2018年7月12日14時(shí)57分，C919大型客機(jī)102架機(jī)從上海浦東機(jī)場(chǎng)起飛，歷經(jīng)1小時(shí)46分的飛行，平穩(wěn)降落在山東東營(yíng)勝利機(jī)場(chǎng)，順利完成首次空中遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行。這意味著C919大型客機(jī)項(xiàng)目進(jìn)入密集研發(fā)試飛新階段，正式開啟多地同步試飛模式，未來將接受各種復(fù)雜氣象條件的嚴(yán)酷考驗(yàn)和系列高風(fēng)險(xiǎn)試飛科目的挑戰(zhàn)。

C919，這牽動(dòng)著全民之心的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，終于向翱翔天際邁出新的一步。

艱辛孕育中國(guó)夢(mèng)

C919大型客機(jī)，全稱COMAC C919，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制。C是China的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”寓意天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)最大載客量為190座。

而它的“母親”——中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司成立于2008年，總部設(shè)在上海，是實(shí)施國(guó)家大飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，員工8300多人，確定了“一個(gè)總部，六大中心”的布局。設(shè)計(jì)研發(fā)中心承擔(dān)了我國(guó)首次自主研制的C919中型客機(jī)、ARJ21新支線飛機(jī)的工程設(shè)計(jì)任務(wù)和技術(shù)抓總責(zé)任。

中國(guó)民用航空制造業(yè)的發(fā)展可以大體上分為兩種不同途徑。一是由航空制造業(yè)核心企業(yè)集中力量啟動(dòng)并運(yùn)行運(yùn)10、麥道82/83、麥道90、ARJ21等系列整機(jī)裝配與研發(fā)項(xiàng)目；二是通過積極參與國(guó)際分工，加入國(guó)際航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，承擔(dān)機(jī)身、部分零部件等航空產(chǎn)品的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)工作。但令人惋惜的是，運(yùn)10、麥道合作項(xiàng)目都相繼夭折，證明沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的合作方式是非常脆弱的。在知識(shí)產(chǎn)權(quán)與大飛機(jī)關(guān)鍵性的技術(shù)問題上，我國(guó)民用航空制造業(yè)當(dāng)時(shí)依然近乎是一片空白。

生產(chǎn)出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、中國(guó)人自己研制的大飛機(jī)，必須靠中國(guó)人自己的力量實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，這是從多年中國(guó)民用航空制造業(yè)發(fā)展歷程中得出的深刻教訓(xùn)。自主設(shè)計(jì)研發(fā)進(jìn)而掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)才是發(fā)展中國(guó)民用航空制造業(yè)的必由之路。

中國(guó)商飛把客戶服務(wù)作為民機(jī)體系建設(shè)和產(chǎn)品研制的重要內(nèi)容.客服體系最初只是工程設(shè)計(jì)的一個(gè)單元，現(xiàn)在發(fā)展到成為商飛的一個(gè)業(yè)務(wù)中心，成為民機(jī)產(chǎn)業(yè)基本能力的一個(gè)重要標(biāo)志，無(wú)論理念、體系還是硬件設(shè)施的發(fā)展進(jìn)步讓人印象深刻。

C919承載了多少中國(guó)民用航空制造業(yè)的希望與夢(mèng)想，就注定了其孕育之路的艱辛與坎坷、歡笑與淚水。

2007年2月26日，國(guó)務(wù)院召開第170次常務(wù)會(huì)議，原則通過了《大型飛機(jī)方案論證報(bào)告》，原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。

2008年5月11日，中國(guó)商飛在黃浦江畔成立。

2009年1月6日，中國(guó)商飛公司正式發(fā)布首個(gè)單通道常規(guī)布局150座級(jí)大型客機(jī)機(jī)型代號(hào)“COMAC919”，簡(jiǎn)稱“C919”。

2009年12月21日，中國(guó)商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機(jī)動(dòng)力裝置戰(zhàn)略合作意向書，選定CFM公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)作為C919大型客機(jī)的啟動(dòng)動(dòng)力裝置。

