1月20日海航航空召開專題會議，方大集團董事局主席方威對2023年工作進行了總結(jié)分析，并對2024年重點任務進行了安排。

　　航空業(yè)安全是重中之重，安全是生命線，安全一定要加重、加厚，安全管理再嚴也不為過。安全是第一位的，絕不允許從安全上降成本。在安全上要反復檢查，一定要“零誤差”，持續(xù)提升安全管理品質(zhì)，確保各項安全核心指標持續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先，不單單是國內(nèi)的，和國際也要比，才能切實打造世界安全第一的航司。

　　要嚴格落實駕駛艙不能低于三個飛行員，民航局規(guī)定不能低于兩個；飛行員執(zhí)行任務前24小時不能飲酒，民航局規(guī)定是8小時，凡是牽涉到安全的指標和要求，一定要提升和加強，寧可成本高一些，要保證旅客的安全，保證員工的安全。要做好各項安全的培訓和演練，包括應對自然災害。

　　2023年方大集團所有板塊都盈利，航空板塊整體是微利，受世界經(jīng)濟下行壓力加大和國際匯率波動等因素影響，經(jīng)營性的盈利是不容易的，說明海航人有能力、有水平，沒干好是老板的事、領(lǐng)導的事。

　　2023年，我們在市場恢復信譽。2023年累計鎖定的到2024年、2025年交付的飛機有129架，也是歷史最好水平。累計修復長期停場飛機96架；同時和中商飛簽署了100架飛機訂單。香港航空成功完成重整和續(xù)牌的工作，并在2023年實現(xiàn)盈利。

　　“12·8”以來，通過精細化管理，累計降成本、增效益90多億元。

　　盡管是787機隊部分飛機上了WiFi，那么還有一些上的慢。希望能夠快上，自動化、大數(shù)據(jù)還要加強，還要快，2024年年底前就全要上完，方便旅客。

　　巴以沖突，特拉維夫航線沒有停航，沖突最激烈的這三周，我們共護送1060名旅客平安返回中國。

　　國際航線整體恢復得慢，數(shù)量偏低，特別是美國航線。原來美國航線海航是最多的，為14條，現(xiàn)在開了1條，而且開通的時間還很晚。

　　航班收益管理精細化不足，各個航司不管是高客座率低收益，高客座率高收益的，所有的航線我們都要關(guān)注。價格調(diào)整要及時，一定要達到市場水平。銷售產(chǎn)品的能力還不足。

　　飛機維修外委比例還是高，能修的自己要修，特別是一些發(fā)動機，現(xiàn)在有11個型號，自己能修的是7個，用5年之內(nèi)能不能自己全能修，把瑞士發(fā)動機維修公司引進和擴大，還有哪個好的維修企業(yè)，向他學習和合作，引進到中國來。

　　海航重整兩年多，遺留的問題還有20余項沒有解決，遺留的問題不解決，拽著我們后腿，想快速發(fā)展都發(fā)展不了。像桂林航也好，科航也好，不管是哪家，我希望要依法依規(guī)，堅決維護重整裁定，現(xiàn)在關(guān)鍵是要發(fā)展，海南省也在積極幫助解決問題，答應在2024年3月底前解決完。

　　2024發(fā)展年，要本著“四個有利”（經(jīng)營企業(yè)一定要對國家有利、對企業(yè)有利、對員工有利、對旅客有利），做好堵塞“跑、冒、滴、漏”，按照“深、實、細、準、效”的要求去做，瞄準安全第一、服務第一、利潤第一世界級的航司目標繼續(xù)“哈下腰”，實干、苦干、團結(jié)奮斗。

　　從售票、接機、行李、飛行、客艙、配餐、住宿、旅游等，產(chǎn)業(yè)鏈上我們能做什么，我們都要給旅客去服務。全服務提升，全服務在行業(yè)里沒有標準，旅客滿意就是最高的標準。

　　加強管理，特別對虧損的航司航線要對標找差距，要學習廈門航空，所有的航司都要去學人家怎么管理的。還有春秋航空，也是民營企業(yè)，2023年三季度實現(xiàn)利潤26億多，我們也得學。我們的平均票價和行業(yè)比，特別是和南航、國航比還有80元左右的差距。我們怎么去追趕？這都要去學。

　　銷售潛力還是巨大的，票價一定要按照市場化，票價和市場價格要一樣。

　　對航線管理員和銷售的激勵政策按照新出臺的制度去辦理。因為每年都要跟著市場的變化去出臺政策，不是說制度一出臺了就管10年，一定要隨著市場變，這就是“變、干、實”。2024年在同比客座率不下滑的條件下，繼續(xù)給予票價提升的獎勵政策，要按照淡季、平季、旺季，公平公正，要舍得給干部員工錢，一定要干到給到，調(diào)動積極性，要有團隊精神。要加強銷售渠道管理和銷售力度，不能說光是代理，自己也得銷，線上線下，我們都得去做。

　　瑞士發(fā)動機維修公司做得非常好，同比收益提升大，盈利也很多。

　　鼓勵維修企業(yè)承接第三方業(yè)務，外部維修提成比例要加大，在確保內(nèi)服保障，保證我們的質(zhì)量，也保證第三方的質(zhì)量的情況下，多提成，按照制度去辦理。要做好航材保障，航材一定要挑質(zhì)量好的買，符合行業(yè)標準，好的不一定是全進口的。國東南能用的，我們也能用，國產(chǎn)的也行，那也得挑好的。沒人用過的拿我們上去試，這絕對是不允許的。

　　要加強飛機維修能力建設，能自己修的自己修，海技自己能修的要杜絕外委，如果人、設備不夠，招人才，買設備。

　　貨運的業(yè)務，現(xiàn)在下滑的很厲害，要打破原有模式，加大客戶開發(fā)和航線開發(fā)力度，創(chuàng)效了按制度都可以提成。貨運企業(yè)要實行月考核，半年不行的，董事長、總裁就要免職。

　　航空的人機比和行業(yè)比還是偏高，我們有幾十個航空的分公司、基地和站點都在整合，整合了以后有沒有起到作用，人多了要優(yōu)化，不是減人，是要往缺員的崗位去補，怎么做招聘工作？不需要的人，我們一定不能招，需要的我們一定要招。對于企業(yè)緊缺的人員要快招，要急招，給高工資都行，特別是牽涉安全運行的崗位要快。

　　2024年是大發(fā)展年，我們也提出目標了，新海航2029年機隊規(guī)模要達到1000架，到2035年達到1200架至1300架。這里的飛機構(gòu)成，有買、有租，也有合作、收購。同時要向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，比如航材我們可以聯(lián)合去做等，這樣才能向打造安全第一、服務第一、利潤第一的世界級航司不懈地去努力，以新海航高質(zhì)量的發(fā)展為中國式現(xiàn)代化建設貢獻企業(yè)的綿薄之力。

　　建議所有工傷亡的員工，在企業(yè)沒法工作了，我們給一個政策，他的子女沒超過40歲的可以按照國有企業(yè)接班制，不管什么學歷，安排適當?shù)膷徫弧：娇瞻鍓K雖然是微利，也建議盈利的企業(yè)給每個普通員工發(fā)1萬塊錢紅包，虧損的企業(yè)給每個普通員工發(fā)5000塊錢紅包。再建議我們飛行員小時費和機務人員工資上漲5%。