2019-2022 B-1288停場恢復(fù)難點(diǎn)

跨度長：Max飛機(jī)已封存3年4個(gè)月，首架737-8飛機(jī)（B-1288）停場解封恢復(fù)施工周期從7月30至8月19日，歷時(shí)21天。

要求嚴(yán)：嚴(yán)格按照局方《關(guān)于波音737-8飛機(jī)停場恢復(fù)補(bǔ)充運(yùn)行合格審定相關(guān)事宜的通知》中飛機(jī)改裝及停場恢復(fù)的相關(guān)要求及“廈航關(guān)于737-8飛機(jī)補(bǔ)充運(yùn)行合格審定”的工作計(jì)劃實(shí)施各項(xiàng)工作。

任務(wù)重：三年多來完成“7天14天30天60天90天180天循環(huán)工作”、“737MAX飛機(jī)超過365天停場維護(hù)工作”、“737MAX水平安定面配平控制系統(tǒng)線束改裝”、“RDS軸承改裝換發(fā)”等重大專項(xiàng)工作，在銀川完成12臺(tái)次發(fā)動(dòng)機(jī)更換工作。

準(zhǔn)備細(xì)：從飛機(jī)改裝、停場恢復(fù)、運(yùn)行保障三大方面，到工程管理、生產(chǎn)管理和維修能力建設(shè)、航材保障、A/C檢維修能力和異地維修能力申請、人員培訓(xùn)、質(zhì)量保證多維度綜合保障。

人數(shù)多：基地維修部、質(zhì)量部、生產(chǎn)計(jì)劃部等多個(gè)部門業(yè)務(wù)骨干92人赴銀川，完成工卡443份、總工時(shí)3500人時(shí)。

困難大： 西北地區(qū)氣候炎熱干燥且多變，工具、設(shè)備、航材較少等情況

未雨綢繆，聞令而動(dòng)

　　公司737-8機(jī)隊(duì)于2019年3月12日停止商業(yè)運(yùn)行，同年5月陸續(xù)轉(zhuǎn)場至外站封存，其中8架停放在銀川，2架停放在蘭州。3年多來，飛機(jī)維修工程部嚴(yán)格按照局方要求和波音手冊，循環(huán)檢查、維護(hù)飛機(jī)，積極推進(jìn)各項(xiàng)改裝工作，為飛機(jī)解封和恢復(fù)運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，截至2022年8月22日，累計(jì)完成總工時(shí)94795人時(shí)。

　　針對第一架解封任務(wù)，7月18日，飛機(jī)維修工程部專門召開B-1288停場恢復(fù)工作準(zhǔn)備會(huì)，公司副總經(jīng)理湯建其、總工程師丁長興到會(huì)指導(dǎo)布置工作，全面梳理737-8飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)行項(xiàng)目進(jìn)度和B-1288飛機(jī)恢復(fù)準(zhǔn)備情況。

　　萬里赴戎機(jī)，關(guān)山度若飛

　　7月27日起，來自機(jī)務(wù)多部門92名骨干飛赴銀川。這是一支以黨員骨干為主，平均年齡為36歲的青年隊(duì)伍。除了維修經(jīng)驗(yàn)豐富，大多數(shù)人都擁有銀川的維修經(jīng)歷。

　　在恢復(fù)工作進(jìn)行期間，飛機(jī)維修工程部會(huì)同飛行總隊(duì)、飛行技術(shù)管理部制定了詳細(xì)預(yù)案和操作流程，安排基地系統(tǒng)主管工程師出任第一試飛工程師，安排航線維修主管工程師在銀川機(jī)場塔臺(tái)提供試飛全過程中緊急技術(shù)支援。8月19日，B-1288飛機(jī)試飛工作順利完成。

　　“披荊斬棘”，攻堅(jiān)克難

　　停場恢復(fù)工作中，有一些關(guān)鍵項(xiàng)目和節(jié)點(diǎn)，有些時(shí)間跨度大，有些施工難，有些需要特殊條件，需要各部位的緊密配合、團(tuán)結(jié)協(xié)作……

