有句歌詞這樣唱:“(愛就像)藍(lán)天白云,晴空萬里,忽然暴風(fēng)雨?!?/p>
這句話用來形容最近的天氣再適合不過了。
沒錯!臺風(fēng)“瑪利亞”前腳剛走,“安比”昨天(7月22日)就登陸海南,一路向北,將會在23日夜間至24日影響京津冀地區(qū)。
(海南、上海、山東等地的小伙伴,你們還好嗎?)
提到雷雨和民航,多數(shù)人第一反應(yīng)是“航班延誤”,今天我們就來嘮嘮航班延誤那些事兒。
啥情況會出現(xiàn)航班延誤?
其實,造成航班延誤最主要的原因是公司原因(37%),其次是空管原因(25%),而我們前邊提到的天氣原因?qū)桨嘌诱`造成的影響約為20%,然后依次是軍事原因(15%)及其他原因(3%)。
在占比最多的“公司原因”中,航班延誤的原因還可細(xì)化分為飛機晚到、調(diào)配問題、機械故障和空勤人員操作延誤等。
為啥目的地天氣情況良好還是會延誤?
一些網(wǎng)友坐不住了:“不對啊,有時目的地城市天氣情況良好、能見度佳,機場起降正常,為什么還是會因為天氣原因延誤呢?”
天氣原因不僅僅是指目的地機場所在城市的天氣狀況,飛機起飛和降落是不懼大風(fēng)大雨的。起影響的關(guān)鍵氣象因素是:
- ?能見度
- 機場起飛降落航道附近的低云和雷雨區(qū)
- 側(cè)強風(fēng)
所以說,雖然我們眼前看到的藍(lán)天白云、晴空萬里,航班還是會因為上述影響因素而延誤的。
1.管制問題
說到管制,一些網(wǎng)友會說:“能不能指揮快一點呢?”
Too young too simple,要知道,每天劃過天際的飛機千千萬,要保證這些飛機在固定航跡飛行,可是有要求和標(biāo)準(zhǔn)的。兩架飛機的水平距離至少要保證20公里,垂直距離至少是300米。
這樣想想,保證飛機安全巡航,可是門“技術(shù)活”。
2.軍方活動
如果飛機起飛前受軍事活動管制時間影響,航班也會出現(xiàn)延誤。由于軍事活動的特殊性,管制時間也無法確定,少則30分鐘,最長可達(dá)4小時。
如果因為這個原因?qū)е潞桨嘌诱`,請多多理解,畢竟,大家是在“為保衛(wèi)祖國”而努力啊。
3.飛機調(diào)配
大部分上班族每天工作8個小時,你知道一架飛機每天工作多久嗎?
我們來細(xì)細(xì)“掰(計)扯(算)”一下:
以飛國內(nèi)為例,一架飛機一天要執(zhí)行6至10個國內(nèi)航班,飛行10個小時左右。
不飛的時候,飛機在地面也沒有“偷懶”——上下客、清潔、裝卸貨、例行檢查、等過站,加起來,飛機每天要運行16個小時。
每架飛機都是事先安排好航班計劃的,很少有周旋余地,如果前一航班出現(xiàn)任何疏漏,極有可能像蝴蝶效應(yīng)一樣,對后續(xù)航班產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。
4.旅客原因
還有一部分延誤原因,其實是和旅客本身有關(guān)的。
一些旅客辦理完乘機手續(xù),沒有仔細(xì)聽登機廣播,如果機場方面找不到人,飛機不得不選擇等待。
乘坐國際航班的旅客在中轉(zhuǎn)辦理出入境手續(xù)時,如果證件出現(xiàn)問題,也會耽誤時間。
還有一些旅客在通知登機時不辭而別,尤其是直達(dá)旅客在飛機經(jīng)停機場離開,這樣做會嚴(yán)重影響航班運作;或者是在通知登機后,旅客在起飛時間登機。
除此之外,也有旅客到達(dá)機場時間較晚,晚于航班辦理登記手續(xù)等等。
我們有沒有出現(xiàn)這些情況呢?
航班延誤或者取消了咋辦呢?
說了這么多延誤原因,這就告訴我們多留個心眼兒,出行前再查詢一次航班動態(tài)。如果收到航班延誤或取消原因,建議大家致電航空公司客服熱線核實航班動態(tài)(一個是確認(rèn)信息,另外也要小心詐騙,捂緊錢包)。
若航班確實延誤或取消,航空公司會根據(jù)旅客意愿,為其優(yōu)先安排有可利用座位的后續(xù)航班。旅客也可以通過航空公司官網(wǎng)平臺進(jìn)行改簽或者自行聯(lián)系購票點作出相應(yīng)變更。
如果在隔離區(qū)外(還沒過安檢),可到機場值班主任柜臺了解延誤原因和延誤多長時間。值班主任會根據(jù)旅客意愿幫旅客安排后續(xù)航班,或者征得旅客及相關(guān)承運人同意后辦理簽轉(zhuǎn)手續(xù),還可以開具航延證明以便旅客辦理退票手續(xù)。
如果進(jìn)行進(jìn)入隔離區(qū)(過安檢了),旅客可以到就近柜臺或登機口詢問航班動態(tài),了解后續(xù)是否安排住宿等安排。如果需要取消行程,旅客根據(jù)工作人員指引提取行李后,到值班主任柜臺或客票銷售柜臺進(jìn)行改簽或退票。
這一次“航班延誤那些事兒”,你明白了嗎?
希望我們每個人都不會遇到航班延誤,安全、愉快地出行。