2022年7月21日，海航航空召開2022年中工作會議上，遼寧方大集團實業(yè)有限公司董事局主席方威發(fā)表講話：
“我們今天召開半年度工作會議。方大集團積極響應黨中央的號召，2021年12月8日，在黨中央國務院、海南省委省政府、民航局的正確領導下、支持下正式接管了海航。新海航到現在已經半年多了，我們要回顧一下，我們半年多工作的利和弊。
一、堅持黨建引領
我在“12.8”海航航空干部員工大會上的講話，第一個講的是黨建引領，原來的老海航是“信佛”，我們新海航以黨建引領，我們以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，增強“四個意識”，堅定“四個自信”，做到“兩個維護”，以黨的旗幟為旗幟，以黨的方向為方向，以黨的意志為意志，始終在思想上、政治上、行動上同以習近平同志為核心的黨中央保持高度的一致。
希望大家不要信謠、不要傳謠，一定和黨中央保持高度一致。各級黨委一定要傳達好、落實好黨中央的一切決定，特別是我們海航在各個省有航司或者是有分公司。黨建引領不要掛在口頭上，一定要落在實處，落在工作當中，落在管理當中?！包h建為魂”的企業(yè)文化，方大集團已經堅持20多年，同時也受益了，用黨建引領去管理企業(yè)、發(fā)展企業(yè)，我們一定要按照總書記要求的去做。
我們在座的和不在座的黨員，都聽了中央黨校的教授給我們定期的講課，特別是講到總書記提出的“深、實、細、準、效”，我們要用這個去衡量，這半年多每個公司、每個部門、每個崗位，我們的干部、我們的黨員，都要用這5個字去衡量，做得怎么樣，如果沒做到的，我們要“哈下腰”，用下半年去干，這就是我們的目標。
同時，上半年經過我們干部員工共同奮斗，應該說新海航進步很大，我們?yōu)閲?、為社會、為對國家作出貢獻的個人作出了貢獻。剛才英明董事長已經說了，我就不重復了。我們新海航總部落在海南省，一定要按照海南省委省政府要求的去做，回報沈曉明書記、馮飛省長、沈丹陽常務副省長等等一些省領導，還有海口市相關領導，對我們的關心和支持。特別是曉明書記，我們第一次見面的時候就說歡迎來到海南島投資，同時一定把我們海航當成“親生”的，國企有的我們都會有。比如說黨的二十大代表，據我了解海南省名額也不多，就二十多個，但選了我們新海航一名一線的飛行員，這充分彰顯了省委省政府、全省黨員對新海航的信任，是對我們的厚愛，我們應該心懷感恩，倍加的努力。同時，曉明書記多次召開會議，研究我們新海航發(fā)展，給我們成立專班，特事特辦、“量身定做”，組長是常務副省長沈丹陽。馮飛省長也是多次開會，跑北京，回來后向我們傳達領導的指示。沈丹陽常務副省長有時候半夜還在協調，為了新海航的發(fā)展。
但是確實老海航留下的問題很多、很難辦，不是一個領導、也不是方大、新海航一家能辦的，需要多個部門聯動，還得需要時間去辦，都在積極努力去辦。所以，我們一定要記住這份恩情，要是沒有黨和政府，沒有這些領導的關心和支持，海航就徹底破掉了、不存在了。包括一會兒我還要解釋負債率高的問題。防疫抗疫的工作，我們新海航這半年多按照黨中央國務院、地方黨委政府、民航局的要求，通過我們干部員工的共同努力，應該說做得非常好，
下半年我們還要繼續(xù)努力，不要驕傲。按照黨中央國務院、地方黨委政府、民航局的指示精神，還要嚴抓疫情防控，做到守土有責、守土盡責，切實防范疫情通過航空運輸渠道傳播。
同時，我們的宣傳要結合黨中央精神，結合省委省政府、民航局的要求，結合我們自己干了哪些實事求是去宣傳，去鼓勵我們干部員工，讓我們的旅客、社會認可我們新海航。我們大家一定要看大媒體、正規(guī)媒體的報道，對于個別小媒體發(fā)布的一些東西，不要信謠、不要傳謠，他們說我們不好，特別是故意炒作我們新海航負面的，我們航空集團6萬多人，別說有幾百人說我們不好，有兩千人、三千人說我們都是正常的。我們的領導干部不要有壓力，改革當中，我們做一切事情都本著讓大家百分之百滿意的方向努力去做，但是做不到也不怪大家，能保證百分之七十、八十，讓絕大多數的員工滿意就可以，就要往前推。有些人因為改革動了他的奶酪，原來有里外勾結的，堵塞“跑冒滴漏”以后沒有利益了，或者在這兒不干活還拿工資，像這樣的，我們公平公正了，他才對我們有意見。我們干部員工一定要記住，不要因為這個，影響海航航空往前發(fā)展。
