近兩年,民航客流下滑嚴(yán)重、收益慘淡,但航空貨運(yùn)的需求旺盛、逆勢(shì)增長(zhǎng)。這也導(dǎo)致大量客機(jī)飛行員面臨著“沒(méi)航班可飛”的尷尬處境,另一邊貨機(jī)飛行員的飛行小時(shí)數(shù)及薪資水平都顯著提升。
在這波逆勢(shì)增長(zhǎng)中,國(guó)內(nèi)最受矚目的貨航當(dāng)屬順豐航空。目前順豐擁有國(guó)內(nèi)最大的全貨機(jī)機(jī)隊(duì),且為中國(guó)航空貨運(yùn)最大貨主,過(guò)去兩年間順豐不斷招兵買(mǎi)馬,成為由客轉(zhuǎn)貨飛行員的主要吸納公司之一。
順豐控股近兩年財(cái)報(bào)顯示:
2020年末:
貨機(jī)數(shù)61架,航線(xiàn)83條,飛行員529人(機(jī)長(zhǎng)218人,副駕駛311人)
2021年末:
貨機(jī)數(shù)86架,航線(xiàn)111條,飛行員590人(機(jī)長(zhǎng)263人,副駕駛327人)。
相比2020年,2021年順豐飛行員增加61名。其中新增機(jī)長(zhǎng)45名,占新增飛行員總數(shù)的74%,新增副駕駛16名。
另外,從2020年以及2021年的年度報(bào)告中飛行員的安家費(fèi)以及引進(jìn)費(fèi)用可以看出,順豐在飛行員引進(jìn)方面在持續(xù)加大投入。而引進(jìn)的飛行員主要從客運(yùn)航空公司轉(zhuǎn)來(lái),且跳槽過(guò)來(lái)的多數(shù)是機(jī)長(zhǎng),副駕駛偏少。
2021年年度報(bào)告
2020年年度報(bào)告
航空貨運(yùn)市場(chǎng)火爆,貨航飛行員飛行小時(shí)數(shù)也增長(zhǎng)迅速。由于貨運(yùn)航班一般在夜間,大部分貨運(yùn)飛行員一周飛3天、少的話(huà)一周飛2天。
據(jù)了解,2020年以前,順豐機(jī)長(zhǎng)一年飛行小時(shí)數(shù)只有300多,高的也就400小時(shí)左右,但是疫情之后,機(jī)長(zhǎng)能飛到500-700小時(shí)左右,按月計(jì)算,大概50-70小時(shí)/月,這對(duì)比目前客運(yùn)飛行員的月飛行小時(shí),應(yīng)該高出不少吧?
目前順豐航空剛開(kāi)始跟班的副駕駛月薪在1萬(wàn)多,高級(jí)別副駕駛差不多在5萬(wàn)元;機(jī)長(zhǎng)每月薪資在8到15萬(wàn)之間,飛行教員月薪則在15到18萬(wàn)左右。
而其他貨運(yùn)航空飛行人員的工資基本都是參照順豐航空制定的,上下浮動(dòng)不會(huì)超過(guò)10%,主要構(gòu)成是基本工資加上保底小時(shí)費(fèi)。
之前在網(wǎng)上看到一張網(wǎng)傳的民航客運(yùn)機(jī)長(zhǎng)工資條的圖片,如下:
那么對(duì)于現(xiàn)階段的客運(yùn)飛行員而言,能跟上順豐飛行員的待遇么?之前聽(tīng)說(shuō)很多客運(yùn)飛行員一個(gè)月的飛行小時(shí)數(shù)甚至是個(gè)位數(shù)計(jì)算,收入情況跟疫情前難以同日而語(yǔ)。
雖然都是飛行員,但目前貨運(yùn)飛行員和客運(yùn)飛行員的收入相差還是挺大的,旱的旱死,澇的澇死。
除了民航貨運(yùn)之外,海運(yùn)目前也是賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn):
前段時(shí)間和一位跑海運(yùn)的船長(zhǎng)聊天,我問(wèn)他現(xiàn)在工資可以拿多少,他說(shuō),算了,還是不說(shuō)了,免得拉民航兄弟的仇恨。他告訴我一個(gè)數(shù)據(jù),船上的維修人員工作一年轉(zhuǎn)正后,基本工資大概可以拿到3-4萬(wàn)。
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