相對于歐美,中國的民航業(yè)起步較晚,從制造工藝以及維修技術(shù)都存在著較大的差距,隨著近十多年國內(nèi)民航業(yè)突飛猛進(jìn)的發(fā)展,飛機(jī)的購置量節(jié)節(jié)攀升,在民航制造方面,中國自主設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)了C919民用客機(jī),讓國人看到中國民航業(yè)的驕傲。
作為一名機(jī)務(wù),就是要把飛機(jī)的各個(gè)數(shù)據(jù)保持在最佳性能,成就安全有保障的飛機(jī)。在日常維護(hù)中,飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的手冊就顯得尤為重要。
AMM part 1手冊,闡述了飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)的原理。當(dāng)我們熟悉了飛機(jī)各系統(tǒng)原理后,在工作中就可以更有效、更安全、更準(zhǔn)確地完成維修任務(wù)。
首先,作為一名合格的工程師,當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí),我們應(yīng)如何去排故。故障隔離手冊是排故專用手冊,但并非所有的故障都能從FIM找出。這時(shí)候就需要我們對飛機(jī)相關(guān)系統(tǒng)的工作原理要清楚。舉例:飛機(jī)試車后發(fā)動機(jī)各參數(shù)正常并放行飛機(jī)。轉(zhuǎn)天航前發(fā)現(xiàn)滑油量指示低且發(fā)動機(jī)外部無滲漏滑油。根據(jù)故障查找FIM發(fā)現(xiàn)可能的原因點(diǎn)與此故障無關(guān)。但如果對發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)了解,你會迅速判斷出故障點(diǎn)有可能是防漏活門。(附圖)
其次,維修工作中,通過對系統(tǒng)的了解,可以減輕耗材的使用和縮短工作時(shí)間。舉例:發(fā)現(xiàn)液壓系統(tǒng)A與B油箱油量存在較大差值。正常情況下,我們需要對流量多的油箱進(jìn)行放油同時(shí)少的需要加油。但如果我們清楚起落架剎車系統(tǒng)和液壓系統(tǒng),便可以通過剎車倒油或者反推倒油來實(shí)現(xiàn)減少或不用耗材,同時(shí)也減輕了工作負(fù)擔(dān)。
當(dāng)我們清楚了飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng),對緊急排故和日常維修都有著很大的幫助。(Ameco天津分公司 郝躍)