在今年7月悄然于湖南長沙臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)掛牌之后，紅土航空股份有限公司（下稱“紅土航空”）徹底去掉此前的品牌烙印，變身為湖南本土航空事業(yè)的一個(gè)新起點(diǎn)似乎也只是一個(gè)時(shí)間上的問題。

在經(jīng)過一段短暫的過渡期以及必要的行政程序之后，據(jù)一位接近湖南省的民航業(yè)人士透露，紅土航空已經(jīng)在10月完成了工商注冊(cè)資料，并且獲得中國民用航空局（下稱“民航局”）頒發(fā)的經(jīng)營許可證，在10月底得以正式以湖南航空股份有限公司（下稱“湖南航空”）的新面目開啟運(yùn)營。這也是紅土航空2017年被總部位于蘇州的在線旅游服務(wù)商同程集團(tuán)收購了多數(shù)股權(quán)之后，所發(fā)生的又一次重大的變動(dòng)。

紅土變身湖南航

湖南航空的前身紅土航空于2014年在云南成立，2016年正式投運(yùn)，以昆明長水國際機(jī)場為主運(yùn)營基地。云南雖然是中國民航業(yè)較為發(fā)達(dá)的省份，但當(dāng)?shù)厥袌龈偁幰伯惓＜ち?，主要的市場份額一直被中國東方航空云南有限公司（下稱“東航云南”）和云南祥鵬航空有限公司（下稱“祥鵬航空”）這兩家規(guī)模較大的航企所掌控，再加上已經(jīng)投入運(yùn)營超過十年的昆明航空有限公司，盡管有后來者想要分一杯羹，但實(shí)際上留下的機(jī)會(huì)并不太多。

這也是包括紅土航空和同期成立的瑞麗航空有限公司發(fā)展一直不快的主要原因，而紅土航空則因?yàn)楣蓹?quán)構(gòu)成較為復(fù)雜，因而面臨更多內(nèi)外部的問題，這一狀況在同程集團(tuán)入股之后開始有所改觀.

但對(duì)紅土航空來說，在解決了資本層面的問題之后，下一步就是如何能夠獲得更好的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)際上想在航空與旅游產(chǎn)業(yè)上有一番作為的同程集團(tuán)也一直在尋求一個(gè)更為有利的解決方案。

一個(gè)有利條件在于，民航局早已經(jīng)在審批國內(nèi)干線航空公司運(yùn)營資質(zhì)上進(jìn)行了收緊，已經(jīng)多年沒有再批準(zhǔn)成立新的干線航空公司，但全國幾乎所有的擁有機(jī)場的省地一級(jí)地方政府似乎都對(duì)航空業(yè)抱有一種“執(zhí)念”，希望能夠有航空公司實(shí)體在本區(qū)域內(nèi)“落地”，自2004年國內(nèi)允許民營資本進(jìn)入航空運(yùn)輸業(yè)，以及后來幾次對(duì)新建立航空公司審批較為寬松的窗口期過后，目前國內(nèi)客運(yùn)航空公司的數(shù)量已經(jīng)超過40家，大多數(shù)省級(jí)行政區(qū)都已經(jīng)擁有了本土航司，但這其中并不包括湖南。

這恐怕也是湖南省決定在去年年底通過湖南省新興產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資引導(dǎo)基金斥資數(shù)億為紅土航空增資，并成為僅次于同程集團(tuán)的第二大股東的原因。而正是這一步?jīng)Q定了紅土航空“拋卻故土”變身為湖南航空的必然結(jié)果。

對(duì)于同程集團(tuán)而言，這也是一個(gè)最合適的選擇，因?yàn)樽鳛橐患颐駹I航企，在越來越激烈的航空市場競爭中如果既沒有規(guī)模優(yōu)勢，也沒有地方政府作為后盾，同時(shí)還處在一個(gè)強(qiáng)敵環(huán)伺的主基地，即便沒有今年這場對(duì)航空業(yè)造成滅頂打擊的疫情，恐怕前景都不會(huì)樂觀。

湖南的航空大計(jì)

作為處在中部地區(qū)的一個(gè)人口總量近七千萬，2019年GDP總量近四萬億的大省，湖南的航空運(yùn)輸業(yè)在國內(nèi)一直以來存在感不算太強(qiáng)。湖南長沙黃花機(jī)場2019年旅客吞吐量2691萬，全國機(jī)場排名第15位，省內(nèi)還有包括張家界、常德、懷化、岳陽等共八個(gè)省內(nèi)民航機(jī)場以及一個(gè)與貴州共有的銅仁鳳凰機(jī)場，在基礎(chǔ)設(shè)施方面并不落后。

但在國內(nèi)通常會(huì)出現(xiàn)的同區(qū)域或者相鄰省地暗中“較勁”的局面之下，湖南相鄰省份河南、湖北以及江西近年來都將航空業(yè)作為本地區(qū)一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)投入巨資大力扶持。比如河南省已經(jīng)成功把鄭州打造成了一個(gè)主要的航空貨運(yùn)樞紐，當(dāng)?shù)卣蚕群笸ㄟ^投資盧森堡貨運(yùn)航空以及龍浩航空公司等國內(nèi)外行業(yè)企業(yè)的方式希望能夠有本土航空公司落地生根。同樣，湖北省提出了建設(shè)國際航空客貨雙樞紐的發(fā)展目標(biāo)，中國首個(gè)以貨運(yùn)為主的鄂州機(jī)場也正在加緊建設(shè)中。江西則不僅在中部幾省中率先建立了本土航司江西航空，更是逐漸形成了包括軍機(jī)和民機(jī)在內(nèi)的航空制造業(yè)體系。