二、堅持加重加厚安全
安全要守住底線，要認真學習貫徹習近平總書記關于民航安全工作的指示批示精神，增強對安全的政治擔當，我們要理解好。特別是我們在座的干部，要不斷強化安全責任、健全安全體系，以前不健全的，我們要健全，以前健全的，我們要加重加厚。安全就是我們的生命，要完善工作機制，要確保航空運行絕對安全，確保人民生命絕對安全。安全要落到實處，不是聽完了，記錄了，回去開個會傳達了就行，要落實到行動當中去，腦子里邊要記住。雖然我們上半年安全工作抓得不錯，核心指標是行業(yè)領先，但是我們依舊還存在一些人為方面的隱患，下半年絕對不能出現，一定要消滅。
民航局宋志勇局長指出反腐的工作，上任第一個開的會就講反腐，我一直在認真學習宋局長的講話，我也希望我們所有海航干部員工都要學習。抓反腐就是抓安全，就是抓管理。我們上半年海技也好，采購也好，出了一些問題，還是有腐敗、有“蛀蟲”。所以說宋局長一下就抓到關鍵地方。
我們也要學習，我們下半年把反腐的工作要放到前列。要守住內心關，始終做到知敬畏、存戒懼、守底線，清清白白做人、干干凈凈做事、坦坦蕩蕩盡責。守住權力關，堅持依法行政，強化法紀意識，嚴格約束自己，做到敬畏權力、嚴以用權。守住生活關，凈化社交圈、規(guī)矩工作圈、管住生活圈，做到行得端、走得正，弘揚清風正氣。
我們做一切事情都要給安全讓路。我在“12.8”講話中也講了，我們這個著急，那個著急，這個多掙錢，那個多掙錢，這個降成本，那個降成本，但牽涉安全的一定都給安全讓路，安全是第一位的，安全是底線，一定要做到萬無一失，所有的隱患都要留在地面，上天必須安全。這是我們所有干部、所有管安全的、不管安全的、每個崗位的同志都必須做到的，為你自己負責、為他人負責，要嚴抓，安全管理怎么嚴都不為過。
三、堅持提升服務
服務好是海航的品牌。關于新海航的服務，半年過去了，我要表揚一下，這是我們干部員工共同努力的結果。根據中國民航科學技術研究院測評報告，2022年一季度海南航空的旅客滿意度得分為9.47分（滿分為10分，第二季度數據還未發(fā)布），在8家同量級航空公司中排名第一。
我們大家不要驕傲，不是說這就沒有潛力了，服務還要延伸，要細致，要個性化，剛才講了降成本安全不能降，服務也是，不能降低我們的服務質量，還要提升我們的服務水平。我們在服務當中永遠要追求完美，我們一定要認真、要細致。我們要向“國、東、南”這些國企老大哥去學習，外邊有人說我們是去競爭，我們不是競爭，是合作，各個方面我們都去學習。同時，我們還要瞄準世界上前5名的航空公司，哪個做得比我們好，我們都要虛心去學習，拿過來我們就比，別人好的我當然得學習了，這就是“賽馬”，這才能做到極致，這才能做到“人無我有，人有我優(yōu)”。
與此同時，我們必須齊心協力，團結一致，竭盡全力為旅客提供最高水平的服務。為旅客提供最高水平的服務，就意味著為旅客提供世界第一安全性、舒適性、便利性的服務，提升企業(yè)的價值，為社會進步發(fā)展作出貢獻。
我們要問，我們發(fā)自內心沒？對旅客有沒有個性化的服務，靈活地去服務；旅客的希望和要求，要用自己的心去感受，用自己的心去回應，這比什么都重要。要在與旅客的溝通交流中，創(chuàng)造出對旅客最高水平的服務。旅客的感動就是我們的感動，是我們進步的動力，如實地體會旅客的需求。
我還要強調，隨著季節(jié)性的變化、市場的變化，我們各個航司要靈活，不單單飛機和時刻、航線要匹配，要調，市場、票價也要調，服務也要調。怎么調？各個航司不同，機型不同，時刻不同，由各個航司的董事長、總裁、黨委書記你們靈活地把握，最終才能把你們航司做到極致，竭盡全力為旅客提供最高水平的服務。