2010年12月24日，中國(guó)民用航空局正式受理C919大型客機(jī)型號(hào)合格證申請(qǐng)。

2012年12月4日，歷時(shí)19個(gè)月的C919飛機(jī)七大部件中的復(fù)合材料后機(jī)身部段強(qiáng)度研究靜力疲勞試驗(yàn)項(xiàng)目全部完成。

2013年12月31日，C919大型客機(jī)項(xiàng)目首架機(jī)頭在中航工業(yè)成飛民機(jī)下線。

2014年5月15日，C919前機(jī)身大部段在中航工業(yè)洪都航空成功下線，這是C919項(xiàng)目首個(gè)大部段正式下線。

2014年9月19日9時(shí)19分，C919大型客機(jī)首架機(jī)在中國(guó)商飛總裝制造中心正式開始機(jī)體對(duì)接工作，前機(jī)身與中機(jī)身開始按照既定工藝裝配流程進(jìn)行對(duì)合。

2014年9月26日，中航工業(yè)成飛制造的首架C919機(jī)頭順利通過民航局適航部門審查，獲得適航標(biāo)簽。

2015年7月22日，CFM國(guó)際公司首臺(tái)CFM LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)交付中國(guó)商飛。

第一聲啼哭

2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)在浦東基地正式總裝下線。至此，C919首架機(jī)的機(jī)體大部段對(duì)接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成。

伴著第一聲啼哭，C919首架機(jī)睜開雙眼，標(biāo)志著C919大型客機(jī)項(xiàng)目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此時(shí)的C919還不知道，這個(gè)它期待的世界，還將對(duì)它進(jìn)行嚴(yán)格的“打磨”與歷練。

2016年4月11日，中國(guó)商飛C919大型客機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)機(jī)(01架機(jī))交付暨試驗(yàn)啟動(dòng)會(huì)在中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所上海分部召開，標(biāo)志著C919大型客機(jī)靜力試驗(yàn)正式啟動(dòng)。

2016年11月10日，中國(guó)商飛C919大型客機(jī)成功完成了首飛前兩項(xiàng)重要的試驗(yàn)——全機(jī)2.5g限制載荷靜力試驗(yàn)取得圓滿成功、中國(guó)商飛C919飛機(jī)首架機(jī)左右發(fā)動(dòng)機(jī)均一次點(diǎn)火成功，標(biāo)志著飛機(jī)將迎來首次飛向藍(lán)天。

2016年12月25日，中國(guó)商飛公司C919飛機(jī)首架機(jī)交付試飛中心，C919飛機(jī)已獲得了來自23家用戶的570架訂單，東方航空成為C919飛機(jī)的全球首家用戶。

兩年，就這樣風(fēng)雨兼程，時(shí)間之手將指針撥到了2017年5月5日。

翱翔天際

2017年5月5日15時(shí)19分。平日異常繁忙的浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)此時(shí)卻屏住呼吸，深情矚目并敞開懷抱：一架在后機(jī)身涂有象征天空藍(lán)色和大地綠色的客機(jī)，輕盈地舒展青春的雙翼，穩(wěn)健地降落在第四跑道上。

由機(jī)長(zhǎng)蔡俊、試飛員吳鑫駕駛，搭載著觀察員錢進(jìn)和試飛工程師馬菲、張大偉的第一架C919大型客機(jī)，于14點(diǎn)整從浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道騰空而起、沖上云霄。在南通東南3000米高度規(guī)定空域內(nèi)巡航平穩(wěn)飛行79分鐘，完成預(yù)定試飛科目并安全返航著陸。蔡俊代表機(jī)組報(bào)告：飛機(jī)空中動(dòng)作一切正常，C919首飛圓滿成功!

