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去年（2016年）十月，吉祥航空宣布意向于2017年正式加入星空聯(lián)盟優(yōu)連伙伴(star alliance connecting partners)。今日（2017年5月23日），來自星空聯(lián)盟的28家成員公司就在上海一起慶祝吉祥航空正式成為星空聯(lián)盟優(yōu)聯(lián)伙伴了。
正式加入星空聯(lián)盟優(yōu)連伙伴，對利益相關(guān)方的具體影響到底有哪些：
首先對常旅客：
如果你是星空聯(lián)盟金卡會員，在搭乘有吉祥航空參與承運的聯(lián)程航段時，吉祥航空是需要提供星空聯(lián)盟金卡會員所能享受的服務(wù)的，具體包括：
但如果你只買了吉祥承運的國內(nèi)航班，吉祥航空是可以不提供相應(yīng)服務(wù)的。
而如果你是吉祥航空的金卡會員，根據(jù)優(yōu)連伙伴的權(quán)益，并不能在星盟成員比如美聯(lián)航承運的聯(lián)程航段繼續(xù)享受金卡待遇，比如進他家的休息室等，當然不排除吉祥后續(xù)與星盟成員公司之間談了更多置換協(xié)議。
根據(jù)航旅圈在現(xiàn)場了解到的最新信息，目前吉祥航空已經(jīng)與國航、加拿大航空、長榮航空、新加坡航空和美聯(lián)航五家星盟成員公司簽署了雙邊協(xié)議，包括聯(lián)程中轉(zhuǎn)、常旅客會員之間可以互相累積和兌換吉祥航空的里程，但這個協(xié)議中尚不包括休息室的共享。
未來吉祥航空還會跟更多星盟成員公司洽談類似的聯(lián)程中轉(zhuǎn)、里程兌換合作，甚至更多休息室方面的共享合作。
其次對星空聯(lián)盟：
在上航退出星空聯(lián)盟后，上海一直是星空聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)中的一塊短板，而除了已經(jīng)加入天合聯(lián)盟的東航，星空聯(lián)盟可以選擇的還算合適的合作伙伴，也只有在上海航空市場占有率超過10%的全服務(wù)航空公司吉祥了。
目前，吉祥航空開通了90多條國內(nèi)航線，20多條國際和地區(qū)航線，年運輸旅客1300萬人次，以上海為主基地，發(fā)展南京第二基地，上海始發(fā)的航線已基本覆蓋全國所有省會城市、熱門旅游城市及千萬級機場，其中半數(shù)以上運力投放在上海浦東國際機場。
星空聯(lián)盟CEO Jeffrey Goh現(xiàn)場音：在上航退出后，我們在上海市場空缺了好幾年，吉祥航空的加入對我們的網(wǎng)絡(luò)是很好的補充，可以增加80個城市組合，每天航班增加270個，從而有利于星空聯(lián)盟成員公司進一步拓展上海市場。
對于星空聯(lián)盟來說，發(fā)布創(chuàng)新的優(yōu)連伙伴計劃，也是把成員目標從大型公司轉(zhuǎn)向中型公司，吸引優(yōu)質(zhì)中型航空公司來擴大網(wǎng)絡(luò)的一種方式。
Jeffrey Goh透露，兩年前推出優(yōu)連伙伴計劃時，有很多公司表示了加入的興趣，優(yōu)連伙伴模式讓我們能在一些區(qū)域市場，與一些非傳統(tǒng)航空公司合作，包括一些低成本平臺。“我們還在談幾家其他的公司，估計很快會有正式的宣布?！?
最后對吉祥航空：
在按照計劃中的五月完成加入優(yōu)連伙伴的所有工作后，吉祥航空成為優(yōu)連伙伴的第一個吃螃蟹的航司。
是否會進一步成為星空聯(lián)盟正式成員?王均金在現(xiàn)場表示，根據(jù)公司規(guī)模發(fā)展的實際需要，也不排除正式加入，“”先通過優(yōu)連伙伴來體驗我們到底適不適應(yīng)，優(yōu)連伙伴是個很好的模式，比較靈活，之后與更多星盟成員公司簽訂更緊密的合作協(xié)議后，跟正式加入也沒什么區(qū)別了?！?航旅圈：區(qū)別還是有的，入盟會費就不一樣：)
而關(guān)于聯(lián)盟之外的航企合作，星盟的管理是三大全球性聯(lián)盟當中最為嚴格的，但對優(yōu)連伙伴就比較寬容，換成大白話來說，就是吉祥航空依然可以跟東航進行此前的代碼共享合作。
吉祥航空董事長王均金現(xiàn)場音：東航跟我們這幾年合作大于競爭，還是會不忘老朋友，同時發(fā)展新朋友，在目前優(yōu)連伙伴的模式下，跟東航的代碼共享還是可以繼續(xù)合作的。
王均金進一步透露，明年9月，吉祥航空將接收第一架波音787-9飛機，全年接收3架，對于國際航點的選擇還沒有明確，“歐美澳都是我們希望去的地方，特別是一帶一路的橋梁，我們會圍繞這些有利于橋梁的嫁接來思考。”(你們來猜猜吉祥會先飛哪里?反正美國航權(quán)已經(jīng)用完了，新的航權(quán)談判還沒有什么進展)
2016年12月20日，吉祥航空曾與江蘇省簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，吉祥將在江蘇成立分公司，“十三五”期間逐年增加在江蘇省執(zhí)管飛機數(shù)量，計劃新開南京至歐美或澳非等地區(qū)的國際遠程航線，構(gòu)建以祿口機場為區(qū)域中心的樞紐型航線網(wǎng)絡(luò)。
不過對于引進789飛機后到底從上海還是南京飛出去，王均金對航旅圈表示：上海還是我們主碼頭基地，未來的運力投入，只要上海資源開放，增量能滿足我們的發(fā)展，肯定是以上海為核心。
“南京在長三角的經(jīng)濟量也比較大，跟我們企業(yè)高價值客戶定位非常吻合，也是我們基于上海資源階段性錯位的考慮，作為吉祥航空，市場好效益好的地方也沒理由不去，基于整個資源優(yōu)勢，江蘇高價值客人的優(yōu)勢，會以上海為核心，南京為支撐，來滿足我們高速增長的發(fā)展需求。（來源：航旅圈 愛飛行的）
