進(jìn)入“十四五”以來，我國通用航空繼續(xù)保持了快速發(fā)展的勢頭。湖南、江西、安徽等省低空空域管理改革持續(xù)深入，全國各地對(duì)發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)熱情高漲，通航“十四五”規(guī)劃和促進(jìn)通航發(fā)展的政策舉措陸續(xù)出臺(tái)，通用機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，通航運(yùn)營環(huán)境持續(xù)改善，通航主要發(fā)展指標(biāo)保持快速增長，通航產(chǎn)業(yè)正逐步成為國家新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

2021年底，全國獲得通用航空經(jīng)營許可證的傳統(tǒng)通用航空企業(yè)有599家，比上年增長14.5%。截至2022年8月底，全國傳統(tǒng)通航企業(yè)的數(shù)量已達(dá)665家，比2021年又新增96家，年增長16.9%。

從2021年全國傳統(tǒng)通航企業(yè)地區(qū)分布來看，排在前3位的地區(qū)分別是：華東、中南、華北，說明經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)通用航空的發(fā)展起著非常重要的拉動(dòng)作用。

從全國近10年來通航企業(yè)數(shù)量的增長來看，一是從2012年以來，傳統(tǒng)通航企業(yè)年均增速超過2位數(shù)，說明通用航空是一個(gè)正在蓬勃發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，引起企業(yè)家們的廣泛關(guān)注和投身其中。二是從企業(yè)整體情況來看，全國約有80%以上的通航企業(yè)規(guī)模小，處于起步階段，贏利能力較弱。三是2022年全國有近三分之一的通航企業(yè)獲得了民航局通用航空發(fā)展專項(xiàng)資金補(bǔ)貼，其中，獲1000萬元以上補(bǔ)貼的10家通航企業(yè)補(bǔ)貼金額達(dá)2.73億元，而這些企業(yè)均在某一細(xì)分作業(yè)領(lǐng)域處于市場壟斷地位，說明企業(yè)對(duì)行業(yè)的依賴性較強(qiáng)。

2021年底，全國通用航空器在冊總數(shù)為4573架，比上年增長9.8%。截至2022年8月，全國實(shí)際運(yùn)行的通用航空器共計(jì)2807架，約占在冊通用航空器總數(shù)的52%左右。

通用航空器分布區(qū)域，排名前3的分別是：中南、華東、華北。

近10年來我國通用航空器的數(shù)量增長了近30%，年均增速達(dá)到14%左右。2021年通用航空器的數(shù)量首次超過了運(yùn)輸航空（2903架）。我國通用航空器在數(shù)量不斷增加的同時(shí)，國產(chǎn)通用航空器的研發(fā)制造能力也在不斷提高，特別是用于搶險(xiǎn)救災(zāi)的大型通用航空器的研發(fā)取得積極進(jìn)展。“十三五”以來，我國通航制造企業(yè)已達(dá)到44家，國產(chǎn)通用航空器在前20個(gè)型號(hào)中已占8個(gè)。

2021年，傳統(tǒng)通用航空共作業(yè)飛行117.8萬小時(shí)，比上年增長19.7%，達(dá)到歷史新高。2022年1-8月，通用航空共計(jì)飛行82.56萬小時(shí)，同比增加12.3%，預(yù)計(jì)2022年通航飛行小時(shí)將超過2021年。

2021年，通航載客類飛行2萬小時(shí)，比上年下降19.1%；載客類飛行最多的項(xiàng)目為通航短途運(yùn)輸，占比50.7%。2022年1-8月，通航短途運(yùn)輸共運(yùn)送旅客1.89萬人次。

載人類飛行10.7萬小時(shí)，比上年增長17%；載人類作業(yè)飛行量排在前兩位的項(xiàng)目是石油服務(wù)和航空護(hù)林，分別占比40%和27.3%。2022年1-8月，空中游覽達(dá)27.03萬人次，跳傘搭載5.44萬人次，通航新興消費(fèi)正在逐步興起。

