原計(jì)劃本周要來(lái)中國(guó)進(jìn)行演示飛行的波音737MAX飛機(jī)并沒(méi)有如期出現(xiàn),據(jù)悉可能是出現(xiàn)了機(jī)械故障。
不過(guò),比737MAX飛機(jī)先來(lái)到中國(guó)的是醞釀了兩年的波音737中國(guó)完工和交付中心。
今天(2017年5月11日)上午在舟山朱家尖航空產(chǎn)業(yè)園,波音737完工與交付中心項(xiàng)目正式開(kāi)工,根據(jù)波音的介紹,該項(xiàng)目由兩個(gè)部分組成,一是波音公司與中國(guó)商飛合資的波音737完工中心,二是波音公司獨(dú)資的737交付中心。
項(xiàng)目占地40公頃,主要設(shè)施包括制造機(jī)庫(kù)、噴漆機(jī)庫(kù)、交付中心辦公大樓、檢修機(jī)庫(kù),以及倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、停機(jī)坪和滑行道等。
建成后的完工中心,將開(kāi)展737 MAX系列飛機(jī)內(nèi)飾安裝、涂裝及支持737 MAX飛機(jī)的交付工作,計(jì)劃每月交付8至10架飛機(jī),年交付量最高可達(dá)100架。根據(jù)計(jì)劃,預(yù)計(jì)2018投入運(yùn)營(yíng)為年底交付做好準(zhǔn)備。
制造商中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)加劇
自此,中國(guó)已經(jīng)有了包括空客、波音在內(nèi)的多條飛機(jī)生產(chǎn)能力,而上周成功首飛的中國(guó)自主研發(fā)大飛機(jī)C919,也讓中國(guó)制造商加入了干線飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)中。
波音737中國(guó)完成與交付中心也是波音在海外建立的第一個(gè)生產(chǎn)能力,對(duì)于長(zhǎng)久以來(lái)受困于美國(guó)嚴(yán)格的技術(shù)管制、堅(jiān)持不將飛機(jī)總裝制造的任何一部分工作流出美國(guó)本土的波音來(lái)說(shuō),邁出這一步也是形勢(shì)所迫。
飛機(jī)制造商在中國(guó)設(shè)立總裝廠及飛機(jī)交付中心意味著中國(guó)航空公司將在自家門(mén)口“簽收訂單”,航空公司不必派遣接收?qǐng)F(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)赴海外,而與政府的“利益捆綁”也保證了飛機(jī)制造商能獲得更多的飛機(jī)訂單。
空中客車(chē)公司已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手前面,在波音為其B737系列單通道飛機(jī)在華工廠選址的時(shí)候,空客天津總裝及交付基地已經(jīng)為中國(guó)用戶交付了超過(guò)300架A320系列飛機(jī),更是計(jì)劃在今年9月交付第一架在華完成生產(chǎn)A330寬體客機(jī)。在全球新一輪飛機(jī)跟新迭代浪潮下,天平總是偏向有準(zhǔn)備之人。
打鐵還需自身硬
盡管全球民航制造業(yè)巨頭齊聚中國(guó),使得本地市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,對(duì)中國(guó)本土民航制造商來(lái)說(shuō)是挑戰(zhàn),也是機(jī)遇。
或許目前中國(guó)的民機(jī)產(chǎn)品與波音、空客產(chǎn)品的差距還是很大的,但是波音、空客的本地化生產(chǎn),客觀上促進(jìn)了中國(guó)本地產(chǎn)業(yè)鏈的成熟,推動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在此大環(huán)境之下,中國(guó)制造商自然能夠獲得更多的供應(yīng)商支持。(來(lái)源:航鈦傳媒)