近日，民航局發(fā)布了《民用微輕小型無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行識(shí)別最低性能要求（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《要求》），旨在填補(bǔ)微輕小型無(wú)人駕駛航空器監(jiān)視領(lǐng)域的空白，加強(qiáng)微輕小型無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行管理，明確微輕小型無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行識(shí)別功能性能要求，提升微型、輕型、小型無(wú)人駕駛航空器的可靠被監(jiān)視能力?！兑蟆返木幹苹谠鯓拥谋尘埃科渚幹七^(guò)程是怎樣的？《要求》的主要內(nèi)容有哪些，在什么范圍內(nèi)適用？《要求》的發(fā)布具有哪些意義？圍繞這些問(wèn)題，記者對(duì)民航局空管行業(yè)管理辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人作了采訪。

　　強(qiáng)化管理 規(guī)范運(yùn)行

　　問(wèn)：近年來(lái)，民航局針對(duì)加強(qiáng)民用無(wú)人駕駛航空器（以下簡(jiǎn)稱“無(wú)人駕駛航空器”）管理陸續(xù)發(fā)布了多個(gè)文件。此次《要求》的編制、發(fā)布主要基于怎樣的背景？

　　答：近年來(lái)，我國(guó)無(wú)人駕駛航空器數(shù)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，航空安全和公共安全也面臨挑戰(zhàn)。為保障航空安全和公共安全，促進(jìn)無(wú)人駕駛航空器產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展，迫切需要對(duì)無(wú)人駕駛航空器進(jìn)行科學(xué)合理有序管理。而實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的運(yùn)行識(shí)別和可靠監(jiān)視，是安全監(jiān)管的關(guān)鍵，也是提供空中交通服務(wù)的前提。

　　“民用微輕小型無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行識(shí)別”是以可靠識(shí)別飛行階段的無(wú)人駕駛航空器、降低航空活動(dòng)的碰撞風(fēng)險(xiǎn)為目的，面向運(yùn)行場(chǎng)景、基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)民用微輕小型無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)提出的飛行活動(dòng)管理要求。民航局空管辦于2022年3月發(fā)布《民用微輕小型無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行識(shí)別概念（暫行）》，對(duì)運(yùn)行識(shí)別的概念進(jìn)行了規(guī)范。我國(guó)自2024年1月1日起施行的《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，也對(duì)無(wú)人駕駛航空器的運(yùn)行識(shí)別提出了明確要求。

　　因此，為了加強(qiáng)無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行管理，保障低空空域運(yùn)行安全，明確無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行識(shí)別功能性能，在結(jié)合我國(guó)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和地區(qū)性規(guī)定的基礎(chǔ)上，參照國(guó)際上的一些通用做法，我們組織研究起草了《民用微輕小型無(wú)人駕駛航空器運(yùn)行識(shí)別最低性能要求（試行）》。

　　問(wèn)：《要求》的編制過(guò)程是怎樣的？

　　答：我們組織相關(guān)單位及行業(yè)專家，對(duì)國(guó)際民航組織、美國(guó)、歐盟等國(guó)家和國(guó)際組織相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以及民航各地區(qū)管理局前期做法進(jìn)行了全面的收集、整理、研究，多次召開(kāi)會(huì)議討論標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，同時(shí)對(duì)照現(xiàn)行法規(guī)、規(guī)章進(jìn)行了符合性研究。此外，我們還組織民航二所、民航數(shù)據(jù)公司、北京航空航天大學(xué)、深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司等單位召開(kāi)研討會(huì)，編制形成了《要求》征求意見(jiàn)稿。

　　《要求》起草完成后，民航局于2022年9月面向各全社會(huì)征求了意見(jiàn)，共收到8家單位及個(gè)人的33條反饋意見(jiàn)，經(jīng)過(guò)對(duì)反饋意見(jiàn)的逐條梳理、研究，采納了其中19條意見(jiàn)和建議，部分采納了其中6條意見(jiàn)和建議，并根據(jù)后續(xù)國(guó)際民航組織、美國(guó)、歐盟等國(guó)家和國(guó)際組織相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的修訂、國(guó)內(nèi)廠家直接反饋的意見(jiàn)，對(duì)《要求》進(jìn)行了進(jìn)一步修改完善。

　　明確要求　提供指導(dǎo)

　　問(wèn)：《要求》的主要內(nèi)容是什么，對(duì)于民用微輕小型無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行識(shí)別的哪些方面作出了要求？其適用范圍有哪些？

　　答：《要求》主體內(nèi)容由4個(gè)部分構(gòu)成，包括總則、術(shù)語(yǔ)定義及縮略語(yǔ)、運(yùn)行識(shí)別信息、功能性能要求。

　　針對(duì)《民用微輕小型無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行識(shí)別概念（暫行）》中的技術(shù)實(shí)現(xiàn)及《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》中對(duì)無(wú)人駕駛航空器的管理需要，《要求》主要規(guī)定了微型、輕型、小型無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)廣播式運(yùn)行識(shí)別和網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)行識(shí)別的報(bào)送信息內(nèi)容、信息格式、報(bào)送方式及功能性能等要求，為運(yùn)行識(shí)別信息的接收與后續(xù)規(guī)范化處理打下基礎(chǔ)，為無(wú)人駕駛航空器生產(chǎn)廠家的運(yùn)行識(shí)別功能實(shí)現(xiàn)提供指導(dǎo)。