相比之下湖南除了之前通過補(bǔ)貼開通一些洲際航線之外，在航空領(lǐng)域一直以來風(fēng)頭都被周邊蓋過。但此次能夠完成湖南航空在本地區(qū)“落地”，至少從航空名片的角度比河南和湖北更快一步。

不僅如此，9月21日，國務(wù)院印發(fā)《中國（湖南）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》（下稱《方案》），標(biāo)志著湖南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)正式獲批，涵蓋長沙、岳陽、郴州三個(gè)片區(qū)的湖南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)將建設(shè)成為新時(shí)代改革開放新高地。根據(jù)《方案》指示，在功能劃分方面，長沙片區(qū)重點(diǎn)對(duì)接“一帶一路”建設(shè)，突出臨空經(jīng)濟(jì)。

《方案》在打造聯(lián)通長江經(jīng)濟(jì)帶和粵港澳大灣區(qū)的國際投資貿(mào)易走廊方面還指出：要暢通國際化發(fā)展通道，支持長沙黃花國際機(jī)場獲得包括第五航權(quán)在內(nèi)的航權(quán)安排，開展經(jīng)停第三國的航空客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，增加長沙黃花國際機(jī)場國際貨運(yùn)航班，積極拓展至東盟、日韓等國家和地區(qū)接力航線。

同時(shí)，《方案》還明確，岳陽片區(qū)重點(diǎn)對(duì)接長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，突出臨港經(jīng)濟(jì)，重點(diǎn)發(fā)展航運(yùn)物流、電子商務(wù)、新一代信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)，打造長江中游綜合性航運(yùn)物流中心、內(nèi)陸臨港經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。

在這樣的政策背景下，原本在云南較為邊緣化的湖南航空（紅土航空）有機(jī)會(huì)成為湖南新的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中發(fā)揮更重要的作用，從而幫助本地區(qū)在航空以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)上進(jìn)入一個(gè)新的階段。目前湖南省內(nèi)航空客運(yùn)市場份額最大的是中國南方航空股份有限公司湖南分公司，但從其母公司中國南方航空股份有限公司（下稱“南航”）在國內(nèi)的業(yè)務(wù)布局來看，長沙優(yōu)先級(jí)未必能較武漢和鄭州更高，因此全力扶持湖南航空實(shí)際上對(duì)湖南省來說也是一個(gè)更為有利的選擇。

按照湖南航空方面在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)所言，公司將以長沙黃花機(jī)場為主運(yùn)營基地，本著立足湖南本地、放眼世界，發(fā)揮獨(dú)特的區(qū)域優(yōu)勢、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢以及旅游資源優(yōu)勢，不斷擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模。

湖南航空機(jī)隊(duì)為全空客A320系列機(jī)型，目前運(yùn)營十二架A320系列飛機(jī)，平均機(jī)齡僅2.5年，機(jī)隊(duì)中包括三架目前最先進(jìn)的單通道干線客機(jī)A320neo。2019年，湖南航空累計(jì)執(zhí)行航班9444班，累計(jì)運(yùn)輸旅客182萬人次。

湖南航空相關(guān)人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，公司下一步將依托湖南省內(nèi)豐富的支線機(jī)場網(wǎng)絡(luò)，和同程航旅大數(shù)據(jù)分析和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，積極開發(fā)特色航空產(chǎn)品，推動(dòng)航空客運(yùn)、航空貨運(yùn)和航空研發(fā)三大產(chǎn)業(yè)板塊落地，以客運(yùn)帶動(dòng)貨運(yùn)，充分利用長沙機(jī)場的夜間航空通道資源，協(xié)同岳陽機(jī)場的地理優(yōu)勢，無縫對(duì)接公路、鐵路，將利用得天獨(dú)厚的位置條件，大力發(fā)展物流貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)，開辟圈內(nèi)貨運(yùn)航線，打造具有湖南本土特色的航空產(chǎn)業(yè)集群，強(qiáng)力推動(dòng)航空四小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈快速發(fā)展。

2020年，雖然受到新冠肺炎疫情的影響，但是湖南航空依然在兩個(gè)航季新增包括長沙在內(nèi)的多個(gè)航點(diǎn)豐富長沙進(jìn)出港航線網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)助力本地空中交通連通，推動(dòng)本地臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

在積極布局國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，紅土航空爭取國際航線運(yùn)行資質(zhì)，計(jì)劃未來逐步開辟和加密長沙至東南亞、東亞、東北亞、日韓等一帶一路沿線城市的航線航班，助力長沙機(jī)場成為中部省份民航門戶，進(jìn)一步拓展湖南對(duì)接全國、世界的空中通道。（來源：華夏時(shí)報(bào)）