同時我們也成立了物業(yè)公司，要提升物業(yè)管理品質，我也希望大家支持他們，特別是這段時間有交流學習的，可能有的航司人多，也有的人少，希望你們跟航空集團提出來，隨時可以調動。為什么要交流學習？就是互相學習他人的長處。
四、老海航遺留的問題
這里面包括資產負債率高的問題、股權過戶的問題、留債付息的問題、停場飛機復飛的問題等等。資產負債率高的問題。方大參與海航破產重整，2021年7月21日給我們的材料，航空主業(yè)凈資產253億元，2021年11月25日我們拿到的材料，說凈資產是負的149億元了，這前后就相差了400多個億。這也就導致雖然我們投入了380億元，不算用于救助個人投資產品的30億元，海航航空重整后的資產負債率仍然在100%左右。如果按照開始給我們的凈資產200多億的話，加上我們的投入，就是600多億的凈資產。這就是說，算上我們上半年虧了100多個億，還是有凈資產。這賬得這么算，不是重整之后新海航干部員工干賠了，把600多億干沒了，所以說給大家說清楚，不是大家干沒的，是原來就沒有的。
那話又說回來，方大不是認可嗎？對，我們確實認可，這就是承擔社會責任，為國家分憂，認可了，我們投資410億，沒跟海南省要任何政策。但是，我們也沒想到，有些領導也沒想到，疫情的反復和俄烏爭端影響了我們整個的航空業(yè)，所以說我們干部、員工要團結起來，到現在為止，我們手里還有200多億，我們要通過我們自己的努力，把新海航干好。
留債付息的問題。以前的債，我們會講誠信去還，不是不還。特別是留債的問題，對于非上市公司100億元救助貸，各航司留債有小股東不同意，按照法院裁決，他們同意了，我們才能留債，才能付利息。各航司小股東不同意，就留不了債，就無法付息。省里、中國人民銀行、相關部門和金融機構等都開會了，但小股東的意見都是反對：第一，海航集團風險化解期間產生的救助貸不管多少錢，我沒花著；第二，這個債務壓在我身上以后，沒破產前負債率還沒到100%，破產重整以后要是承接救助貸留債，個別航司負債率要達到130%、150%。我們認為小股東提的也有道理。我們方大也好，新海航也好，只要是小股東達成協議了，怎么樣我們都沒意見。我早些年就說過了，方大集團是黨和國家、社會的企業(yè)，不單單是我們股東的，也是我們全體干部員工的企業(yè)。等我到老了干不動了，我把企業(yè)把整個方大集團都交給國家，我就想做點事，但是我絕對會本著“四個有利”去做。這些都要給大家說清楚，方大不是家族式，讓大家放心，你們還是“鐵飯碗”。
現在面臨的是資產負債率高，盡管是方大認可、新海航認可，但是小股東不同意留債，我們硬做不行，必須遵守法律。違反公司法，違反財務法，賬怎么下？所以說負債率高，這是個難題，怎么做？就是方大現在想引進資金、注入資金，首先要等上市公司以前違法違規(guī)的處理決定下來，把ST摘掉我們才能定增，這是證券法的規(guī)定。方大做一切事情都按法律法規(guī)。那么，我們做不了怎么辦？還得請求省委省政府、國家給我們支持、還是怎么辦？馮飛省長馬上要親自到北京去協調，為我們新海航的事情。下半年大家好好干，我們注入以后，也許疫情好轉等等，再通過我們的努力、創(chuàng)新，我們的資產負債率興許就低于100%，那就不會退市，我們是本著這方面去努力。
股權過戶的問題。部分公司股權尚未完成過戶；部分公司股東不認可重整計劃，影響航司穩(wěn)定正常運行。
機隊結構調整、停場飛機復飛的問題。這里我還要提出批評，也是老海航留存的問題。剛才閆總、英明講話也說了，我們接手時候有102架飛機停場，這絕對是我們的困難，是我們的包袱。我們的機型有二十六種，合理的范圍最好要調整到四、五種，最多也不能超過六個機型。上半年調整不到位，引進辦這塊有問題。租賃要到期的飛機能不能退？趕緊租賃一些好的機型?，F在飛機租賃還便宜，你等明年航空業(yè)火爆了，再租賃能行嗎？應該把今年、明年、后年的都簽上，分期分批的，租賃、買都行。
