后疫情時代,更多外國航空公司開始復(fù)航中國。
目前,法航荷航是中歐航線上客運運力最大的歐洲航空集團。今年由于疫情影響,法航荷航的客運航班受到極大削減,貨運則逆勢增長,但也依舊難以彌補運力驟降帶來的損失。
在今年3-4月疫情形勢最嚴(yán)峻之際,法航荷航的全球航線網(wǎng)路只有此前正常水平的5-10%,公司處在每天都在燒錢的狀態(tài),每天的損失額在2000萬- 2500萬歐元。
在全球當(dāng)前的旅行限制背景下,接下來法航將運營先前11月與12月計劃航班時刻安排的50%,到年底,法航將根據(jù)消費者需求為170個目的地(即幾乎涵蓋所有常規(guī)冬季航線網(wǎng)路)提供服務(wù)。荷航則將以其60%的運力為80%的全球目的地提供服務(wù),目前,這些洲際航班中的三分之一都是貨運航班。
談疫情影響:每天都在燒錢
問及今年新冠疫情對運營帶來的影響,龐道安表示,法航荷航從1月中旬開始陸續(xù)減少了往來中國大陸、中國香港和中國臺灣的航班,到2月初,所有往來中國大陸的航班都取消了。之后,隨著世界其他國家受到疫情影響,3-4月份,法荷航的全球航線網(wǎng)路布局只保留至此前的5-10%。
「幾乎是零收入,但因為有員工、租賃飛機等成本,運營成本仍非常高昂。每天都在燒錢,基本上每天要損失2000萬-2500萬歐元,收入呈現(xiàn)負增長狀態(tài)?!过嫷腊蔡寡?,任何一家航司都無法在這樣的狀態(tài)下存活。
因此,為了自救,法航荷航在所有市場都致力于降低運營成本。龐道安透露,目前法航荷航正在全球?qū)嵭修D(zhuǎn)型計劃,重新調(diào)整人員規(guī)模,具體而言,在全球范圍內(nèi),荷航將縮減約5000人,法航將縮減7000-8000人。
此外,為了使機隊適應(yīng)目前較低的乘客需求,法航荷航也加快了對A380、A340、B747、龐巴迪支線飛機和巴航工業(yè)145等機型的淘汰速度。
幸運的是,法荷航已獲得法國和荷蘭政府價值100.4億歐元的貸款援助。龐道安表示,「有了這些援助措施,我們暫時可以繼續(xù)存活下去,但也不知道能持續(xù)多久。不過比起其他航司,法航荷航的狀況還可以,目前還有足夠的現(xiàn)金流?!?/span>
目前,法航荷航在中國和歐洲航空市場的航班執(zhí)飛頻次還未恢復(fù)到疫情前的水平,龐道安表示,希望能夠盡快恢復(fù),「現(xiàn)在跟疫情前相比,航班只恢復(fù)到15-20%左右,還需要更多的時間。」
談客運表現(xiàn):直到上周往返航班幾乎都是全滿
法航荷航目前是中歐航線上客運運力最大的歐洲航空集團,目前法航荷航在中國大陸每周總共運營有7班客運航班,往返4個目的地市場,其中包括上海(法航2班、荷航1班)、北京(法航1班)、杭州(荷航2班),以及北京/成都航線開口航班(荷航1班)。
龐道安透露,直到上周(11月2日-8日),所有往返航班幾乎都是全滿。之后由于「雙檢測」政策的出臺,從阿姆斯特丹到上海的航班乘客數(shù)量減半,上海到阿姆斯特丹的航班依舊還是全滿。
法航荷航在航班準(zhǔn)點率表現(xiàn)方面呈現(xiàn)很高水平,龐道安認為,主要原因一是航班較少,二是乘客也會自覺早到。
這些航班的票價由于需求高于供應(yīng),因此較疫情前高,但龐道安認為,隨著航班逐步恢復(fù)增多和需求的改變,之后價格會再調(diào)整。
談及「雙檢測」政策,龐道安表示,由于法國和荷蘭政府和中國的要求不一樣,因此作為雙方承運人,需要符合雙方的要求。由于此項新的舉措公布實施比較突然,因此基于現(xiàn)在的情況,要聯(lián)合當(dāng)?shù)卣C場、大使館等各方,在巴黎和阿姆斯特丹機場內(nèi)建檢測機構(gòu),這個過程需要時間。因此,目前有一些旅客的出行受阻,比如從非洲中轉(zhuǎn)巴黎回到中國,每個航段都要雙檢測,但乘客(如在非工作人員等)在非洲段沒辦法做到檢測,造成旅行不得不取消。「這些限制對我們來說造成機票銷售有一定困難,希望今后會有新的政策讓旅客旅行更加便捷?!?/span>
