據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站11月12日報道,美國聯(lián)邦航空局(FAA)上月在一次商用飛機會議上,公布了一份長達880頁的電動垂直起降飛行器(eVTOL)管理規(guī)定。美國企業(yè)希望有朝一日可以將這種飛機用作空中出租車。
中國也在加緊審批此類飛機,中國的航空監(jiān)管機構已經(jīng)批準了一款無人駕駛eVTOL的生產(chǎn)。中國航空企業(yè)億航智能上周宣布在泰國完成首次無人駕駛eVTOL載人飛行,為在境外的商業(yè)運營鋪平了道路。該公司的EH216-S是一款航程較短的雙座飛機,已經(jīng)在哥斯達黎加和巴西等國進行了試飛。
與此同時,美國的企業(yè)還在艱難地申請有人駕駛eVTOL適航許可,申請過程需要五個階段。美國FAA局長邁克爾·惠特克在商用飛機會議上稱贊FAA僅用16個月就制定出這套管理規(guī)范,為商業(yè)運營和飛行員資格認證制定了規(guī)則,但認證過程并沒有加速。
這些飛機最終將采用無人駕駛方式,以降低成本,大量運送貨物和乘客。否則,它仍將是一個小眾市場。美國的阿徹航空公司、喬比航空公司、貝塔技術公司等企業(yè)都在等待FAA復雜而緩慢的飛行員認證程序。以這樣的速度,實現(xiàn)遠程或自主操作需要10年或更長時間。
10月11日在世界農(nóng)業(yè)科技博覽會拍攝的一款六旋翼植保無人飛機(新華社)
美國在自主飛行方面已經(jīng)落后于中國,如果不能加快進程,美國將更加落后。
中國的模式無法效仿。該行業(yè)是中國政府扶持的行業(yè)之一。億航智能說,該公司的小型飛機最初的目標是旅游業(yè)。包括深圳和廣州在內(nèi)的一些地方政府將為低空游覽項目提供支持。
在美國,市場不是自上而下形成的。技術和投資自下而上流動。像喬比、阿徹和貝塔這樣的初創(chuàng)企業(yè)的商業(yè)計劃雄心勃勃,產(chǎn)品也很有吸引力。主要的障礙不是這些創(chuàng)業(yè)公司缺乏人才和驅動力,也不是缺少資金。
問題在于監(jiān)管者。遺憾的是,F(xiàn)AA的認證程序并不能很好地處理新技術,該機構的設立初衷是規(guī)避風險,這對于保證空中安全是必不可少的。盡管如此,仍應該想辦法加快認證,讓企業(yè)在保證安全的情況下嘗試新事物。(編譯/王棟棟)