這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻。它標(biāo)志著縈繞中華民族百年的“大飛機(jī)夢(mèng)”終于取得了歷史突破，藍(lán)天上終于有了一款屬于中國(guó)的完全按照世界先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機(jī)；這也是一個(gè)標(biāo)志性的成果。它意味著經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的艱難探索，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，我國(guó)具備了研制一款現(xiàn)代干線飛機(jī)的核心能力。這是我國(guó)航空工業(yè)的重大歷史性突破,也是我國(guó)深入實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，全面推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革取得的重大成果。

同時(shí)，首飛成功也標(biāo)志著項(xiàng)目全面進(jìn)入研發(fā)試飛和驗(yàn)證試飛階段。C919研制批將共有6架試驗(yàn)機(jī)投入試飛，全面開展失速、動(dòng)力、性能、 操穩(wěn)、飛控、結(jié)冰、高溫高寒等科目試飛。同時(shí)有兩架地面試驗(yàn)飛機(jī)分別投入靜力試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)等試驗(yàn)工作。10101架機(jī)的“弟弟”——10102架機(jī)也計(jì)劃在2017年下半年完成首次飛行。

2017年7月28日，中國(guó)商飛C919大型客機(jī)102架機(jī)實(shí)現(xiàn)全機(jī)通電，這是該架機(jī)繼結(jié)構(gòu)總裝和線纜敷設(shè)后又一個(gè)節(jié)點(diǎn)。全機(jī)通電意味著102架機(jī)的電源系統(tǒng)功能正常，具備全機(jī)用電單元供電條件，為后續(xù)全面開展機(jī)上功能試驗(yàn)等打下基礎(chǔ)。

2017年9月6日上午9時(shí)，隨著無(wú)線電中傳出的指令，C919大型客機(jī)10101架機(jī)首次在浦東機(jī)場(chǎng)第五跑道開展滑行試驗(yàn)，順利完成了中高速直線滑行、正常剎車、應(yīng)急剎車、備份剎車和剎車系統(tǒng)防滑試驗(yàn)等多個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)。C919大型客機(jī)10102架機(jī)的機(jī)組成員也登機(jī)參與了試驗(yàn)任務(wù)。這也是浦東機(jī)場(chǎng)第五跑道建成后和飛機(jī)輪胎的第一次“親密接觸”。

2017年9月28日，時(shí)隔146日，C919再一次展開雙翅，沖上云霄。本次試飛飛行高度達(dá)到10000英尺，飛行時(shí)間是首飛時(shí)間的2倍以上，試飛空域比首飛大了一倍。除了時(shí)間變長(zhǎng)，這次還是在雨天試飛。據(jù)氣象雷達(dá)圖像，C919試飛空域有降雨，但試飛照常進(jìn)行。沒有大規(guī)模暫停機(jī)場(chǎng)航班，試飛期間航班基本正常起降。這些變化意味著無(wú)論飛機(jī)本身還是試飛流程都比4個(gè)月之前更加成熟正在走向“常態(tài)化”。

2017年11月2日，C919大型客機(jī)101架機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)分別完成了第三次試飛，同時(shí)102架機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)成功點(diǎn)火。

2017年11月5日，C919大型客機(jī)101架機(jī)在浦東機(jī)場(chǎng)順利完成第四次試飛。

2017年8日7時(shí)46分，C919大飛機(jī)101架機(jī)從浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道起飛，開始進(jìn)行第五次試飛。試飛過程中，飛機(jī)一度爬升到8000米高空，創(chuàng)下C919試飛以來的高度紀(jì)錄。

2017年11月10日上午11時(shí)30分，C919騰空而起，搭載著7位機(jī)組人員飛往西安閻良，航程超1300公里，跨越四省一市。這是C919首次遠(yuǎn)距離飛行，C919到達(dá)閻良的目的在于展開適航取證工作。

2017年11月23日，C919大型客機(jī)型號(hào)合格審定試飛在航空工業(yè)試飛中心正式鳴槍。當(dāng)日11時(shí)32分，C919大型客機(jī)首架機(jī)騰空而起，在2小時(shí)17分鐘的空中飛行中，機(jī)組進(jìn)行了15000英尺巡航構(gòu)型和10000英尺起飛著陸構(gòu)型的操穩(wěn)檢查、通信導(dǎo)航檢查等科目，于13時(shí)49分平穩(wěn)落地。

2017年11月30日下午，編號(hào)為102的國(guó)產(chǎn)大型噴氣式客機(jī)C919在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第五跑道進(jìn)行了首次低速滑行試驗(yàn)，標(biāo)志著第二架C919客機(jī)正式進(jìn)入試飛準(zhǔn)備階段。

