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“互聯(lián)網(wǎng)+輔助服務”是傳統(tǒng)航企增收新途徑
低成本航企的成功運營不僅為航空市場帶來了一種新的運營模式,其輔助服務收費還為航空公司增收提供了新的思路。近年來,全服務航企由于成本、票價和競爭壓力,已經(jīng)開始向低成本航企學習,增加輔助服務收入。然而,不同于提供單一服務的低成本航企,全服務航企靠“拆分”服務獲得收入,似乎有“名不正則言不順”之嫌。不過,隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展,“互聯(lián)網(wǎng)+輔助服務”將成為全服務航企新的收入來源。 所謂輔助服務,是指航空公司…- 2k
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航空Wi-Fi試點多年成雞肋?
雜志無趣、電視沒有、手機不能用,在動輒兩三個小時甚至更長時間的長途航線上,因“失聯(lián)”而坐立不安成了很多人飛行中的常態(tài)。在我國互聯(lián)網(wǎng)用戶早已超過10億后,作為高科技代表的飛機卻成了最后的信息孤島。僵持多年,國內航空Wi-Fi市場的發(fā)展始終雷聲大雨點小,網(wǎng)速低、普及率低讓空中上網(wǎng)服務在航空旅客眼中仍形同雞肋。 ▶試點多年網(wǎng)速慢名額須申請 “海航的國內、國際航線中只有波音787-9這一款機…- 2.2k
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賠付率過高,航空延誤險汛期被雪藏
時值汛期,航班延誤又變成了家常便飯,本以為可通過購買一份航空延誤險來填補被航班延誤的痛苦,但這一計劃也沒那么順利。北京商報記者注意到,航空延誤險這一險種在壹錢包等平臺上消失。 北京商報記者注意到,平安壹錢包上的“飛常幸運”航空意外險和“飛常準點”航空延誤險已不見蹤影。有業(yè)內人士認為,這主要是因為賠付率太高,航空延誤險不再被保險公司推崇是因為其盈利不佳等多種原因,很多保險公司要么徹底下架該險種,要么…- 2.8k
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航空公司如何搭上認知計算這趟車?
1964年12月,航空業(yè)迎來了第一個網(wǎng)絡計算機客票預定銷售系統(tǒng)(AA+IBM),徹底改變了航空公司用電子計數(shù)器甚至是打孔機賣票的歷史,也為整個的民航業(yè)注入了科技創(chuàng)新的活力,不僅僅提升了航空公司的運營及銷售效率,而且創(chuàng)造出了新的商務模式,GDS業(yè)務。 之后,全球的航空旅游業(yè)務開始通過這樣的類似的計算機系統(tǒng)逐漸地連接在了一起,使得航空企業(yè)在信息技術的應用上遙遙領先于很多其他行業(yè),航空公司在全球信息和銷…- 2k
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喜樂航收購GEE,計劃5年內改造800架互聯(lián)網(wǎng)客機
2016年11月29日,北京喜樂航科技股份有限公司在北京宣布,未來五年,計劃通過與美國全球鷹娛樂有限公司的合資公司,為海航集團內各家航空公司改造800架互聯(lián)網(wǎng)飛機。 喜樂航CEO潘運濱在慶祝喜樂航與GEE在11月9日達成的高達4.16億美元的投資合作召開的酒會上宣布了這一雄心勃勃的計劃。這是目前國內航空公司、天地互聯(lián)解決方案提供商提出的規(guī)模最大的改裝計劃。潘運濱同時表示,通過與飛機租賃公司的合作,…- 1.8k
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