國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)顯示，7月份需求持續(xù)接近疫情前水平（下降3.5%），但低于2021年 7月份（下降9.7%）。

注：本文采用年度同比數(shù)據(jù)，不再與2019年數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，除非另作說(shuō)明。

• 全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里（CTKS*）計(jì)算，同比2021年7月份下降9.7%（國(guó)際需求下降10.2%）。與2019年7月份相比，下降3.5%。
• 運(yùn)力同比2021年7月份增長(zhǎng)3.6%（國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)6.8%），但仍比2019年7月份水平低7.8%。
• 航空貨運(yùn)業(yè)績(jī)受多個(gè)因素影響：

• 新出口訂單是衡量貨物需求的主要指標(biāo)，其他市場(chǎng)均出現(xiàn)下降，但中國(guó)6月份出口訂單開(kāi)始激增。

• 基地位于俄羅斯和烏克蘭的航空公司是主力貨運(yùn)公司，俄烏沖突持續(xù)削弱服務(wù)于歐洲的貨運(yùn)運(yùn)力。

• 第二季度全球商品貿(mào)易持續(xù)復(fù)蘇，中國(guó)進(jìn)一步放寬新冠肺炎疫情限制將進(jìn)一步推動(dòng)未來(lái)幾個(gè)月的復(fù)蘇。雖然海運(yùn)將是主要受益者，但航空貨運(yùn)將得到提振。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“航空貨運(yùn)量接近2019年水平，但與2020年-2021年的超常表現(xiàn)相比有所回落。自4月份以來(lái)，供應(yīng)鏈緊張和經(jīng)濟(jì)環(huán)境不斷變化導(dǎo)致貨運(yùn)市場(chǎng)基本上出現(xiàn)橫向波動(dòng)。7月份數(shù)據(jù)顯示，航空貨運(yùn)持續(xù)向好，但與幾乎所有行業(yè)一樣，我們需要仔細(xì)觀察未來(lái)幾個(gè)月的經(jīng)濟(jì)和政治發(fā)展?！?/p>

7月份各區(qū)域表現(xiàn)

• 亞太航空公司2022年7月份航空貨運(yùn)量同比2021年同期下降9.0%。與6月份（下降2.1%）相比，顯著下降。該地區(qū)航空公司持續(xù)受到俄烏沖突、勞動(dòng)力短缺以及奧密克戎相關(guān)限制導(dǎo)致的貿(mào)易和制造活動(dòng)水平下降的影響。下降規(guī)模顯示出貨運(yùn)量的波動(dòng)，中國(guó)防疫措施抑制的需求釋放后，仍未避免貨運(yùn)量下降。同比2021年7月，可用運(yùn)力增長(zhǎng)2.7%。

• 北美航空公司2022年7月份貨運(yùn)量同比2021年同期下降了5.7%。比6月份（下降13.5%）有所改善。中國(guó)取消限制措施預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾個(gè)月提振需求。同比2021 年7月，運(yùn)力增長(zhǎng)4.2%。

• 歐洲航空公司2022年7月份貨運(yùn)量與2021年同期相比下跌17%。受俄烏沖突影響，該地區(qū)已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月在所有地區(qū)中表現(xiàn)最弱。勞動(dòng)力短缺和亞洲制造業(yè)活動(dòng)因奧密克戎減少也影響了貨運(yùn)量。同比2021年7月，運(yùn)力增長(zhǎng)0.9%。

• 中東航空公司2022年7月份貨運(yùn)量同比下降10.9%。為避免俄羅斯領(lǐng)空的航線改道的益處仍不顯著，進(jìn)出歐洲的貨運(yùn)量停滯影響了該地區(qū)的表現(xiàn)。同比2021年7月份，運(yùn)力增長(zhǎng)4.9%。

• 拉美航空公司2022年7月份貨運(yùn)量同比2021年同期增長(zhǎng)9.2%。在所有地區(qū)中表現(xiàn)最為強(qiáng)勁。該地區(qū)航空公司表現(xiàn)樂(lè)觀，推出了新服務(wù)并增加運(yùn)力，還將在未來(lái)幾個(gè)月投資更多的航空貨運(yùn)飛機(jī)。同比2021年7月，運(yùn)力增長(zhǎng)21.4%。

• 非洲航空公司2022年7月份貨運(yùn)量與2021年同期相比下降3.5%。明顯低于上月的增長(zhǎng)率（5.7%）。同比2021年 7月，運(yùn)力下降2.2%。