中國民用航空網(wǎng)訊:作為波音供應(yīng)商的UTC宇航系統(tǒng)公司已經(jīng)于8月20日按期開始737?MAX?10主起落架的制造工作。
從工程角度來看,737?MAX?10是已經(jīng)于2018年投入使用的MAX 9的直接加長型。在設(shè)計和制造方面,MAX 10與之前的型號分別保持了95%和90%的共通性。MAX 10的主要不同之處,在于一種新型搖臂式主起落架設(shè)計。
737 MAX項(xiàng)目總工程師加里·浜谷表示:“我們的工程團(tuán)隊(duì)已經(jīng)歷時多月來設(shè)計、測試并驗(yàn)證這種新型搖臂式起落架機(jī)構(gòu)。非常高興可以看到并觸摸首批零部件,它們最終將幫助MAX 10在倫頓工廠實(shí)現(xiàn)下線。我們挑戰(zhàn)團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行這一創(chuàng)新起落架設(shè)計,他們非常出色地完成了任務(wù)。”
這種起落架有何獨(dú)特之處呢?它的兩大特征對機(jī)身更長的MAX 10而言可謂至關(guān)重要:一個讓起落架在起飛時伸長的搖臂,以及一個讓起落架可以收入現(xiàn)有輪艙的收縮機(jī)構(gòu)。
相對于MAX 8和MAX 9,MAX 10的機(jī)身分別加長了4.31米和1.68米,其他主要設(shè)計變化包括:可適應(yīng)不同座級限制標(biāo)準(zhǔn)的中部緊急出口,更輕的平板后部耐壓艙壁。
在2017年的巴黎航展上,波音宣布啟動MAX 10機(jī)型。從那時開始,針對這種機(jī)型的興趣便不斷增長,迄今已經(jīng)獲得來自全球20多家客戶的訂單和承諾訂單。
到2020年投入使用之時,MAX 10將設(shè)立單通道市場中盈利能力的新標(biāo)桿:憑借可載客多達(dá)230人的更大運(yùn)力,以及更高的整體效率,MAX 10將通過最低的單通道飛機(jī)每座成本向航空公司提供一種競爭優(yōu)勢。