談貨運表現(xiàn):貨運部門表現(xiàn)良好
龐道安表示,法航荷航貨運在今年得到了很大提升,目前中國市場已成為法航荷航在世界上最大的貨運市場之一。
談后續(xù)航班恢復(fù):法航荷航均有過半數(shù)恢復(fù)
在全球當(dāng)前的旅行限制背景下,接下來法航將運營先前11月與12月計劃航班時刻安排的50%,到年底,法航將根據(jù)消費者需求為170個目的地(即幾乎涵蓋所有常規(guī)冬季航線網(wǎng)路)提供服務(wù)。荷航則將以其60%的運力為80%的全球目的地提供服務(wù),目前,這些洲際航班中的三分之一都是貨運航班。
其中,對于上海航線來說,客運航班方面,法航將于每周運營兩班往返航班,荷航每周運營一班往返航班;貨運航班方面,冬季將會新增運力,法航將于下周在上海航線運營全貨機,一天一班,此前法航為混載,荷航目前已經(jīng)是一天一班,預(yù)計接下來每周還將增加4班。
談中國航空市場:恢復(fù)速度非常驚人
「得益于中國政府所采取的有效措施,中國航空市場的恢復(fù)速度的確非常驚人?!过嫷腊蔡寡?,他個人認為,目前中國航空市場已經(jīng)恢復(fù)了,在私人旅游和公務(wù)出差流程方面,都沒有很大困難?!钢袊?、航司、機場等都致力于在做這件事。我覺得中國是個很好的典范,歐洲現(xiàn)在疫情形勢還很嚴(yán)峻,但如果能夠好好來看一下中國的做法,是值得全世界借鑒的?!?/span>
而論及全球航空市場的恢復(fù),他認為取決于對新冠疫情的有效控制、疫苗和當(dāng)?shù)芈眯邢拗频慕獬?,以及消費者對旅行信心的重建。
目前,全球航空業(yè)因受到新冠疫情的直接打擊,許多航司甚至破產(chǎn)重組。在龐道安看來,在所有發(fā)生的危機中,最弱者都會最先消失。因此未來會有更多小航司的重組,這會是一種趨勢。
在他看來,未來中國國內(nèi)航空市場還會繼續(xù)增長,但是跨國旅行還有一定挑戰(zhàn)性?!府?dāng)國際旅行比現(xiàn)在更容易時,中國的乘客們一定會是最先出去旅行的。我們很希望能夠在法荷航飛機上重見中國旅客。」龐道安總結(jié)道。
談「隨心飛」:適用中國國內(nèi)航空市場,國際市場未必適用
面對疫情影響,中國許多航空公司推出「隨心飛」產(chǎn)品(以特定價格購買產(chǎn)品可享受年內(nèi)無限次飛行)。
問及類似產(chǎn)品的推出對航司自身的現(xiàn)金流是否有正面效果,龐道安認為,這類產(chǎn)品對中國國內(nèi)航空市場的恢復(fù)是一個好事,對航司的現(xiàn)金流也是個好事?!改壳皝碚f這還是一個挺不錯的產(chǎn)品,能讓旅客重建旅行信心,可以贏得更多客戶?!雇瑫r,他還認為,這類產(chǎn)品有助于促進旅游和酒店業(yè)等其他相關(guān)行業(yè)的業(yè)務(wù)恢復(fù)。
不過他也表示,這類產(chǎn)品對于國際航司來說未必適用,因為乘客旅行受到限制,同時僅限于短期內(nèi)。
談環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展計劃:對現(xiàn)金流而言是負擔(dān),但不能停下腳步
2019年,荷航宣布和代爾夫特理工大學(xué)合作研制環(huán)保飛機Flying-V,該長途飛機的設(shè)計致力于節(jié)能,希望將其燃油節(jié)約20-25%。該飛機等比例模型已于今年9月首次試飛成功。
問及在現(xiàn)下受疫情極大影響下繼續(xù)重視環(huán)保、可持續(xù)方面的投入是否會加重公司負擔(dān)?龐道安表示,環(huán)保投入對現(xiàn)金流而言的確是額外的負擔(dān),「但我們不能停下腳步,我們相信我們應(yīng)該而且有責(zé)任來繼續(xù)實施我們的可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型計劃,雖然這的確會放慢我們恢復(fù)的腳步。」(來源:新浪網(wǎng))