在停飛32個月之后,波音737MAX在中國的復(fù)飛迎來轉(zhuǎn)機(jī)。
近日,中國民航局發(fā)布了《關(guān)于737MAX的適航指令征求意見通知》(以下簡稱《通知》)。業(yè)內(nèi)人士指出,該《通知》意味著737MAX獲得了“準(zhǔn)考證”,但與“考試”和“通過”還有距離。
兩起空難,震驚世界
《通知》指出,波音737-MAX8飛機(jī)先后發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難,調(diào)查結(jié)果表明兩起事故的發(fā)生皆因當(dāng)波音737-MAX8飛機(jī)處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài),錯誤的高迎角輸入反復(fù)激活激動特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS),導(dǎo)致水平安定面重復(fù)低頭配平,飛行機(jī)組在多重告警的干擾下,無法有效識別定位故障并采取措施,最終造成飛機(jī)失去控制。
2018年10月,印度尼西亞獅航一架波音737-MAX8型客機(jī)墜海,機(jī)上189人全部遇難。2019年3月10日,埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機(jī)再度發(fā)生空難,157人無一生還。
2019年3月11日,中國民航局發(fā)出通知,率先要求國內(nèi)運輸航空公司暫停波音737-MAX8飛機(jī)的商業(yè)運行。隨后,歐盟航空安全局、美國聯(lián)邦航空局等機(jī)構(gòu)也陸續(xù)發(fā)出類似指令。
《通知》表示,為了解決上述不安全狀態(tài),波音啟動了飛行控制系統(tǒng)軟件和顯示系統(tǒng)軟件的設(shè)計更改工作,中國民航局在對波音提交的飛行控制系統(tǒng)軟件設(shè)計更改、顯示系統(tǒng)設(shè)計更改、飛機(jī)飛行手冊修訂、水平安定面配平線束敷設(shè)改裝等相關(guān)改正措施開展了全面的評估后,確認(rèn)相關(guān)改正措施能消除上述不安全狀態(tài)。征求意見的截止時間為2021年11月26日。
適航指令意味著拿到“準(zhǔn)考證”
何為適航指令?某國有航司機(jī)務(wù)維修工程師告訴中新網(wǎng),適航指令是各國民航局對航空器本身或運行操作提出的改裝或改進(jìn)要求。適航指令涉及的航空器,在規(guī)定的時間內(nèi)未達(dá)到該適航指令要求,相關(guān)航空器將不再適航。
上述工程師解釋稱:“民用航空產(chǎn)品的設(shè)計和制造單位,以及使用和維修單位,必須保證適用的適航指令在規(guī)定的時間內(nèi)正確執(zhí)行。對適航指令所規(guī)定的要求必須在期限內(nèi)完成,若因未按時執(zhí)行或完成適航指令而發(fā)生影響飛行安全的事故,由適航指令所涉及的民用航空產(chǎn)品的設(shè)計、制造、使用或維修單位負(fù)責(zé)?!?/p>
對于波音737MAX的復(fù)飛,中國民航局曾多次強(qiáng)調(diào)“三原則”——飛機(jī)的設(shè)計修改必須獲得適航批準(zhǔn);駕駛員必須重新得到充分有效的訓(xùn)練;兩起事故的調(diào)查結(jié)論必須是明確的,而且改進(jìn)措施必須是有效的。
民航專家綦琦認(rèn)為,《通知》的發(fā)布說明737 MAX已基本滿足了上述三原則,可以進(jìn)入到適航審定的技術(shù)性程序中。
“換言之,737 MAX已經(jīng)拿到‘準(zhǔn)考證’,可以在征求意見截止日期后參加‘考試’尋求正式獲批復(fù)飛”,但即使“考試”通過,國內(nèi)航司對飛機(jī)的改裝、飛行員的訓(xùn)練等也都還需要時間。
復(fù)飛尚需時日
波音737MAX的停飛,給航空公司帶來不少變數(shù)。
目前國內(nèi)13家航司共停飛97架737MAX。其中,南航24架,國航16架,海航11架,上航11架,廈航10架,山航7架,深航5架,東航3架,祥鵬3架,奧凱2架,福州航2架,昆明航2架,九元1架。
除此之外,仍有大量737MAX等待交付。今年10月,波音表示,在370多架待交付的737MAX飛機(jī)中,約三分之一屬于中國客戶。
2020年11月,美國FAA批準(zhǔn)737MAX飛機(jī)復(fù)飛,之后巴西、歐盟等相繼批準(zhǔn)復(fù)飛。波音公司也一直在尋求獲得在中國的復(fù)飛批準(zhǔn)。
今年以來,這一努力取得了一定進(jìn)展。2021年8月7日,一架波音737MAX7飛機(jī)從關(guān)島飛抵上海浦東進(jìn)行測試。
據(jù)舟山普陀山機(jī)場消息,8月11日上午9:24,波音737MAX7從上海浦東機(jī)場起飛進(jìn)行審定試飛,9:41落地舟山普陀山機(jī)場,進(jìn)行了近2個小時的空域與進(jìn)近驗證試飛,于8月11日13:06離開舟山,返回上海浦東。這是時隔兩年半以來,波音737MAX再次降落舟山普陀山機(jī)場。波音方面稱,此次試飛取得了成功。
波音公司首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩在公司三季度電話會議上表示,波音737 MAX將會在2021年年底前獲得中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn),并在2022年第一季度恢復(fù)向中國航司交付,目前公司正在尋求與中國民航局開展緊密合作。
綦琦認(rèn)為:“對于國內(nèi)航司而言,737 MAX的停飛造成了成本增加,如果可以復(fù)飛,737 MAX帶來的運力回歸對航司經(jīng)營是有利的,也可以讓空客A320等同類窄體機(jī)有維修保養(yǎng)的機(jī)會。此外,消費者也可以有更多的選擇。我們相信,無論是民航局還是航司都會審慎決定是否復(fù)飛737 MAX?!保▉碓矗褐袊侣劸W(wǎng))