2月28日,龐巴迪公司下線了最后一架CRJ客機。這架CRJ-900被交付給達美航空旗下的SkyWest以Delta Connection品牌運營,這意味著,龐巴迪自此結(jié)束了客機生產(chǎn)。
龐巴迪是加拿大的電氣設(shè)備制造商,鐵路和飛機的生意都做得很大。但近年來業(yè)績不佳,其鐵路業(yè)務(wù)以82億美元出售給法國能源與軌道交通行業(yè)巨頭阿爾斯通,飛機業(yè)務(wù)也被分割為了“客機”、“公務(wù)機”和“準干線”三部分——并且都發(fā)展不順利。
巴迪公司CRJ系列噴氣式支線客機是市場上數(shù)量居第三位的最常用的商用航線飛機之一,僅次于波音737和空客A320。它誕生于1991年,載客50人。后來隨著機身不斷加長,衍生出CRJ-200、CRJ-700、CRJ-900和CRJ-1000等多個型號,CRJ-1000的載客人數(shù)達到了100人。
支線客機遭遇“滑鐵盧”
CRJ系列客機在全球擁有廣大用戶,五大洲都有它的蹤跡。我國的上海航空、山東航空、東方航空都曾運營過它。華夏航空在起家時立志做“支線航空”,其機隊中主要就是CRJ900。
2004年,龐巴迪開始著手研究推出一款新型飛機以爭奪支線飛機市場,并將這款飛機命名為“CSeries”。該款機型計劃采用3+2作為布局,擁有更大的窗戶和行李架,而耗油量和營運成本則會分別降低20%和15%。同時,為了擴大市場,龐巴迪并不滿足于支線市場,于是將飛機座位數(shù)機型提升,進入波音和空客的領(lǐng)域。但是隨著巴西ERJ系列的興起,龐巴迪失去了越來越多的市場。
CRJ系列支線客機是從“挑戰(zhàn)者”公務(wù)機發(fā)展而來的,甚至一些型號“完全通用”?!疤魬?zhàn)者”850,其實就是CRJ-200。與CRJ-100 一樣,它可以載客50人,屬于“大型公務(wù)機”。龐巴迪還有超級豪華的“環(huán)球快車”系列公務(wù)機,包括“環(huán)球”6000、“環(huán)球”7000甚至“環(huán)球”8000等品種。
龐巴迪的公務(wù)機越做越大越豪華,但它的支線客機在沿用這個套路時遇到了“滑鐵盧”。CRJ-100飛機為50座CRJ-100型客機。原型機為挑戰(zhàn)者CL-601,在此基礎(chǔ)上,機身加長5.92米,機翼部分作了較大改進。然而因為這種“準干線”客機侵占了波音的市場,一直被打壓。
2004年就啟動的龐巴迪“C系列”包括100座的CS100和135座的CS300,分別在2013年和2015年成功首飛。但加拿大人沒有自己的發(fā)動機,只能用美國的發(fā)動機。這也遭到了波音為首利益集團的“無情圍剿”。2018年7月2日,空客宣布,此前與龐巴迪公司和魁北克投資公司簽署的關(guān)于C系列飛機的合約已經(jīng)于7月1日正式生效,這也意味著C系列飛機正式成為空客家族的成員。2017年10月,空客以象征性的1加元入主龐巴迪C系列飛機項目。
龐巴迪出售C系列并且停止CRJ支線之后,本來是準備一心一意做公務(wù)機。它有“環(huán)球”、“挑戰(zhàn)者”和“里爾”大中小三個系列的公務(wù)機,然而受疫情影響,就在不久前,加拿大龐巴迪公司宣布,將在今年晚些時候停產(chǎn)其近60年歷史的里爾公務(wù)機。這一經(jīng)典機型是全球首批豪華私人飛機之一,首架里爾于1963年飛上藍天,自那以來已生產(chǎn)了3000多架。龐巴迪表示,將繼續(xù)支持里爾機隊,現(xiàn)有飛機還將繼續(xù)飛行很多年。
裁員危機
另據(jù)報道,龐巴迪公司在2021年將裁員1600人,將飛機總裝工作集中在蒙特利爾,并剝離房地產(chǎn),作為該公司削減每年數(shù)億美元成本和重獲盈利能力計劃的一部分。相應(yīng)的變化還包括計劃在2021年第四季度停止“里爾”噴氣飛機的生產(chǎn)。
