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5分鐘看懂航班時刻分配變革,從“主觀選擇題”到“客觀算數(shù)題”
近日,民航局發(fā)布了新的《民航航班時刻管理辦法》(2018年1號文),明確了未來我國航班時刻要怎么分配。大家知道,隨著我國空域越來越飽和,時刻,特別是協(xié)調(diào)機(jī)場時刻,早已是供不應(yīng)求。在2015年10月的廣州白云機(jī)場時刻拍賣試點中,甚至拍出了一對時刻9000萬的天價。 因此,《時刻管理辦法》的出臺也是備受關(guān)注。其實,這次修訂早在2014年便已啟動,經(jīng)歷了廣州和浦東的時刻配置市場化試點,兩次在全球民航業(yè)征…- 5.2k
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國際航權(quán)分配草案出臺,幾家歡喜幾家愁
近日,《國際航權(quán)資源配置與使用管理辦法(征求意見稿)》在民航局官網(wǎng)悄然發(fā)布。雖然發(fā)布得低調(diào),但這一辦法對中國民航,特別是國際市場競爭格局的影響卻是深遠(yuǎn)而巨大的。為什么這么說呢? 航權(quán)分配由暗箱變透明 原來的國際航權(quán)分配辦法并不是非常清晰,特別是幾家航空公司爭奪同一航權(quán)的時候,最終由民航局決定花落誰家。盡管民航局也有各種合理考慮,但分配過程確實也是一個暗箱,沒法說得特別清楚。 而新規(guī)首次明確了航權(quán)分…- 5.5k
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以“美“為鑒,航權(quán)資源配置助推北京雙樞紐建設(shè)
北京完全有機(jī)會打造國際雙樞紐,那么星空聯(lián)盟的首都機(jī)場和天合聯(lián)盟的新機(jī)場,這國際航權(quán)要怎么分呢?具體可能有這么幾個問題: 1.雙樞紐入駐航企如何劃分?目前各航空公司按星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟天各一方,但應(yīng)當(dāng)允許其他航空公司在兩大樞紐腳踩兩只船嗎? 2.雙樞紐的航線網(wǎng)絡(luò)是否需要分工?舉個例子,比如首都機(jī)場重點發(fā)展歐洲、北美、中東,新機(jī)場主要拓展南美、澳洲、非洲和南極洲? 3.“洲際一條航線一個承運(yùn)人”需要打…- 56.1k
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東航物流混改:為何引入民營資本和員工持股才是最大亮點?
早已被確定為國家民航領(lǐng)域混合所有制改革試點之一的東航,在前年成功引入達(dá)美航空股權(quán)后,再次“上頭條”,旗下東航物流引進(jìn)民營戰(zhàn)略投資者和員工持股的計劃終于實質(zhì)性啟動。 2017年4月18日,上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所發(fā)布東方航空物流有限公司增資項目,稱擬新增非國有戰(zhàn)略投資人、財務(wù)投資人與員工持股平臺對東航物流進(jìn)行增資,新增注冊資本人民幣2.788億元人民幣,擬募集資金對應(yīng)持股比例不超過55%。 根據(jù)交易所的披…- 4.9k
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