海技這塊，新海航也好，方大進入也好，有的人陽奉陰違，為什么這么說？我們要修這些飛機，我從“12.8”講話就開始說，“12.8”之后我又多次例會上講，各航司的飛機引進我也在講，都同意甚至都批示，錢也都準備好了。就因為一些領導的問題，實際上沒有“哈下腰”去干。為什么不去干，動了一些人的奶酪？海技的個別人有問題，也有可能是里外勾結，因為原來海技又管維修又管采購，采購有重大的問題，維修也有重大問題，那么分開了，就是互相監(jiān)督。所以定位就“軟對抗”，就是說“采購沒采”，那你拿沒拿計劃？計劃拿得合理不？拿得細致不？如果拿了，提前拿一個月兩個月，下面不辦，領導有沒有去追，有問題有沒有越級上報？如果說我們都做到了，那就和你無關，如果沒做，那就和你有關。所以說，劉強免職了，張志剛是分管領導，有領導責任，王英明作為分管領導，也有領導責任，為什么不去“哈下腰”盯？所以說張志剛降職，能提拔也能降，劉強干不好你去干。我希望下半年，陸續(xù)開始引進飛機，有租賃的、有買的，分兩年、三年、五年、八年、十年，有短期，有長期，這樣我們新海航才能持續(xù)發(fā)展。維修要有計劃，我們做什么事情要有目標、有計劃、有執(zhí)行、有監(jiān)督、還有結果，我們才能公平公正。大家說方威是外行，方大是外行，沒關系，我可以學，我可以“哈下腰”去學，我跟英明同志說過，我說你沒去過的地方我都去過。盡管我可能不會開飛機，我不會修理，但是我到一線我能看，我們的干部員工同志們跟我說話，我得能聽懂，我才能決策，起碼我得調研，說干還是我們專業(yè)人干專業(yè)事。
五、新海航現在存在的問題
我們現在的新海航在中央部委、海南省委省政府、民航局的支持下，一切都向好。還有一些謠言，說方大要退出海航，以后有人再問你們的話，就問誰來接？有人接嗎？你們找一找，就退不了，我也不會退。為什么？“12.8”講話我說了，海航的6萬多員工，這就是我的財富、這就是本錢。
我相信大家、尊重大家，我們共同努力，一定會渡過難關的。剛才我也表揚了，各個航司總體是不錯的。面對市場不好、油價高等困難，各個航司安全穩(wěn)定發(fā)展都還不錯，前面幾位領導發(fā)言也講了，包括祝濤講了西部航空低成本運行、精細化管理；謝銳也講了到首航怎么干的，有魄力、創(chuàng)新；丁擁政又講了把黨建引領怎么落到實處去，落到管理當中等等。現在我們應該一切都向好，包括疫情精準的管理，也有所放開，也管控住了。
當前我們應該把上半年的工作好好總結一下，希望各個航司班子成員，特別是新到位的好好總結，你們到新的航司、新的崗位，上半年以及以前哪里干的不足，下半年以及今后應該怎么干，你們應該有目標、有規(guī)劃、有執(zhí)行、監(jiān)督，不是回去開完會了傳達就行了。同時，還要看到我們還存在許多問題，這里我只點幾個重要的。一些供應商跟我們要款、欠款的問題。閆奎興講話的時候也說了，特別是合同，過期的也好，你們要看看，如果符合“四個有利”，可以執(zhí)行，如果不符合，那就不執(zhí)行了，要靈活把握。前期成立了北京和?？趦蓚€監(jiān)督組，經過兩個多月的監(jiān)督，發(fā)現了諸多的問題，什么有問題？合同簽200份，付款卻付了300份，價格遠遠超過市場價格甚至翻倍，那就是里外勾結，說我們領導傻，能傻嗎，傻能當領導嗎？付款的時候，數量上把關不嚴，把企業(yè)當成自己家了沒？就像凱撒航食，為什么還沒付錢？因為要對賬。所以說我們要加快對賬，要公平公正，按照法院的裁定給。特別是曉明書記，不但關心新海航，所有的民企，曉明書記都關心，也有批示，讓我們付款，我們也會付。前段時間也有和凱撒航食互相頂賬，有些問題也趕緊做了。所以說希望我們對賬要快，要準、要公平，然后趕緊付款。我是舉這么一個例子，希望大家舉一反三，其他的事情遇到這種情況也要這么去做。
