- 中國(guó)三大航空虧損收窄
由于國(guó)際航線恢復(fù)相對(duì)緩慢、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供大于求,高油價(jià)波動(dòng)等原因,中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司仍面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力,2023年上半年出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損,但根據(jù)中國(guó)三大航(國(guó)航、東航、南航)2023年上半年的數(shù)據(jù)來看,這三家航空公司的虧損有所收窄。具體而言,三大航2023年上半年的虧損情況為:國(guó)航股東應(yīng)占凈虧損約32-39億人民幣,東航股東應(yīng)占凈虧損55-69億人民幣,南航股東應(yīng)占凈虧損25-33億人民幣。
- 印度航空在全球及亞太地區(qū)的市場(chǎng)表現(xiàn)
今年航展上,印度航空的超大額訂單吸引了眾多行業(yè)的關(guān)注,印度航空市場(chǎng)正在繁榮發(fā)展。航升(Ascend Consultancy) 估值專家Lalitya Dhavala近日向外媒分析了印度航空公司市場(chǎng)份額表現(xiàn),并從以下幾個(gè)方面總結(jié)了印度航空公司的發(fā)展趨勢(shì):
- 雖然從全球總ASK(可用座公里數(shù))來看,印度的航空公司僅占全球的2%,略遜于中東樞紐型航空公司(如Emirates, Etihad, Qatar Airways 和 Turkish Airlines),占全球ASK的8%但僅從亞太地區(qū)分析,印度航空表現(xiàn)更好,占亞太總6%。
- 自今年年初,印度航空的境內(nèi)境外運(yùn)輸量均經(jīng)歷了強(qiáng)勁的增長(zhǎng),甚至超過疫情前水平,但印度航空仍以境內(nèi)航線為主,國(guó)際航線僅占7%。印度民航總局呼吁印度航空公司積極發(fā)展國(guó)際航線,以吸引此前一直依賴于中東的樞紐流量,不過這個(gè)目標(biāo)在短期內(nèi)估計(jì)還難以實(shí)現(xiàn)。
-???印度航空公司過去一直疏于“服務(wù)”,隨著印度經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,客戶不再只是關(guān)注票價(jià),而且更看重全面服務(wù)?;陉P(guān)注客戶服務(wù)需求,印度航空(Air Indian)推出新的高級(jí)經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品,這個(gè)產(chǎn)品目前僅在印度-美國(guó)航線上實(shí)施,但印度航空有計(jì)劃將該產(chǎn)品實(shí)行到長(zhǎng)距離航班,如歐洲和澳大拉西亞的航線,因?yàn)檫@些長(zhǎng)距離航線乘客對(duì)“舒適度”都有一定需求。
- 寬體機(jī)租金飆升
表面上看,空客和波音在今年的巴黎航展上取得了不俗的成績(jī),但是,將訂單轉(zhuǎn)化為實(shí)際飛機(jī)對(duì)于這兩家OEM來說將會(huì)是“持久戰(zhàn)”,這其中的挑戰(zhàn)也在租賃公司不斷提高的租金上顯現(xiàn)出來。據(jù)Cirium(睿思譽(yù))價(jià)值數(shù)據(jù)顯示,近年來空客A320neo在市場(chǎng)上的租賃價(jià)格不斷攀升,月租金從2021年31萬美元上漲達(dá)到今年的35.3萬美元,波音Max8的月租金從2021年26.5萬美元上漲至今年的35.7萬美元。
原文鏈接: Cirium: 窄體機(jī)租金飆升
- 沙特阿拉伯航空客運(yùn)量增長(zhǎng),是短期海市蜃樓,還是長(zhǎng)期現(xiàn)實(shí)?
近年來,沙特本土航空公司取得了令人矚目的增長(zhǎng),但與其他中東國(guó)家相比,其國(guó)際市場(chǎng)份額較低。隨著沙特人口的增長(zhǎng)和沙特政府的“2030愿景”,預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到5000-6000萬,其中超過一半是外籍人口。除了打造一個(gè)超級(jí)城市外,“2030愿景”計(jì)劃還包括建立一個(gè)世界級(jí)超級(jí)航空公司。這沙特阿拉伯的航空公司的目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn)?背后有哪些考量因素?本文將深入分析。