王璀Troy Wang，羅羅民用航空全球高級副總裁、大中華區(qū)客戶業(yè)務(wù)負責人

在近日舉辦的第十五屆珠海航展上，羅爾斯-羅伊斯（下稱“羅羅”）民用航空全球高級副總裁、大中華區(qū)客戶業(yè)務(wù)負責人王璀于2024年11月12日接受媒體采訪。

百年羅羅

羅羅公司是一個有著100多年歷史的，動力及推進系統(tǒng)公司，專注于研發(fā)、制造、服務(wù)復雜的動力及推進系統(tǒng)，用于天空、海洋和陸地。

100多年來，羅羅專注于圍繞著推進動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)發(fā)展，目前在民用航空業(yè)務(wù)板塊，在寬體機市場處于領(lǐng)導者地位，助力波音747、757、777、787，空客330、330neo、350、380等多機型，寬體機市場的整體的占有率超過半數(shù)。

同時，羅羅也為主流的公務(wù)機提供動力，灣流、龐巴迪、巴航工業(yè)都是羅羅的主要客戶，其多款旗艦主力機型都是使用羅羅獨家的發(fā)動機。另外一方面，羅羅在民用航空產(chǎn)品方面十分關(guān)注節(jié)能減排和減碳。目前，羅羅所有在產(chǎn)的民用發(fā)動機都已完成100%兼容可持續(xù)航空燃料的驗證。

民用航空業(yè)務(wù)于羅羅集團整個業(yè)務(wù)板中起著舉足輕重的作用，基本上每年為集團貢獻的營業(yè)額都占集團整體營業(yè)額的半數(shù)以上。

此外，羅羅發(fā)展著動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)，主要是柴油機，大功率往復式柴油內(nèi)燃機用于鐵路、輪船，包括基建等領(lǐng)域。尤其近幾年數(shù)據(jù)中心比較火熱，所以羅羅的mtu發(fā)動機在動力系統(tǒng)市場上非常搶手，主要用于數(shù)據(jù)中心的建設(shè)。

羅羅在中國

首先，中國市場對羅羅非常重要，從全球營業(yè)額來看，中國市場是羅羅全球第三大單一國家市場。

羅羅從1963年開始助力中國民航業(yè)，時至今日，羅羅產(chǎn)品在中國服役已超六十年，大中華區(qū)幾乎所有主要的航空公司的寬體機都有使用羅羅的產(chǎn)品。從產(chǎn)品數(shù)量看，有超過500架羅羅遄達系列發(fā)動機助力的寬體機在大中華區(qū)內(nèi)服役。從訂單量看，遄達發(fā)動機大概20%的全球交付量在大中華區(qū)。從羅羅在大中華區(qū)的布局來看，主要的辦公地點是在北京、上海和香港，同時羅羅在西安、香港以及北京都有合資企業(yè)。

除了助力中國的客戶業(yè)務(wù)之外，羅羅在中國還不斷地致力于開發(fā)供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。尤其在在近幾年，供應(yīng)鏈成為整個民航業(yè)的制造商和伙伴們共同面臨的一個挑戰(zhàn)。在這個過程中，中國的供應(yīng)鏈和供應(yīng)商無論是從其本身的質(zhì)量、價格、成本、交付能力，包括整個風險韌性來說，羅羅都非?？春?，因此羅羅還會繼續(xù)致力于發(fā)展中國供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

放眼全球市場，羅羅認為現(xiàn)在全球市場趨勢比較良好，飛行小時數(shù)在不斷回升，中國民航局、運輸部給出的數(shù)據(jù)表現(xiàn)很出色，客運和貨運都體現(xiàn)了疫情之后很好的恢復增長勢頭。其中，羅羅對發(fā)動機飛行小時這一參數(shù)尤為關(guān)注。王璀表示：“2024年1月到10月全球范圍內(nèi)的發(fā)動機飛行小時數(shù)已經(jīng)恢復到了2019年的水平，或者說跟2019年比，達到了同期的102%，已經(jīng)超過了2019年水平。這表明，今年是一個很重要的轉(zhuǎn)折點，終于達到并超過了2019年的整體飛行小時，當然這里我指的是羅羅寬體機的飛行小時數(shù)?！?/p>