思想轉變慢，工作主動性和積極性還不夠，沒有把企業(yè)當自己家。“12.8”講話提到“變、干、實”。有的人可能已經領會了，我希望下半年大家能真正領悟了去做?！白儭保褪俏覀儼凑帐袌?，按照法律去變；“干”，我們要苦干、實干，干部員工“哈下腰”共同去干；“實”，對內部、外部實事求是。但是，我們還沒有落實好，還存在不少問題。經過我們去調研，特別是成立兩個監(jiān)督組，說開始“大干100天”，可能有航司起到作用，多數“大干100天”還是喊在口頭上，根據什么？
根據成立了北京和?？趦蓚€監(jiān)督組，經過兩個多月的監(jiān)督，發(fā)現了諸多的問題，前面沒干過，可能說我不會干，沒關系，最后監(jiān)督組教著干，看還會干不？還是你不干，不干那就得下。這次調整干部，年底還要調整一批。就是你會干事的你不干，你要下；你會干事還得能干事，還得干成事，你才能上。當然了這次調整，比如說考核組不見得能100%準確，但多數應該是準確的，應該是公平的。
航材的問題、采購的問題。庫存總價值100多億，特別有3到5年用不上的閑置航材，我希望通過這次會議，各個航司、各個部門能夠趕緊清理，飛機淘汰的機型、不用的，趕緊地去賣掉，看外國用不？他可能還缺這個配件，你可能還能賣個高價。你別等著到年底，航空集團或者集團總部成立監(jiān)督組，再去你還沒做，發(fā)現問題那就處理領導，我們不處理底下，一定要處理領導。同時，備品備件如果需要進口的，一年能用上的，一定要趕緊給備足，別老說缺錢，不管大件小件，國內有，急需的，我們都要備好，那么該檢修的，要做好計劃性，有的東西你可以先辦后批。有些隨時能買到的小件，就可以設立航材超市，方便存儲取用，用完每月盤點，盤點后結賬。班子成員、領導要做到心中有數，你有什么配件、有多少，然后把自動化都上來，大家拿手機拿電腦一看都知道有多少，采購這些配件和自動化、數字化要銜接好。我們要重視自動化，自動化不單單用到采購上，銷售上、運行上都要用，半年、一年時間都能做完，不要研究說一開發(fā)就花多少錢，能不能自己開發(fā)？
銷售工作要落實“銷售最大化，費用最小化”。鄧志成這次調整，可以說銷售沒干好，制度政策不到位導致在基層單位無法落地實施，所以市場銷售管理干部一定要親自調研、了解一線市場情況，不要聽說，也不要等底下拿報告，一定要和“國、東、南”比票價，我們也是國內前四大的航空公司，我們的飛機運行怎么樣，安全沒問題，服務沒問題，人才隊伍沒問題，航線時刻沒問題，那票價就不能低，怎么能合作起來、聯動起來把商委做好。除代理商銷售渠道外，要鼓勵干部員工參與線上線下營銷，完善利潤提成制度，調動積極性和團隊精神，讓干部員工多掙錢，比如說原來提3個點，現在提4個點，讓你去做，你還不去做嗎？這些工作反應慢，從提要求到現在都沒完成，有航司仍然各自為政。只要對航司有利，對航空集團有利，那就堅決去做。航空集團商委做得對的，各個航司必須落實，如果不落實就是有里外勾結的問題，或是管理干部能力水平的問題，如果能力水平有問題，那就別當干部了，包括北部灣航空，客座率上來了，航班量也上來了，但是還虧損，后來方伐給我反饋的是票價太低，集團就是發(fā)揮監(jiān)督職能，實事求是發(fā)現問題了，要立刻整改。為什么要形成日成本？日成本就是讓我們干部員工對照，發(fā)現問題了及時糾正。特別還有論壇，干部員工在論壇里邊的發(fā)聲，對的立即采納，實名舉報或建議采納了給予獎勵，匿名采納了也要表揚獎勵。經調研核實不對的就不予以采納，無論是思想還是事件，要批評糾正。論壇問題答復董事長、總裁、黨委書記都可以審批，一定要重視論壇，讓我們員工發(fā)聲。
六、新海航未來發(fā)展