　　油箱FQIS系統(tǒng)線路檢查和FOD檢查是一項(xiàng)非常細(xì)致完整的工作，維修人員穿戴防護(hù)服和呼吸器全副武裝長時(shí)間地在油箱內(nèi)工作。進(jìn)油箱工作前，需要將燃油串空，打開油箱口蓋長時(shí)間通風(fēng)。為保證高效的通風(fēng)效果，維修人員將地面空調(diào)機(jī)讓給了油箱，頂著酷暑烈日工作，汗水濕透了他們的工作服，但所有人都任勞任怨，堅(jiān)守崗位。進(jìn)油箱的口蓋狹小，只有體形較瘦的人員才能進(jìn)入，工程師陳志愿主動(dòng)請纓，披掛上陣。

　　鋼索張力校裝工作，需要在非陽光直射且溫度變化在±2.8°C的條件下進(jìn)行。為保證工作有效開展，工程師制定了在夜間工作的計(jì)劃。他們放棄了正常作息，披星戴月。為保證苛刻的溫度條件，現(xiàn)場配置了溫度記錄儀，維修人員反復(fù)進(jìn)行著鋼索校裝和溫度比對，經(jīng)過了兩夜的調(diào)校，最終保證所有飛控鋼索的正確校裝。

　　飛機(jī)頂升工作，因在露天進(jìn)行，難度更大。四組人員掌握著四個(gè)千斤頂，戴著耳機(jī)實(shí)時(shí)通訊；輪艙處有人監(jiān)視著鉛垂，保證飛機(jī)水平姿態(tài)；現(xiàn)場維管監(jiān)控整個(gè)頂升現(xiàn)場；天氣監(jiān)控人員，隨時(shí)關(guān)注著天氣，若有風(fēng)力風(fēng)向不滿足條件，頂升程序都必須馬上終止。天公作美，頂升人員一點(diǎn)一點(diǎn)地穩(wěn)步將飛機(jī)頂離地面，安全順利地完成了頂升和起落架收放測試。

　　為更好發(fā)揮黨員先鋒模范和帶頭引領(lǐng)作用，飛機(jī)維修工程部成立廈航藍(lán)精靈黨員突擊隊(duì)，基層黨員們沖鋒在前，攻堅(jiān)克難。

　　公司總工程師丁長興、飛機(jī)維修工程部書記張強(qiáng)、副總經(jīng)理高書魁親臨現(xiàn)場，對維修工作做出重要指導(dǎo)?；鼐S修部書記程少波作為總負(fù)責(zé)人全局把控，處經(jīng)理各司其職?，F(xiàn)場管理人員親自上陣，拆螺釘，推梯架，打包航材，協(xié)助裝車，這些舉動(dòng)感染著現(xiàn)場所有的人，也鼓舞了大家的士氣和斗志。

黨員先鋒，好人好事

　　工作現(xiàn)場涌現(xiàn)了許多的感人事跡。在前期酷暑和高強(qiáng)度連續(xù)工作的洗禮下，多人發(fā)生了應(yīng)激性中暑，現(xiàn)場維管及時(shí)妥善地安置，其他同志頂上。水平安定面自由行程測試需要配重，需要體形碩大的人員，工作者陳偉強(qiáng)和張志鵬雖有恐高心理，但毅然決然地站在高高的平尾上。

　　質(zhì)檢人員由處經(jīng)理親自帶隊(duì)，保證了三種授權(quán)的檢驗(yàn)員每天到場，特別是電子檢驗(yàn)員郭奕宏，為保證電子多達(dá)幾十項(xiàng)的測試，更是幾乎每天進(jìn)場。設(shè)備處設(shè)備維護(hù)員李漢興，在接到設(shè)備故障告急的信息后，馬不停蹄來到現(xiàn)場，為保障設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)做了大量工作。航材保障人員只有兩人，卻要管理成百上千件航材，他們幾乎每天進(jìn)場，保障了現(xiàn)場航材的供應(yīng)……

　　工程部、EMC工程師、波音工程師，這些強(qiáng)大的技術(shù)后援力量，也是每天都在持續(xù)支持著停場恢復(fù)工作。基地維修部的其他處室，如調(diào)度處、發(fā)動(dòng)機(jī)處、客艙處、機(jī)勤保障處、結(jié)構(gòu)處的人員，份內(nèi)份外都毫不計(jì)較地對專項(xiàng)小組的工作提供著支持和幫助。