聚焦中國，羅羅在中國范圍內(nèi)的寬體機飛行小時數(shù)也基本上恢復到了2019年的水平，而且其國內(nèi)航班的飛行小時和國際航班的飛行小時的比例，也更加趨向于2019年、2018年那時水平，這是反映出市場恢復和增長向好的一些表現(xiàn)。羅羅認為，到中期2027年左右，全球飛行小時能夠達到2019年的120%-130%。包括產(chǎn)能，維修量等在內(nèi)，羅羅對整個市場保持著比較樂觀的不斷回升的信心。

2024年，羅羅寬體機的全球訂單量在顯著增加。例如作為A330neo專屬動力的遄達7000，到現(xiàn)在為止已經(jīng)獲得了144臺發(fā)動機訂單，其中不乏國泰航空60臺發(fā)動機此類大訂單。

遄達XWB用于A350，其中的一個衍生型遄達XWB-97x（助力空客A350-1000和A350F）僅上半年訂單就有108臺，遄達1000最近也有新的訂單。整體來看，在全球范圍，寬體機型在市場的需求量在顯著的回升，大家都在布局在未來這五年甚至十年里針對新機隊的規(guī)劃。

羅羅集團戰(zhàn)略部署

于2023年年初上任的羅羅集團的新CEO涂帆，提出把整個集團轉(zhuǎn)型成高績效、有競爭力、韌性強的增長型企業(yè)。為了實現(xiàn)這個愿景規(guī)劃，羅羅針對產(chǎn)品、能力及售后網(wǎng)絡(luò)三方面主抓，從而支持未來整個市場的增長。具體的戰(zhàn)略部署和內(nèi)容包括：

第一，延長在翼時間。所謂發(fā)動機的在翼時間是指大修之間的間隔時長，發(fā)動機產(chǎn)品一般服役使用了三到五年的區(qū)間之后，要進廠進行一個大修，即MRO（Maintenance, Repair & Overhaul），兩個大修之間的間隔就是發(fā)動機的在翼時間。在翼時間越久，對航司用戶來說越好，這就意味著發(fā)動機能有更長的時間去服役，來去服務(wù)于旅客，服務(wù)于市場，而減少其中間的周轉(zhuǎn)頻率，所以這對客戶的效率，客戶的成本，包括平攤整體維修成本，都有很好的作用。羅羅從客戶角度出發(fā)，希望不斷的提升發(fā)動機的在翼時間，因此羅羅正在對于產(chǎn)品不斷地優(yōu)化，投入了十億英鎊來進行產(chǎn)品的整體的技術(shù)優(yōu)化。

羅羅的創(chuàng)始人亨利羅伊斯有一句在整個世界范圍內(nèi)都很知名的名言：“Take the best that exist and make it better”，即“把這最好的，現(xiàn)在市場上或者現(xiàn)在所有最好的，變得更好”，也是精益求精的意思。這句話在過去一百年來，一直貫穿于羅羅的產(chǎn)品和其設(shè)計理念，所以即時當前遄達1000、遄達7000、遄達XWB在市場上的口碑非常不錯，市場反饋良好，羅羅仍然在努力改進，投資了10億英鎊以持續(xù)提升發(fā)動機的效率、耐久性、在翼時間，使其更加優(yōu)秀。

例如針對遄達7000發(fā)動機的改進。通過強化渦輪葉片，進一步提升其在翼時間。高壓渦輪葉片由鎳合金制造而成，鎳合金是熔點很高的一種合金，但是發(fā)動機高壓渦輪里面運營環(huán)境的溫度遠高于鎳合金的熔點。所以有人開玩笑說，這就等于要確保冰塊放在烤箱里但不能化，因此就需要對高壓渦輪葉片的設(shè)計要有更高的要求，讓它有更好的冷卻槽，能讓相對溫度低一些的空氣在葉片里充分地游走，從而降低溫度，更重要的是在外面形成一個保護氣膜。除此之外還有就是更好的一個防熱涂層。