新海航下半年的發(fā)展，我們首先還要堅持黨建引領。民主生活會要堅持開，特別要批評我們航空集團的領導干部，民主生活會開得少，有的領導提出來了，急急忙忙開，走形式。要把黨建引領落實到管理當中，通過民主生活會“紅紅臉、出出汗”，有問題在桌面上提出來，不要背后給人“穿小鞋”，背后去整人。我們黨帶領了14億人口奔小康，全世界可以說中國是最好的、最安全的，生活水平可以說是最好的，老百姓有什么困難都是黨和政府來去解決，我們能不感恩嗎？所以說，我們要落實好黨建引領，真正入腦入心。
我們要堅持不懈抓安全，按照民航局的規(guī)定，有什么新的要求，我們要及時地整改、及時去做；疫情防控工作還是要按照黨中央、地方政府和民航局防疫工作要求去嚴抓；服務的工作要繼續(xù)延伸，前面我講了，這里就不多講了。再就是創(chuàng)新，我們要研究創(chuàng)新，不單單是機票銷售，貨航拉貨，怎么通過創(chuàng)新去增收掙錢，在數字化、技術、銷售、管理等方面都可以創(chuàng)新。
我們要堅持落實好員工關愛。方大發(fā)展依靠員工，方大發(fā)展為了員工，方大發(fā)展成果由員工共享。上半年提成得還不夠多，下半年還要更多，因為一切都在向好，看到希望了。員工的福利待遇一定要公平公正。員工有什么困難說出來，我們及時地落實解決。各個公司各個部門的領導落實不了的或者吃不準的工作要趕緊上報，逐級簽字上報，最后到我。每個領導簽的字他都說“明白”或者是“同意”，長期下來他就是不負責任，你是分管的領導沒有觀點嗎？這樣的領導就是沒有深入，或者是不了解情況，或者是不上心，這樣的領導要他干什么？還有，一旦你本人或家人有困難，特別是生病沒錢治病，找工會，給你們承諾，花多少錢都會管，因為你是海航的員工、方大的員工，大家要清楚，只要有這個企業(yè)在，你們就沒有后顧之憂，因為我們的后邊是黨和政府、國家，這就是我的“靠山”。
同時，我們要按照法律法規(guī)，按照民航局的要求，還有我們海航企業(yè)的制度發(fā)展企業(yè)，按照市場的規(guī)矩去做，然后公平公正，本著“四個有利”。我“12.8”的講話，我看大家會議上發(fā)言都在說，我真正希望不要停留在形式上。如果我講得不對，各位不管在座的不在座的，書面提出來改正，制度不對的可以修改，不允許任何一個領導大于制度，制度面前人人平等。
我們要按照法律法規(guī)去衡量一切事情，按照民航局的要求去做，還有我們航空集團和各企業(yè)的制度，不管是經營的制度，還是福利的制度，都要嚴格精準地落實好。大家知道財務法不允許偷稅漏稅，證券法要求按規(guī)矩辦，公司法等等，這些法律大家可能覺得繁瑣，實際這是保護大家，我們嚴格按法律辦、按規(guī)矩辦，不偷稅、不漏稅，我這是保護大家；堵塞“跑冒滴漏”，沒有了可乘之機、里外勾結，這也是保護大家，大家有本事掙在明面，一定要依法依規(guī)。
再就是按照市場的規(guī)矩靈活調整。有的時候著急，你可以不等審批流程，市場變了，你趕緊決策，然后備案或者同步備案，搶抓市場的機遇，大家本著“四個有利”去做。我們海航的總部在海南，海南省委省政府關心我們、支持我們，我們要為自貿港建設作貢獻，要圍繞自貿港去做一些事情，要真正地去做、去干，最后我們也會受益。
將來的發(fā)展，我在“12.8”的講話也說了，我們現在所有的飛機800多架，那我們經過3年到5年能不能達到1000架？我們不但靠賣票，還要資本市場的運作，現在就有人找我來投資，做財務投資者的，有國內的有國外的，看好方大看好新海航，我告訴你們大家。那拿了錢我們就可以買飛機、租飛機，所以說3年到5年，我認為能達到這個目標。那么，我們的機長、飛行員、機務、簽派、乘務員夠不夠？所以說，我們要做一個長期計劃?，F在如果市場要都放開，飛機要都修好，我們寬體機的機長就不夠，因為重整以前把外籍機長三四百人都勸退了。所以說我們還要培養(yǎng)機長，我們要招聘機長，各個航司趕緊去做，不要等飛機到了最后沒有人，你們要儲備好。那么，現在疫情如果不過去，我們怎么辦？我們飛機夠不夠？有隔離，飛機夠了，人員夠不夠？比如說我剛才說的飛行員，還有我們機務、簽派、乘務等等。同時，航空集團、各航司你們要精細化地管控好，你別招了一大堆，這個招來了，那個還不夠，還飛不了，你們一定要均衡地招，飛機、人員結構要匹配好，這就需要各個航司的班子要把握住，需要我們航空集團的班子，各分管的領導各負其責。負不好這個責任，就要處理你們。但是我相信大家，你們都是專業(yè)人員，能干好。