其他類飛行完成59.1萬小時(shí)，比上年增長27.0%；作業(yè)量最多的項(xiàng)目為航空噴灑（撒）和空中巡查，分別占比42.4%和29.1%。

非經(jīng)營性作業(yè)飛行（主要是院校飛行培訓(xùn)等）完成46萬小時(shí)，比上年增長14.4%。

2022年1-8月，載客類飛行1.21萬小時(shí)、載人類飛行7.11萬小時(shí)、其他類飛行44.79萬小時(shí)；非經(jīng)營性作業(yè)飛行29.45萬小時(shí)。

截至2021年底，全國在民航局取得使用許可證或備案的通用機(jī)場為370個(gè)，比上年增加31個(gè)。

到2022年10月底，全國通用機(jī)場已達(dá)389個(gè)。其中，A類通用機(jī)場143個(gè)，B類通用機(jī)場246個(gè)。

從通用機(jī)場類型來看，我國跑道型通用機(jī)場180個(gè)，占46%；表面直升機(jī)場124個(gè)，占32%；其它類機(jī)場85個(gè)，占25%。

從地區(qū)分布來看，通用機(jī)場排在前3的地區(qū)為：東北、華東、中南。

截至2021年底，全國共有民航飛行員76236人。其中，通用航空飛行員7923人。

截至2022年10月底，執(zhí)照總數(shù)為80622本。其中，通航飛行員7955人（固定翼飛機(jī)飛行員4600人，直升機(jī)飛行員3355人）。

目前，我國境內(nèi)141部飛行學(xué)校共有42家。另有35家境外航校持有CCAR-141部境外飛行學(xué)校認(rèn)可書，主要分布在美國、法國、加拿大、澳大利亞等國家。

截至2021年底，全國獲得通用航空經(jīng)營許可證的無人機(jī)通用航空企業(yè)12663家。從地區(qū)分布來看，排在前3的地區(qū)分別是：華東、中南、華北。

2022年8月底，全國無人機(jī)運(yùn)營企業(yè)已達(dá)14355家。

截至2021年底，全行業(yè)注冊無人機(jī)共83.2萬架，比上年增長了60.9%。其中，全行業(yè)經(jīng)營性無人機(jī)154276架，較上年增長17.1%。

2022年8月底，全國運(yùn)營企業(yè)注冊無人機(jī)161474架。

2021年，無人機(jī)操控員達(dá)到120844人。

2021年，參與民航局無人機(jī)云交換系統(tǒng)的無人機(jī)飛行143.6萬小時(shí)。

2022年9月，美國聯(lián)邦航空局發(fā)布了美國最新航空發(fā)展的主要數(shù)據(jù)。

截至2021年，美國共有現(xiàn)役飛行員720605人，我國80622人，占美國飛行員總數(shù)的11%；

美國現(xiàn)有商業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)5791架，我國2903架，占美國商用飛機(jī)的50.1%；

美國現(xiàn)有通用航空器205870架，我國現(xiàn)有在冊通用航空器4573架，占美國通用航空器的2.2%。

美國現(xiàn)有各類起降場19853個(gè)，我國現(xiàn)有運(yùn)輸機(jī)場248個(gè)、通用機(jī)場389個(gè)、航空飛行營地382個(gè)，這三者加起來，共計(jì)1019個(gè)，約占美國的5.1%。

需要說明的是，美國現(xiàn)有的19853個(gè)起降場中，私人機(jī)場為14784個(gè)，公用機(jī)場5069個(gè)。在公用機(jī)場中，列入美國國家規(guī)劃的機(jī)場是3287個(gè)，其中，運(yùn)輸機(jī)場383個(gè)，通用機(jī)場2904個(gè)。如按此計(jì)算，我國運(yùn)輸機(jī)場約占美國的65%；通用機(jī)場約占美國的13.4%。

美國通用航空年飛行約2500萬小時(shí)，我國通航2021年117.8萬飛行小時(shí)，約占美國的5%；

目前，我國通用航空只有1項(xiàng)數(shù)據(jù)與美國不相上下，就是民用無人機(jī)數(shù)量。截至2022年5月，美國注冊無人機(jī)數(shù)量為86.6萬架，我國2021年底注冊無人機(jī)的數(shù)量為83.2萬架，占美國的96%。

差距就是潛力，更是發(fā)展動(dòng)力。只要我們不忘初心，戳力奮發(fā)，擼起袖子加油干，中國通用航空的春天一定會(huì)早日到來。

來源：通航委