中國民用航空網(wǎng)訊:2018年7月12日下午,在局方相關(guān)代表的目擊下,中國商飛公司C919大型客機(jī)全機(jī)2.5g機(jī)動平衡工況極限載荷靜力試驗在航空工業(yè)強(qiáng)度所上海分部取得圓滿成功。隨著極限載荷(150%)的加載并保載3秒,C919大型客機(jī)10001架靜力試驗機(jī)翼尖變形接近3米,變形和應(yīng)變符合分析預(yù)期,機(jī)體結(jié)構(gòu)滿足承載要求,為C919大型客機(jī)后續(xù)試飛取證工作奠定了堅實基礎(chǔ)。
中國商飛公司黨委書記、董事長、C919大型客機(jī)項目總指揮賀東風(fēng),總經(jīng)理、C919大型客機(jī)項目常務(wù)總指揮趙越讓,工信部裝備司副司長楊拴昌,公司副總經(jīng)理、C919大型客機(jī)總設(shè)計師吳光輝,民航上海審定中心主任顧新,航空工業(yè)強(qiáng)度所所長王彬文現(xiàn)場指導(dǎo)試驗。
飛機(jī)的靜力試驗旨在驗證飛機(jī)結(jié)構(gòu)在靜載荷作用下的強(qiáng)度、剛度及應(yīng)力分布情況,是驗證飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和靜強(qiáng)度分析正確性的重要手段。靜力試驗包括限制載荷試驗和極限載荷試驗,限制載荷是飛機(jī)運(yùn)營中預(yù)期的最大載荷,限制載荷試驗?zāi)M飛機(jī)結(jié)構(gòu)承受運(yùn)營中最嚴(yán)酷的受力情況,飛機(jī)結(jié)構(gòu)的變形必須不能影響飛機(jī)安全運(yùn)營。而極限載荷是限制載荷的1.5倍,用于考核飛機(jī)結(jié)構(gòu)的極限承載能力。由于飛機(jī)設(shè)計對重量的苛刻要求,極限載荷時考核部位結(jié)構(gòu)的應(yīng)力水平往往是略小于飛機(jī)結(jié)構(gòu)破壞的臨界點,因此極限載荷試驗一般是不可重復(fù)的,必須保證一次成功。
C919靜力試驗機(jī)于2016年4月11日進(jìn)入航空工業(yè)強(qiáng)度所上海分部試驗廠房,到2017年2月15日,歷經(jīng)300多天完成48項首飛前靜力試驗,為2017年5月5日C919的成功首飛奠定了基礎(chǔ)。2.5g機(jī)動平衡工況極限載荷靜力試驗是C919飛機(jī)全尺寸靜力試驗中最嚴(yán)酷的工況之一,也是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的高難度、高風(fēng)險試驗。試驗過程中,飛機(jī)單側(cè)機(jī)翼受到向上的載荷將近100噸。
C919大型客機(jī)強(qiáng)度試驗團(tuán)隊在C919大型客機(jī)靜力試驗中采用了一體式承載框架、斜加載、地板梁加載系統(tǒng)等多項新技術(shù),保障了試驗的高效、高精度實施。充分運(yùn)用精細(xì)有限元模型、強(qiáng)度自動化平臺等分析技術(shù)對風(fēng)險點進(jìn)行識別和排除,確保了試驗件的安全。同時,采用實時監(jiān)控系統(tǒng)和數(shù)字散斑技術(shù)等試驗監(jiān)控手段,對試驗過程進(jìn)行監(jiān)督,有效控制了試驗風(fēng)險點。在中國民航上海審定中心監(jiān)督和審查下,由中國商飛上飛院和航空工業(yè)強(qiáng)度所組成的大飛機(jī)強(qiáng)度試驗團(tuán)隊以高度的專注、細(xì)致的準(zhǔn)備和過硬的能力,緊密配合,共同推進(jìn)各項試驗工作。
根據(jù)計劃,C919大型客機(jī)10001架機(jī)還將開展一系列靜力試驗。C919大型客機(jī)強(qiáng)度試驗團(tuán)隊將凝聚力量,以中國和國際最先進(jìn)適航標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩,共同保障C919大型客機(jī)安全可靠地飛向藍(lán)天。