2017年是歷史性的一年。“哥哥”C919 101架機(jī)翱翔天際，圓了中國(guó)自主研發(fā)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)之夢(mèng)。有了“哥哥”有力的支持，2018年，“弟弟”102架機(jī)也迎來了突破性成果。

2018年1月14日，C919大型客機(jī)102架機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)完成2018年首次飛行，7點(diǎn)38分，由徐遠(yuǎn)征、吳鑫駕駛的C919大型客機(jī)102架機(jī)搭載觀察員鄒禮學(xué)和試飛工程師劉立蘇、張龍、王濤從浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道起飛，完成一架次初始檢查試飛后于10點(diǎn)33分安全返航著陸，飛行時(shí)間2小時(shí)55分鐘。

2018年6月6日，在局方代表目擊下，中國(guó)飛機(jī)強(qiáng)度研究所在上海分部完成了C919飛機(jī)增壓艙增壓極限載荷驗(yàn)證試驗(yàn)，試驗(yàn)過程順利，試驗(yàn)結(jié)果符合分析預(yù)期，機(jī)身保壓性能良好，試驗(yàn)獲得成功。

2018年6月22日，C919大型客機(jī)同時(shí)在上海和西安兩地開展試飛。102架機(jī)于上午7:13在上海浦東起飛，空中飛行1小時(shí)34分鐘；101架機(jī)上午11:05在西安閻良起飛，空中飛行3小時(shí)10分鐘。兩架飛機(jī)完成了部分操穩(wěn)試驗(yàn)和系統(tǒng)檢查。

2018年6月26日上午7時(shí)05分，中國(guó)商飛C919大型客機(jī)在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)第四跑道繼續(xù)開展試飛工作。此次C919客機(jī)102架機(jī)計(jì)劃在上海完成操穩(wěn)檢查、性能檢查等試飛任務(wù)和測(cè)試改裝等工作。

回到現(xiàn)在，在C919 10101和10102兩兄弟各自試飛之際，其他兄弟姐妹也不甘示弱，默默為了讓C919飛的更安全貢獻(xiàn)自己的力量。

7月12日下午，在局方相關(guān)代表的目擊下，中國(guó)商飛公司C919大型客機(jī)全機(jī)2.5g機(jī)動(dòng)平衡工況極限載荷靜力試驗(yàn)在航空工業(yè)強(qiáng)度所上海分部取得圓滿成功。隨著極限載荷（150%）的加載并保載3秒，C919大型客機(jī)10001架靜力試驗(yàn)機(jī)翼尖變形接近3米，變形和應(yīng)變符合分析預(yù)期，機(jī)體結(jié)構(gòu)滿足承載要求，為C919大型客機(jī)后續(xù)試飛取證工作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

對(duì)于中國(guó)來說，大型飛機(jī)技術(shù)的突破，不僅會(huì)帶動(dòng)一批新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且通過在國(guó)內(nèi)不斷拓展產(chǎn)業(yè)鏈并引入適航認(rèn)證，倒逼我國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，從而帶動(dòng)我國(guó)工業(yè)制造能力和水平的全面提升。一定程度上，中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目將會(huì)與當(dāng)年的“兩彈一星”、近年來的探月工程項(xiàng)目一樣，成為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)的重要標(biāo)志之一。由此，也為中國(guó)由“制造大國(guó)”向“制造強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)型作出貢獻(xiàn)。

十年磨一劍，從艱辛孕育到翱翔天際，C919成功的背后，凝聚的是國(guó)內(nèi)22個(gè)省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員的心血。每個(gè)人用忠誠(chéng)擔(dān)當(dāng)?shù)恼纹犯?、?yán)謹(jǐn)科學(xué)的專業(yè)精神、團(tuán)結(jié)協(xié)作的工作作風(fēng)和敬業(yè)奉獻(xiàn)的職業(yè)操守，一次又一次擊退負(fù)面言論和質(zhì)疑，用年華、用汗水、用希望鑄造著心中國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)之夢(mèng)。

這樣的C919，一定會(huì)飛的更高，飛的更遠(yuǎn)，飛的更安全。