俄羅斯技術集團公司日前宣布對俄航空業(yè)進行重大重組計劃。改革將覆蓋俄所有主要飛機制造企業(yè),包括蘇霍伊、米格、圖波列夫、伊柳申和伊爾庫特公司。計劃建議將這些公司整合為一個聯(lián)合飛機制造中心。俄羅斯技術集團公司宣布,新機構將以聯(lián)合航空制造集團公司的形式對俄羅斯航空設計和其他資產(chǎn)進行整合管理,而目前聯(lián)合航空制造集團公司包括上述飛機制造企業(yè)。
宣布改革
俄羅斯技術集團公司總經(jīng)理切梅佐夫(Sergey Chemezov)日前在與聯(lián)合航空制造集團公司及其主要工程中心管理層舉行的會議上宣布了這一決定。
聯(lián)合航空制造集團公司總經(jīng)理斯柳薩爾(Yury Slyusar)說:“聯(lián)合航空制造集團公司結構重組、成本優(yōu)化計劃、產(chǎn)業(yè)模式及研發(fā)結構改變及數(shù)字化轉(zhuǎn)型旨在加強生產(chǎn)能力利用率及提高勞動生產(chǎn)率。重組產(chǎn)生的累積優(yōu)化效應可達1300億盧布?!?/span>
消除隱憂
剛開始籌備改革重組時,不止一次產(chǎn)生過變革可能會造成損失,甚至可能會完全斷送整個航空業(yè)的擔憂。尤其是將位于莫斯科的設計局直接遷至各地區(qū)飛機制造企業(yè)園區(qū)的意向。由于所有飛機制造企業(yè)都在各地區(qū),存在航空設計局根本不會遷至那里的問題。但俄羅斯技術集團公司宣布,集團工程設計職能將劃至一個獨立中心,該中心包括所有航空設計局,地址會安排在莫斯科,因為聯(lián)合航空制造集團公司現(xiàn)有測試及試驗基礎設施均集中在那里。
反對改革重組者的另一個理由是將所有設計局整合到一個單位會消除競爭并消磨掉工程師在工作中的個性。俄羅斯技術集團公司對這一理由也做了答復,即優(yōu)化不會影響到工程設計人員。有企業(yè)表示:“所有設計機構都將保持獨立性,也會獲得新的發(fā)展機會,在統(tǒng)一的工程設計中心可以享受改善的工作條件?!边€有對合并后已享譽盛名品牌會消失的擔憂。對此,俄羅斯技術集團公司解釋說:“對蘇霍伊和米格‘將不復存在’的評價太過激進。的確,法律實體組織形式會有所變化,但品牌和制造這些品牌的人不會消失的?!?/span>
切梅佐夫?qū)⒂H自監(jiān)督飛機制造企業(yè)合并改革重組。他說,系統(tǒng)性改革應能改善企業(yè)結構,解決其財務穩(wěn)定性問題,提高國產(chǎn)民用飛機競爭力并滿足俄羅斯對現(xiàn)代客運飛機的大量需求。俄羅斯技術集團公司表示,改革重組將在數(shù)年內(nèi)分階段實施,將蘇霍伊和米格納入麾下的聯(lián)合航空制造集團公司企業(yè)飛機制造中心將對航空設計進行整合管理,也將成為圖波列夫、伊柳申和伊爾庫特公司的管理組織。同時,有關設計結構、航空設計管理機構及生產(chǎn)基地等關鍵變更仍有待研究。
“俄羅斯航空”門戶網(wǎng)站負責人韋利奇科(Andrey Velichko)認為,蘇霍伊和米格兩家企業(yè)合并未必意味著在飛機研發(fā)市場上競爭力的減弱。他說:“重組的主要目的可能是使財務狀況恢復正常,確保公司能平穩(wěn)開展業(yè)務?!边@一舉措會在多大程度上取得成功尚未可知。韋利奇科說:“盡管蘇霍伊和米格兩家公司合并后會繼續(xù)從事自己的業(yè)務,但將歷史悠久、很多飛機甚至多種用途飛行器都出自其手(蘇霍伊和米格)如此大規(guī)模的兩家設計局合并為一體,這個想法還是有些令人難以接受。”
前景展望
韋利奇科認為,目前很難說這一舉措對最終產(chǎn)品會產(chǎn)生什么影響,“可以假設最終產(chǎn)品基本上不會發(fā)生任何改變,蘇霍伊公司繼續(xù)開發(fā)‘蘇-57’并為其配備無人攻擊機。米格公司也將在自己的工廠生產(chǎn)‘伊爾-114’。蘇霍伊不太可能會從米格取用軍事單元,它仍是一家擁有最豐富生產(chǎn)戰(zhàn)斗機歷史的企業(yè)?!?/span>
1992年至2016年,“Be-200”兩棲飛機首席設計師亞夫金(Alexandr Yavkin)認為,航空業(yè)結構重組時機早已成熟。他說:“民用航空制造業(yè)必須進行改革,改變俄羅斯落后于主要西方國家及其東方伙伴中國的局面。眾所周知,中國商用飛機有限責任公司(COMAC)即將向市場推廣C919飛機——俄羅斯MS-21飛機的競爭機型,目標包括俄羅斯市場。我國Nordwind航空公司預計將于今年年底收到其定購的C919飛機。這早于MS-21飛機的計劃上市時間?!?/span>
通過改革重組將建立統(tǒng)一的聯(lián)合航空制造集團公司工程設計中心,該中心會將所有設計局合并到一起,這樣可以將各設計機構的知識和經(jīng)驗整合在一起。不過,亞夫金認為,使改革重組的效果最大化,不僅要在結構上合并各個設計局,還要應用現(xiàn)代化的飛機建造和認證程序。他說:“俄羅斯技術集團公司總經(jīng)理親自承擔改革重組責任彰顯了進行徹底改革的意愿,這可使人產(chǎn)生對改革能使俄羅斯航空制造業(yè)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍并取得新成就的希望?!保▉碓矗涵h(huán)球時報)