我們的目標，5年到10年要達到1200架飛機，也是這樣，有目標了，計劃就趕緊跟下去，這也是所有的計劃。我們就開始執(zhí)行、監(jiān)督，要有團隊精神，要聯動，生產、運行、安全、銷售都是聯動的；還要結合資本市場，和市值的維護也要聯動起來；包括我們的宣傳，內部、外部的也要聯動起來。我們要用20年到30年要做到世界第一。我說了什么是世界第一，怎么去做？剛才丁擁政發(fā)言時順序顛倒了，第一是安全，他講的第二就是利潤，不對，第一是安全，第二是服務。這兩項必須做好，這樣我們才能長期的發(fā)展，不要看暫時的利益，所以說第三個才是利潤，希望大家不要顛倒。我“12.8”講話，每一段每一個字我都是深入的研究，希望大家要按照去做，這才能長久，這才真正的是世界第一，不單是規(guī)模大了你就第一。規(guī)模要上，安全、服務、利潤還要上，這些指標都非常重要，我希望大家要真正地領會到，這需要我們所有的海航人共同努力。你們要主動出擊，自己主動去干，自查自糾。
七、干部管理的問題
“我們不舒服一點、不自在一點，老百姓的舒適度就好一點、滿意度就高一點，對我們的感覺就好一點?！蔽覀冇械母刹扛械讲皇娣?，或者有點不舒服，有點不自在，說方大來了，制度太多了，程序太繁瑣?？梢愿嬖V大家，習慣就好了，企業(yè)不可能適應每個人，大家一定要適應企業(yè)。我們沒有違法違規(guī)，以前違法違規(guī)的，現在也不會去做了。我不會像以前的，給我說兩句好話我就舒服，可能當時我挺舒服，過后我看你沒做，那回頭我就要找你的毛病。所以說，我們的干部不舒服，我們的員工、旅客舒適度才能好一點，滿意度才能高一些，對我們的感覺才能好一點，我們才能進步。我們的干部舒服了，我們的員工、我們的旅客就不舒服了，所以說，我們干部要沖在前面去，要“哈下腰”，要擔當，“責、權、利”相統(tǒng)一，這“官兒”不是那么好當的，總書記也在倡導，你得干活，你得會干、得能干，希望大家要好好領悟。
這一次調整干部，有的就是根據考核；有的調整是因為這個地方有事情需要去辦，根據工作需要；還有的干部歲數大了，有能站好最后一班崗的，有的站不好最后一班崗，沒有主動去出擊，是根據這三個方面去調整干部。比如說，財務的人員，從我進入一千二百多人，現在還剩一千多點，那我們真正懂核算、懂成本的有多少，有多大比例？因為新海航不需要造假，實事求是，同時都給你提供崗位，但不能像以前“等、靠、要”，憑關系不行，就憑本事。還有的部門、崗位可能人還多，不干活的照樣拿工資，說你不會干、還不肯干，那干活的人能覺得公平嗎？能不調整你嗎？那么，如果你不會干，但是你肯干、肯學，也會讓你留下的，學會了就多掙錢。
比如貨運的干部調整，胡明哲他這塊人力是做得不錯，但是為什么要到貨運？就是對貨運業(yè)務也要加重加厚，大家可以查查，“國、東、南”的貨運飛機比我們多不了多少，他們的利潤五、六十億，六、七十億。我們要看看，承包給外面的貨運業(yè)務，是不是市場價格？是的話，可以。我們要自己能干，比給外面利潤還高，為什么還要承包給外面？所以說給貨運這塊加重加厚，加強干部配備，自動化、數字化也要上，要動態(tài)實施，同時我們要上市。還有于文勇也好，王杰也好，我們國外的貨航，我們是大股東，股比占到80%以上，都管不了嗎，國外也有法律呀，國外就不保護大股東嗎？是我們的，一定是寸土不讓，一定要拿回來，就是要把我們的貨航全面地抓，然后才能去發(fā)展，一定市場化，公平公正。
