1. 全球十大航空市場(chǎng)2023 VS 2019第四季度預(yù)定座位數(shù)變化
Cirium Diio對(duì)全球十大航空市場(chǎng)2023年第四季度與2019年同期預(yù)定座位數(shù)進(jìn)行了對(duì)比分析。從數(shù)據(jù)我們可以看出,中國境內(nèi)運(yùn)力恢復(fù)可觀,增長了23%,但大部分境外市場(chǎng)運(yùn)力卻大幅下降。美國和中國之間的運(yùn)力下降最多,高達(dá)84%,其次是與印度尼西亞和日本之間的運(yùn)力,分別下降了53%和49%,與德國和西班牙之間的運(yùn)力分別下降了23%和9%。不過,中國與英國和土耳其的境外市場(chǎng)運(yùn)力恢復(fù)向好,分別增長了4%和1%。因中國與印度和巴西之間沒有直飛航班,所以數(shù)據(jù)暫未統(tǒng)計(jì)。
下圖顯示了全球十大航空市場(chǎng)第四季度與2019年同期預(yù)定座位數(shù)的變化情況。
2. A330和777-300ER價(jià)值趨勢(shì)最新解析
2010年代初,空客A330-200/300和波音777-300ER因其絕佳的性能備受業(yè)內(nèi)追捧。然而,隨著疫情爆發(fā),遠(yuǎn)程航線遭受了前所未有的重創(chuàng),這些機(jī)型的價(jià)值大幅縮水,投資者也因此蒙受巨大損失。A330和777-300ER投資者面臨著新老機(jī)型競(jìng)爭沖擊飛機(jī)價(jià)值等重重挑戰(zhàn)。
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3. 中國南航第三季度實(shí)現(xiàn)盈利,收入大幅增長
因旅游需求有所改善,客運(yùn)收入增加,中國南方航空公司第三季度實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)股東凈利潤人民幣42億元(約合5.73億美元),較去年同期的虧損人民幣61億元有所好轉(zhuǎn)。今年第一到第三季度,南航的營業(yè)利潤為36.4億元人民幣,與去年同期虧損211億元人民幣相比有所回升。期內(nèi)營業(yè)收入同比增長70%,達(dá)到人民幣1,190?億元,而營業(yè)成本則從人民幣?946億元增至人民幣1,200?億元。
4. 中國東航第三季度實(shí)現(xiàn)盈利
東航第三季度實(shí)現(xiàn)了36.4?億元人民幣(5.08?億美元)的股東凈利潤,扭轉(zhuǎn)了去年同期虧損93.8億人民幣的局面。東航在提交給香港證券交易所的文件中稱,在第三季度中,東航及其子公司的收入增長了一倍多,達(dá)到人民幣?361?億元。今年第一到第三季度,東航的運(yùn)營虧損為人民幣32.3億元,較去年同期的虧損人民幣300億元大幅收窄。收入同比增長超過兩倍,達(dá)到人民幣855億元。股東應(yīng)占凈虧損為26.1億元人民幣,較去年同期281億元人民幣的虧損有所收窄。
5. 中國商飛交付兩架ARJ21 改裝貨機(jī)
中國商飛已將首批兩架改裝為貨機(jī)的ARJ21飛機(jī)移交給各自的運(yùn)營商—圓通航空(YTO Cargo Airlines)和中原龍浩航空(China Central Longhao Airlines),后者也以中部航空(Air Central)的名義運(yùn)營。商飛表示,改裝后的貨機(jī)可載重10噸,設(shè)計(jì)航程近2,800公里。Cirium機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)顯示,這兩架飛機(jī)(MSN分別為109和112)機(jī)齡近6年,于2021年被商飛收購,圓通計(jì)劃將ARJ21投入日本、韓國和東南亞航線。Cirium機(jī)隊(duì)數(shù)據(jù)顯示,圓通航空運(yùn)營著10架波音757-200F和2架767-300ERF。中國中部航空公司運(yùn)營著11架737-800F和1?架-400SF,ARJ21將主要使用在國內(nèi)航線上。
6. 代傲在中國設(shè)立新實(shí)體
代傲航空(Diehl Aviation)在天津成立了一家名為?"代傲航空運(yùn)營支持服務(wù)?"的新公司,該公司將為當(dāng)?shù)氐目湛虯320?總裝線提供支持,這個(gè)新實(shí)體還將使這家德國設(shè)備供應(yīng)商能夠在中國市場(chǎng)提供更多的產(chǎn)品和服務(wù)。與此同時(shí),代傲在北京設(shè)立了新的客戶服務(wù)辦事處,以加強(qiáng)在中國的業(yè)務(wù)。