據(jù)博主@FATIII發(fā)布:空客周三表示,由于需要滿(mǎn)足歐洲航空安全局EASA關(guān)于該機(jī)型新增加的機(jī)腹油箱設(shè)計(jì)安全要求,原本計(jì)劃在2023年下半年交付的A321XLR將會(huì)順延至2024年初交付。不過(guò)目前首飛計(jì)劃不變,預(yù)計(jì)A321XLR將在本季度末首飛。
EASA這一新規(guī)定是由于擔(dān)心A321XLR用來(lái)多帶燃油拓展航程而增加的機(jī)腹油箱可能在起落架出現(xiàn)故障、使用機(jī)腹降落時(shí)有起火風(fēng)險(xiǎn),因此要求對(duì)機(jī)腹整流罩進(jìn)行拉長(zhǎng)并重新使用強(qiáng)度更高的金屬進(jìn)行設(shè)計(jì)。路透社引述消息人士透露,重新設(shè)計(jì)機(jī)腹整流罩可能需時(shí)6個(gè)月至1年。
為了提升載油量以滿(mǎn)足航程要求,A321XLR在原有中央油箱的基礎(chǔ)上,增加了一個(gè)標(biāo)配的后中央油箱。與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)在機(jī)身內(nèi)再裝一個(gè)長(zhǎng)方體油箱不同的是,XLR直接把一截下機(jī)身設(shè)計(jì)為油箱。(可以理解為原本是箱子里放了一罐油,現(xiàn)在是直接用箱子裝油。)
有意思的是,在2021年初,波音就已經(jīng)向EASA提交文件,稱(chēng)旨在增加A321XLR航程的油箱結(jié)構(gòu)存在「包括起火在內(nèi)的諸多潛在危險(xiǎn)」,新設(shè)計(jì)的油箱雖然能夠提供更多的燃油空間,但當(dāng)這種油箱暴露在外部火災(zāi)中時(shí),在缺乏足夠保護(hù)的情況下,將無(wú)法提供足夠的時(shí)間讓乘客安全撤離飛機(jī)。看起來(lái)EASA是接受了波音的意見(jiàn),對(duì)空客的設(shè)計(jì)提出了更高要求。
2018年1月,空客提出將A321LR進(jìn)一步提高最大起飛重量,將航程增加至4500海里(8300公里), 意在與當(dāng)時(shí)傳說(shuō)中的波音「NMA 新中級(jí)市場(chǎng)機(jī)型」競(jìng)爭(zhēng),并在2019年巴黎航展上正式推出A321XLR,最大起飛重量達(dá)101噸,在兩艙配置下可運(yùn)載180至220名乘客,航程達(dá)8700公里,預(yù)計(jì)2023年交付。A321XLR推出后廣受歡迎,收獲包括美聯(lián)航50架訂單在內(nèi)的數(shù)百架訂單。