在這方面，羅羅投入了很多的資金和研發(fā)能力，去把遄達7000的高壓渦輪葉片的研發(fā)做得更強、耐久性提升得更高。從第一代的遄達7000高壓渦輪葉片，到現(xiàn)在已經(jīng)投入使用的第二代，羅羅已經(jīng)把它的在翼時間延長了一倍。第三代新葉片大概在2026年會引入市場，它在第二代的基礎(chǔ)上將會再提升30%的在翼時間。

10億英鎊投資更具體點的例子，比如說遄達XWB-97。這款發(fā)動機得到的市場的反饋非常好，但是在中東這種沙塵非常苛刻的運營環(huán)境里面，它的耐久度受到了一些挑戰(zhàn)。羅羅針對惡劣沙塵環(huán)境下的葉片的表現(xiàn)、葉片的耐久性，也做了很多的投入和提升?，F(xiàn)在遄達XWB-97用于A350-1000的發(fā)動機的葉片，在苛刻沙塵環(huán)境下的耐久度又有了一個質(zhì)的提高。這都是10億英鎊的投入的一部分，展現(xiàn)了羅羅不斷把一個好的產(chǎn)品改善的更優(yōu)秀的理念。

這么多新技術(shù)，并不是憑空或者臨時去研制的，而都是從已有的技術(shù)儲備中提取出來的。技術(shù)儲備很大一塊是來自于羅羅的“UltraFan”超扇驗證機。從去年開始進行的“超扇”驗證機測試基本上匯集了羅羅在各個領(lǐng)域——從風扇到壓縮機、到渦輪、到燃燒室——所有最新的技術(shù)在上面進行驗證。

羅羅認為，如果把“超扇”跟現(xiàn)在整個全業(yè)內(nèi)最高效的發(fā)動機遄達XWB對比，它會比XWB還有一個兩位數(shù)的，10%以上的油耗降低。所以“超扇”上面的很多技術(shù)，被再次運用到了提升我們現(xiàn)在遄達7000、遄達XWB產(chǎn)品的競爭力。

第二，延長發(fā)動機服役時間。過去疫情三年，整個航空業(yè)都在減產(chǎn)，隨著如今市場復蘇，整個產(chǎn)品和服務(wù)的匹配是有缺口的，加之供應(yīng)鏈目前的挑戰(zhàn)，羅羅發(fā)現(xiàn)航司一方面希望訂購新的機器，另外一方面，又不得不讓老飛機能飛的更久。不光是客機，還有客改貨的貨機，所以它的市場需求量十分旺盛，為了確保他們能夠更好的更長的來服務(wù)于市場和客戶，羅羅也做了相應(yīng)的努力。

一方面，羅羅把服務(wù)包修，或者說售后服務(wù)的種類進行了更多的拓寬，把TotalCare做的更加靈活、更加多樣化，能滿足不同階段，尤其是對于這種成熟產(chǎn)品客戶的一些相應(yīng)的需求。另一方面就是在客改貨，或者說貨機這一方面，羅羅盡力的支持現(xiàn)有的330機隊從客機改裝成貨機，尤其是因為遄達700在330這整個市場的占有率非常高，所以很多航司愿意把裝著遄達700的330從客機轉(zhuǎn)成貨機，因此羅羅要對它進行技術(shù)維修，更好地提供相應(yīng)的產(chǎn)品支持。

另外，羅羅也和空客一起投入了350F貨機，這是新一代的貨機，得到了不少全球主要航司的青睞。比如說大中華區(qū)里的國泰、中國臺灣的星宇航空，都選擇了350F貨機來作為未來下一代的貨機產(chǎn)品。這是關(guān)于讓發(fā)動機服役更久，滿足市場上的現(xiàn)代變化需求。

