中國航空集團(tuán)(下稱“國航”)旗下中國國際貨運(yùn)航空有限公司(下稱“國貨航”)混改再邁大步。根據(jù)深圳國際控股有限公司(以下簡稱“深圳國際”)11月9日發(fā)布的公告,菜鳥網(wǎng)絡(luò)、深圳國際、國改雙百發(fā)展基金和國貨航員工持股平臺共出資48.52億元向國貨航增資,合計占股31%。
具體來說,根據(jù)公告,本次增資的近50億元中,深圳國際出資15.65億元,認(rèn)購國航新增注冊資本10.69億元,其他投資者合計出資32.87億元,認(rèn)購22.45億元新增注冊資本,但這些投資者的具體出資金額公告中并未進(jìn)行披露。據(jù)悉,增資項目完成后,深圳國際將持有國貨航10%的股權(quán),并將提名一名董事,而包括菜鳥網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的其他投資者持股比例則為21% 。據(jù)業(yè)內(nèi)測算,本次交易國貨航的估值為156.51億元,市凈率1.72倍,高于三大航旗下上市公司的平均市凈率。
公告顯示,目前,國貨航共擁有15架貨機(jī),同時獨(dú)家經(jīng)營國航全部的客機(jī)腹艙業(yè)務(wù)。截至7月底,國貨航凈資產(chǎn)值約為89.42億元,今年1-7月,該公司營收為105.17億元,凈利潤20.94億元。本次參與混改的菜鳥網(wǎng)絡(luò)是阿里巴巴旗下物流服務(wù)公司,其通過全資子公司浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司參與了國貨航增資;而深圳國際隸屬深圳市國資委,主要從事物流港、收費(fèi)公路的投資經(jīng)營;國改雙百發(fā)展基金則是由央企中國國新控股有限責(zé)任公司發(fā)起成立的基金,主要參與國有企業(yè)股權(quán)多元化和混合所有制改革、資產(chǎn)重組和改制上市等項目的投資。
公告稱,國貨航將通過本次增資項目,引入多元化股東并實(shí)行員工持股,增強(qiáng)資本實(shí)力,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)。未來,國貨航將成為具有采購、運(yùn)輸和銷售能力的“電商+物流”綜合服務(wù)商。
值得注意的是,本次增資完成后,國貨航原來的兩大股東國航和國泰航空的股權(quán)被相應(yīng)稀釋。其中,國航的持股比例由原來的65.22%降至45%,現(xiàn)股東國泰貨運(yùn)和朗星的持股比例將分別從17.74%、17.04%降為12.24%和11.75%。
“混改是三大航的重要工作,相比客運(yùn)來說,其貨運(yùn)業(yè)務(wù)的規(guī)模都不算太大,混改難度相對較小,所以成為航企改革的先手棋,”中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍在接受北京商報記者采訪時表示,“特別是今年受到疫情沖擊,客機(jī)腹艙載貨量銳減,貨機(jī)運(yùn)輸需求隨之水漲船高,所以航空貨運(yùn)公司的運(yùn)營數(shù)據(jù)很亮眼,身價更高,且對戰(zhàn)投更具吸引力?!?/p>
在市場需求大增的同時,民航貨運(yùn)還迎來了政策利好。在5月的民航局新聞發(fā)布會上,民航局運(yùn)輸司二級巡視員靳軍號就表示,針對國內(nèi)貨運(yùn)航空在日常運(yùn)行中存在的難點(diǎn)、痛點(diǎn)和堵點(diǎn)等,民航局在充分征求行業(yè)內(nèi)外相關(guān)單位意見的基礎(chǔ)上,于近期印發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化貨運(yùn)航線航班管理政策的通知》,放寬了北京“一市兩場”貨運(yùn)航線運(yùn)營安排,明確今后各航司均可同時在北京兩機(jī)場運(yùn)營貨運(yùn)航線。
在鄒建軍看來,相比東航、南航貨運(yùn)業(yè)務(wù)來說,國貨航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)鏈條更長,再加上放寬北京兩座機(jī)場的貨運(yùn)經(jīng)營等政策扶植,都助推了國貨航的混改提速,“不過,接下來,航企和戰(zhàn)投們都應(yīng)該對貨運(yùn)市場有更理性的分析,不可盲目樂觀,除了在運(yùn)力安排上要注重長、短途結(jié)合外,也不能輕易擴(kuò)張,還是要先做強(qiáng),再做大。”(來源:北京商報)