飛機(jī)降落,艙門打開,旅客緩緩走下飛機(jī),這時,一名身穿反光馬甲的工作人員迅速走到飛行器前,目測、問詢、檢查……在一次安全航行的背后,有這樣一位不可忽略的“神秘”人物——飛機(jī)機(jī)務(wù)放行員。近日,記者深入吉林機(jī)場集團(tuán)機(jī)務(wù)工程部,感受飛機(jī)機(jī)務(wù)放行員航線維修的過程。
14日上午,在長春龍嘉國際機(jī)場停機(jī)坪,記者跟隨飛機(jī)機(jī)務(wù)放行員李金鵬在風(fēng)中站了30分鐘,開闊的停機(jī)坪幾乎沒有任何遮擋,早春的陣陣寒意讓記者不禁裹緊了大衣?!巴C(jī)坪上的溫度比市區(qū)低不少?!崩罱瘗i說,即使是雨雪天氣,放行工作也會一如既往。
在等待的時間里,李金鵬完成了停機(jī)坪上“FOD”機(jī)場外來物檢查,5分鐘后,從石家莊到長春的航班徐徐降落、停穩(wěn)。震耳的引擎聲尚未停止,李金鵬便低頭彎腰鉆入飛機(jī)下方,熟練地開始了檢查工作。
機(jī)頭、機(jī)翼、機(jī)身、機(jī)尾、發(fā)動機(jī)、起落架……李金鵬全神貫注地檢查飛機(jī)上的每一個部位,這就是所謂的“目視檢查”。檢查過程中,他不停地?fù)崦w機(jī)的各個部位。檢查輪胎時,他的目光從上到下,從左到右,連輪胎貼近地面的部位也沒放過。直到最終確認(rèn)無誤后,李金鵬才在手中的航線維修工作單上簽下自己的名字。
“這個簽名對于飛行來說意義重大。沒有它,飛機(jī)就不能上天飛行?!崩罱瘗i告訴記者,飛機(jī)要想起飛,必須要經(jīng)過技術(shù)放行和簽派放行。簽派放行由氣象及空中交通管制員負(fù)責(zé),而技術(shù)放行則依賴像李金鵬這樣的飛機(jī)機(jī)務(wù)放行員。“經(jīng)我們航線維修后的飛機(jī),符合飛行條件后才能起飛?!崩罱瘗i說。
走進(jìn)飛機(jī)機(jī)務(wù)放行員的工作室,記者看到“敬畏生命,敬畏規(guī)章,敬畏職責(zé)”的宣傳標(biāo)語掛在工作室醒目位置?!耙淮魏骄€短停維修大概要花25分鐘,這個時間對于旅客的一次航程來說微不足道,而對于飛行安全來說卻是性命攸關(guān)?!崩罱瘗i的搭檔王野說,一架飛機(jī)由發(fā)動機(jī)、飛控、自動駕駛、氣象雷達(dá)等系統(tǒng)構(gòu)成,部分設(shè)備可依靠電腦程序自檢完成,而輪胎、風(fēng)擋、機(jī)尾、飛機(jī)蒙皮等,只能依靠人力檢測。尤其是冬季,還得注意飛機(jī)是否出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。
今年春運時,一架航班落地后,王野對飛機(jī)展開航線維修,進(jìn)行目測檢查時,他發(fā)現(xiàn)右發(fā)風(fēng)扇包皮外有油跡,憑借多年工作經(jīng)驗,直覺告訴王野“有些不對”。他打開右發(fā)風(fēng)扇包皮,與機(jī)組溝通冷轉(zhuǎn)檢查漏點,發(fā)現(xiàn)右發(fā)IDG滑油散熱器漏油,王野立即通知機(jī)組,并聯(lián)系基地派人帶件排故。
“要是沒發(fā)現(xiàn),你知道這意味著什么嗎?”想起那一幕,王野仍心有余悸?!叭绻麤]有及時發(fā)現(xiàn),飛機(jī)飛行中可能因IDG滑油缺失,導(dǎo)致缺少一個交流電來源,后果不可想象?!蓖跻罢f。
目前,吉林機(jī)場集團(tuán)機(jī)務(wù)工程部共有飛機(jī)機(jī)務(wù)放行員54人,日均檢查航班70余架次。航班起飛之前,放行員就已經(jīng)在崗;航班結(jié)束后,他們還要對過夜飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)。
當(dāng)記者問李金鵬和王野,“當(dāng)飛機(jī)機(jī)務(wù)放行員是一種怎樣的體驗”時,他們用這樣一句話來形容:責(zé)任和壓力并存。
從業(yè)11年中,李金鵬和王野肩上的擔(dān)子從沒卸下過,他們深知,一絲一毫的疏忽都可能導(dǎo)致不可挽回的后果,他們的每一分認(rèn)真,都為旅客的航行添加了安全砝碼。
壓力意味著責(zé)任,責(zé)任要求著能力。2020年年末,李金鵬、王野所在的吉林機(jī)場集團(tuán)六人團(tuán)隊獲得首屆首都機(jī)場集團(tuán)機(jī)務(wù)崗位技能大賽團(tuán)體第一名,李金鵬本人還獲得個人全能第三名,首都機(jī)場集團(tuán)公司“金牌員工”的稱號。