第三，提升發(fā)動機生產(chǎn)、售后維護的能力。整個市場還在不斷地復蘇，而且不斷地增長，預(yù)計2027年到中期的時候，全球的羅羅遄達飛行小時是2019年的120%-130%，為了滿足這樣市場增長，羅羅需要做更前瞻性的、更有預(yù)判性的未來投資。

針對發(fā)動機生產(chǎn)能力，羅羅投入了5500萬英鎊，進一步提高英國德比和德國達勒維茨的維修制造能力。比如說德比那邊的維修交付量，預(yù)計跟過去十年平均交付量相比能提高40%。

針對售后維護能力而言，發(fā)動機進場維修的周期、速度、質(zhì)量、成本控制對航司的運營成本都至關(guān)重要。羅羅現(xiàn)在全球的維修網(wǎng)絡(luò)，是一個多元化的維修網(wǎng)絡(luò)，分大概三種不同的維修廠，例如MRO，羅羅在英國有一個獨資的MRO，同時羅羅在全球現(xiàn)在有四家合資廠，羅羅跟主要的合作伙伴，比如說在香港、在新加坡跟他們合資做的合資廠。還有一些是第三方的授權(quán)廠，所以羅羅在寬體機方面，用一種多元化的、能引入更多的不同機制和競爭，獨資、合資和授權(quán)。

合資方面，羅羅對外宣布今年會把新加坡的SAESL，德國的N3，香港的HAESL，都進行產(chǎn)能的提升。其中包括維修能力，羅羅希望SAESL的維修能力能在未來能提升40%，德國N3的維修能力在未來兩年內(nèi)從每年160臺提升至250臺。

另外，羅羅現(xiàn)在積極組建在北京的與國航的等比合資廠——BAESL是2022年羅羅在北京服貿(mào)會上對外宣布，2023年9月破土動工，現(xiàn)在是在緊鑼密鼓的基建過程中。目前整個工程項目的主體基本上完工，年底可以封頂。大概明年上半年就會開始進行各項測試和準備，包括EASA和中國民航局的適航認證。預(yù)計于2025年底到2026年初，該工廠就會投入使用。

在羅羅的一家獨資、四家合資，還有一系列的授權(quán)中，BAESL是羅羅繼德國、新加坡、中國香港后的第四家合資工廠，而四家合資廠中有兩家都位于中國。這表明羅羅對中國市場十分認可和重視，也體現(xiàn)了羅羅希望能夠在中國更好的為客戶和市場服務(wù)的愿景。

王璀表示：“對于BAESL，我們的目標是要打造一個世界級的MRO的標桿企業(yè)，其中一項要求就是數(shù)字化。BAESL現(xiàn)在要打造一個世界領(lǐng)先的全數(shù)字化的運營系統(tǒng)，能夠完成整體的無紙化的運營。我們現(xiàn)在的數(shù)字化布局已經(jīng)初見雛形，核心業(yè)務(wù)的藍圖已經(jīng)簽署完畢。

另一方面，我們希望BAESL未來能夠可持續(xù)性發(fā)展，成為綠色生產(chǎn)、綠色工廠、智能工廠。 因此BAESL未來落成之后，我們將確保其取證，滿足我們這些相關(guān)的綠色建筑，以及健康建筑的一些相關(guān)的國際認證標準，同時讓它有先進的設(shè)備和良好的數(shù)字化運營環(huán)境。

在BAESL的建設(shè)過程中，我們引入了很多中國本土的供應(yīng)商。無論是工裝設(shè)備，還是數(shù)字化系統(tǒng)，都能見到中國本土供應(yīng)商的身影?！?/p>

BAESL建成后，將進一步擴充羅羅發(fā)動機MRO版圖，并為未來不斷增長的全球發(fā)動機進場維修需求提供充足的產(chǎn)能支持。