同時，我們干部要靈活、要擔當。有的說和民營企業(yè)不能做生意，說陳明、吳鋒傳達給牛麟的，說不能去談包機的一些事情，今天我告訴大家，我們就是民營，對民營企業(yè)還能有什么歧視嗎？對領導的話，不要斷章取義，不要理解錯了。只要符合法律，確保安全，本著“四個有利”，能賺錢，你們就干，按制度，不要按照領導說的話，領導可能理解錯，也可能傳達錯，我們的制度是干什么的？我們的領導不得有擔當嗎？你們自己不動腦筋嗎？介紹個包機客戶，因為是民營就談都不談，這行嗎？還有一些例子，論壇里員工反映，異地調撥航材，選擇價格便宜的陸運而不用價格高的航空運輸，寧愿讓飛機停場等航材，這就是不擔責、不作為，這就是沒有理解“變、干、實”，沒有落實“四個有利”。所以說，我們要算賬，說這批件來了，飛機馬上修好，我不過夜，我飛機修復后賺的錢比空運配件的費用高、合適，那馬上拍板，你就別等著火運、汽運了，你就空運，說白了我們每個領導要算賬，要拍板要擔當。還有的領導一天老這個那個忽悠，認識這個領導、認識那個領導，去行，現在沒用，我們就看結果、看辦事、看效益，希望大家一定要舉一反三。我們的領導一定要“哈下腰”，傾聽我們一線員工的聲音，這樣才能“官教兵、兵教官”，互相學習，互相幫扶，有團隊精神，才能打出“亮劍”精神。有的老說我底下人缺、我底下人不行，看過《亮劍》沒？你這個領導是什么樣的人，你是狼還是羊？如果你是狼，你領一群羊，你也能打勝仗；如果你是羊，你領一群狼，你也打敗仗。就是領導問題，我不怨員工，每個部門、每個公司能不能行，就是你一把手、班長，然后帶領班子，帶領干部員工，希望大家能夠擰得成一股繩。
剛才我講了，這里再重申一下，反腐還要加大力度，特別是從采購、從海技要下手，因為在上半年不是不干嘛，所以說我們要下手，不是說沒有舉報，有舉報，只不過沒查。因為我說了12月8日以前的不查，現在不但是12月8日以后，以前以后都要查，因為你“軟對抗”，你干不了可以，你說，你干不了你不說，最后耽誤事，現在造成得我們航空集團董事長、黨委書記也要親自督辦維修，親自督辦采購，這都下了多大力量；集團的總裁閆總等在蹲點，迫在眉睫了。
所以說，我們大家特別是黨員干部，一定要想入黨為什么？當干部做什么？正確處理公和私、義和利、是和非、正和邪、苦和樂的關系，因為我們海航有的老是關系、義氣，我希望你們要都拋在制度和法律的后邊去。竭力為黨分憂，為民奉獻，才能實現國家富強、民族振興。我們?yōu)閲腋粡?、民族振興奮斗，國家振興了，海航還拖后腿，那能行嗎？國家振興，人民才能有幸福的生活，我們才算得上一個真正合格的干部、共產黨員。
與此同時，說了這么多，各個航司，各個部門，希望你們梳理好，特別還要強調在管理上的突破，堵塞管理的漏洞，有沒有精細化，還有很大的空間。沒有做到位的趕緊去改正。我們梳理出了2000多項建議，不對的，各個航司，各個部門上報告，可以不執(zhí)行。對的要執(zhí)行、要快，同時趕緊要結題。大家有的說制度多，對應你部門，對應你公司，可以去減少。有的你讓員工學這些制度沒有用，在員工這個崗位需要幾條制度就給他幾條，中層干部需要幾條制度就給他幾條，我們班子成員需要掌握多少條制度就給他多少條。不要說我們有多少條制度，幾百條也好，一千條也好，都給到我們員工，記不住。要簡單、要實用，拿去以后制度不要掛在墻上，要在心里，要在腦子里。
再一個我要給個建議，上次建議我們的飛行員，飛行小時費我們漲了10%，我們這回給機務，維修的維修小時費開始漲10%。
最后我還要強調，我們要堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，要緊密團結在以習近平同志為核心的黨中央周圍，緊緊圍繞全黨全國工作大局，迎難而上，開拓進取，要狠抓安全，狠抓各項工作落深、落實、落細、落準，新海航要以新的業(yè)績、實際工作成效來迎接黨的二十大勝利召開。”
