據(jù)空客公司網(wǎng)站5月31日刊文,空客公司即將在漢堡工廠完成三架A321XLR試驗(yàn)機(jī)的制造和設(shè)備安裝工作,其中編號(hào)為MSN11000的首架飛機(jī)將在不久后交給飛行試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)。與此同時(shí),空客公司還在多地開展地面試驗(yàn)活動(dòng),為飛行試驗(yàn)和取證計(jì)劃的開始做準(zhǔn)備。
試驗(yàn)之一是“虛擬首飛”(VFF)活動(dòng),主要在圖盧茲的S22專用開發(fā)模擬器和航電實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行。
該開發(fā)模擬器固定在地板上,除了具有真正的飛行員控制裝置和顯示器外,后面還有專用的工作站,這些工作站具有與試飛工程師(FTE)在真實(shí)飛機(jī)上監(jiān)控飛行并調(diào)整測(cè)試參數(shù)使用的相同的顯示器和用戶接口。
在開發(fā)模擬器入口旁邊是一個(gè)大型虛擬試飛實(shí)驗(yàn)室,里面裝滿了許多包含真實(shí)航空電子模塊的機(jī)架,這些模塊與現(xiàn)在安裝在三架A321XLR試驗(yàn)機(jī)上的航電模塊相同。此外,這些模塊可以直接連接到模擬器,并由空客公司試飛員進(jìn)行虛擬飛行和評(píng)估,同時(shí)由FTE監(jiān)控。
實(shí)驗(yàn)室中的航電設(shè)備可直接連接到模擬器,使工程試飛員能夠驗(yàn)證特定條件下的A321XLR改進(jìn)飛行控制律,還能評(píng)估和調(diào)整飛機(jī)如何應(yīng)對(duì)正常飛行期間通常遇到的外部干擾。
飛控系統(tǒng)功能綜合試驗(yàn)方面,為了驗(yàn)證飛行控制計(jì)算機(jī),以便其隨后可以與主模擬器集成,航電模塊首先由附近實(shí)驗(yàn)室的工程專家使用“控制器和導(dǎo)航集成工作臺(tái)”(CGIB)進(jìn)行試驗(yàn)和調(diào)整。
模擬器還可直接連接并控制試驗(yàn)臺(tái)上的液壓驅(qū)動(dòng)控制面等飛機(jī)硬件。在如A350等全新飛機(jī)項(xiàng)目上,該試驗(yàn)臺(tái)稱為“鐵鳥”。由于A321XLR是A321neo的發(fā)展型,因此只需提供一個(gè)代表飛機(jī)尾部的物理試驗(yàn)臺(tái),特別是垂直尾翼(VTP)。這是為了便于對(duì)所有A320系列飛機(jī)中引入的新“eRudder”架構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)。
另外空客公司位于德國(guó)、英國(guó)等地工廠也開展了其他系統(tǒng)的地面試驗(yàn)。如在英國(guó)菲爾頓,有2個(gè)大型試驗(yàn)臺(tái),用于驗(yàn)證A321XLR新的起落架、機(jī)輪和剎車,還有一個(gè)燃油綜合試驗(yàn)臺(tái),用于測(cè)試新燃油和惰性系統(tǒng),特別是驗(yàn)證飛機(jī)新的修改后的后部中央油箱(RCT)。在德國(guó)不萊梅,有一個(gè)高升力系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)來驗(yàn)證新的內(nèi)側(cè)單縫襟翼構(gòu)型,在德國(guó)漢堡,有個(gè)空調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、一個(gè)“水和廢物”試驗(yàn)臺(tái)以及多樣氣候室,以優(yōu)化高空長(zhǎng)途飛行時(shí)客艙和駕駛艙的舒適度。