龐巴迪公司預(yù)計將在魁北克省裁員700人,在安大略省裁員100人,在威奇托裁員250人,涉及“環(huán)球”5500項目和“里爾”噴氣飛機生產(chǎn)的結(jié)束,在美國其他地方裁員100人。
借助“環(huán)球”7500公務(wù)機和售后服務(wù)市場推動利潤增長
龐巴迪公司近日表示,在疫情大流行的2020年虧損5.68億美元,其收入較2019年下降了13%,至65億美元。
龐巴迪公司認為,大型遠程公務(wù)機“環(huán)球”7500飛機生產(chǎn)、交付和服務(wù)將為公司帶來顯著的收入/利潤增長,初步預(yù)測,2025年,公司復(fù)合年增長率(CAGR)將提高50%,年營業(yè)收入將增長近20億美元。2025年,龐巴迪公司收入將增長到75億美元(2020年收入56億美元),利潤(EBITDA利潤率)將達到15億美元(2020年利潤2億美元),利潤率約20%。
龐巴迪公司旗艦機型“環(huán)球”7500仍將是其實現(xiàn)盈利目標的關(guān)鍵產(chǎn)品。公司將“環(huán)球”7500稱為“挽救收入負增長,未來五年最重要的EBITDA關(guān)鍵產(chǎn)品”。龐巴迪公司已于2021年一季度達到了交付第50架“環(huán)球”7500的里程碑節(jié)點。
公司預(yù)測,隨著“環(huán)球”7500生產(chǎn)成熟度逐步增強,基于人工成本/生產(chǎn)制造成熟度曲線推算,前50架“環(huán)球”7500生產(chǎn)成本實現(xiàn)了40%降低,許多典型的早期生產(chǎn)制造成本相關(guān)的難題已得到解決。預(yù)計在后續(xù)的50架“環(huán)球”7500生產(chǎn)制造過程中,成本還能再下降20%左右。
目前在役的45架“環(huán)球”7500公務(wù)機累積飛行時間已超過7400小時,3400個飛行循環(huán),并實現(xiàn)了99.7%調(diào)度可靠性。公司表示,到2023年,初期“環(huán)球”7500交付訂單將全部完成,后續(xù)公司將能實現(xiàn)年產(chǎn)35~40架的目標,滿足后續(xù)訂貨需求。目前,龐巴迪公司的訂單積壓了107億美元,公司將盡力保持生產(chǎn)穩(wěn)定。公司預(yù)計,到2025年,公司飛機制造業(yè)務(wù)收入將增長近10億美元。
公司經(jīng)營收入的增長除了來源于飛機銷售之外,其余部分來源于售后服務(wù)市場。2020年,受新冠疫情影響,公司售后服務(wù)市場持續(xù)低迷,需要數(shù)年時間才能恢復(fù)到2019年的水平。公司預(yù)計,飛機服務(wù)中心的營業(yè)額將在總收入中占比更大。目前,該市場正處于大規(guī)模擴張過程中,公司最近在柏林建立了一個工廠,并計劃在未來幾年內(nèi)在新加坡、倫敦、墨爾本和南佛羅里達州完成其他項目建設(shè)工作。龐巴迪公司預(yù)測,到2025年,公司售后服務(wù)業(yè)務(wù)收入將從10億美元增加到20億美元。如果加上涉及的“第三方”銷售服務(wù)收入,售后服務(wù)業(yè)務(wù)總收入將從32億美元增長至40億美元。
為了進一步實現(xiàn)公司“減負”,龐巴迪公司還在實施降本計劃,通過提高勞動生產(chǎn)率,降低制造成本/間接支出(減小部分基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模),提升制造效率等措施來實現(xiàn)4億美元左右的降本節(jié)支。公司還計劃縮減研發(fā)經(jīng)費,優(yōu)化實現(xiàn)產(chǎn)品線更新維護?;谏鲜龃胧?,龐巴迪公司預(yù)計2022年能實現(xiàn)現(xiàn)金流正增長,到2025年達到5億美元。