　　微型、輕型、小型無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)制造商、運(yùn)行識(shí)別服務(wù)提供者，均應(yīng)當(dāng)根據(jù)《要求》，確保其提供的產(chǎn)品及服務(wù)符合要求。

　　問(wèn)：微型、輕型、小型無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)制造商、運(yùn)行識(shí)別服務(wù)提供者在適用《要求》時(shí)，有哪些需要特別注意的事項(xiàng)？

　　答：民航局制定《要求》的主要目的之一，是提升微型、輕型、小型無(wú)人駕駛航空器的可靠被監(jiān)視能力，因此在《要求》的4.2.1節(jié)中特別明確“無(wú)人駕駛航空器的廣播式運(yùn)行識(shí)別覆蓋范圍應(yīng)確保飛行全過(guò)程中，無(wú)人駕駛航空器地面投影點(diǎn)半徑100米內(nèi)的地面觀測(cè)者能夠接收到廣播式運(yùn)行識(shí)別信息”。相關(guān)航空器系統(tǒng)制造商，應(yīng)在適用《要求》的過(guò)程中明確航空器的廣播式識(shí)別具備這一能力，并說(shuō)明有效的驗(yàn)證手段。

　　與目前國(guó)際民航組織、美國(guó)、歐盟等國(guó)家和國(guó)際組織相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)類似，《要求》并未對(duì)網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)行識(shí)別的報(bào)文內(nèi)容和報(bào)文格式進(jìn)行具體明確，而是從符合我國(guó)無(wú)人駕駛航空器集中式統(tǒng)一管理的思路出發(fā)，明確了網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)行識(shí)別的功能和性能要求。我們也希望相關(guān)運(yùn)行識(shí)別服務(wù)提供者在適用《要求》時(shí)，可以在滿足功能和性能要求的基礎(chǔ)上，就相關(guān)網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)行識(shí)別的報(bào)文內(nèi)容和格式積極向民航局提出反饋意見(jiàn)和建議，為繼續(xù)推進(jìn)我國(guó)無(wú)人駕駛航空器的規(guī)范化管理獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。

　　把握機(jī)遇　促進(jìn)發(fā)展

　　問(wèn)：2023年發(fā)布的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)安全要求》（以下簡(jiǎn)稱《國(guó)標(biāo)》）是我國(guó)第一個(gè)針對(duì)無(wú)人駕駛航空器領(lǐng)域的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，此次發(fā)布的《要求》與《國(guó)標(biāo)》的關(guān)系是什么？

　　答：《國(guó)標(biāo)》對(duì)微、輕、小型無(wú)人駕駛航空器的安全要求進(jìn)行了規(guī)定，并描述了相應(yīng)的測(cè)試方法?！秶?guó)標(biāo)》在其附錄A《（規(guī)范性）遠(yuǎn)程識(shí)別》中對(duì)《要求》進(jìn)行了引用，提出無(wú)人駕駛航空器的遠(yuǎn)程識(shí)別報(bào)文內(nèi)容、報(bào)文格式、傳輸模式與性能應(yīng)按《要求》及相關(guān)文件執(zhí)行。由于《國(guó)標(biāo)》為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，與《國(guó)標(biāo)》相關(guān)的企業(yè)、個(gè)人都必須無(wú)條件執(zhí)行及符合，因此《要求》的報(bào)文內(nèi)容、報(bào)文格式、傳輸模式及性能要求也具有強(qiáng)制性。

　　微型、輕型、小型無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)制造商、運(yùn)行識(shí)別服務(wù)提供者也可以依照《國(guó)標(biāo)》附錄A中規(guī)定的方法，對(duì)《要求》中的運(yùn)行識(shí)別報(bào)文進(jìn)行測(cè)試。

　　問(wèn)：此次《要求》的發(fā)布，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展與無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有哪些意義？

　　答：我國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)起步晚但起點(diǎn)高，相對(duì)于歐美等通航發(fā)達(dá)國(guó)家，擁有明顯的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。無(wú)人機(jī)綠色低碳的應(yīng)用模式與交通強(qiáng)國(guó)、綜合立體交通、碳達(dá)峰碳中和以及空中交通管理體制改革等發(fā)展戰(zhàn)略相一致，能夠大幅提升末端微循環(huán)效率，與以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局相協(xié)調(diào)。

　　《要求》在與國(guó)際通行的運(yùn)行識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)兼容的條件下，結(jié)合我國(guó)空域安全防控的航空器可靠被監(jiān)視要求，確定了廣播式和網(wǎng)絡(luò)式運(yùn)行識(shí)別的基本要求和運(yùn)行方式，能夠有效促進(jìn)我國(guó)無(wú)人機(jī)運(yùn)行安全監(jiān)視，并將為未來(lái)無(wú)人機(jī)低空跨區(qū)域運(yùn)行奠定基礎(chǔ)，對(duì)我國(guó)推動(dòng)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、把握低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展新機(jī)遇產(chǎn)生積極影響。