6月8日,交通運輸部修訂發(fā)布《大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》(CCAR-121部,以下簡稱《規(guī)則》),以進(jìn)一步完善規(guī)章要求,確保大型飛機(jī)公共航空運輸承運人合規(guī)運行,保障民航運行安全。
CCAR-121部是大型飛機(jī)公共航空運輸承運人進(jìn)行運行合格審定和持續(xù)監(jiān)督檢查的依據(jù),自1999年《規(guī)則》頒布施行以來,共進(jìn)行了五次修訂,對民航行業(yè)持續(xù)安全起到了積極的促進(jìn)作用。根據(jù)補(bǔ)充合格審定過程中總結(jié)的經(jīng)驗和行業(yè)意見,為解決部分條款與實際運行情況不符的問題,進(jìn)一步貫徹落實立法本意,民航局組織對《規(guī)則》的部分條款進(jìn)行了部分修訂。
《規(guī)則》對副駕駛進(jìn)入條件、疲勞管理、延程運行持續(xù)適航性維修方案、通信和導(dǎo)航設(shè)施等方面進(jìn)行了修訂。
在副駕駛進(jìn)入條件方面,為進(jìn)一步加強(qiáng)人員資質(zhì)能力建設(shè),將組類I飛機(jī)的副駕駛的進(jìn)入條件中的總駕駛員飛行經(jīng)歷時間從不得少于250小時提高到了不得少于500小時;組類II飛機(jī)的副駕駛的進(jìn)入條件中的總駕駛員飛行經(jīng)歷時間從不得少于500小時提高到了不得少于800小時,并設(shè)置了過渡期。在疲勞管理方面,《規(guī)則》根據(jù)我國航空公司機(jī)隊客艙構(gòu)型的實際情況,調(diào)整了3級休息設(shè)施的定義,以符合運行實際,同時根據(jù)航空公司排班的實踐情況,增加機(jī)組疲勞管理的限制,避免出現(xiàn)連續(xù)5天飛行的情況。在延程運行持續(xù)適航性維修方案方面,《規(guī)則》將延程運行中對發(fā)動機(jī)空中停車率的要求在原有基礎(chǔ)上提高了10倍。在通信和導(dǎo)航設(shè)施方面,使用對象從國際定期載客擴(kuò)大到包括國際、國內(nèi)在內(nèi)的所有定期載客運行,在確保安全的前提下進(jìn)一步提升航空公司運行的靈活性。
民航局飛標(biāo)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,下一步,民航局將繼續(xù)貫徹“安全隱患零容忍”指示精神,持續(xù)深入抓好“三基”建設(shè),加強(qiáng)人員資質(zhì)能力管理,重點大力推進(jìn)作風(fēng)建設(shè),確保航空運行安全。(來源:中國民用航空局網(wǎng)站)