美媒稱,蘭德公司一份新報(bào)告顯示,過(guò)去十年中國(guó)企業(yè)對(duì)美國(guó)航空工業(yè)的投資穩(wěn)步增加,但是在短期內(nèi)不太可能對(duì)美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)力形成威脅。蘭德公司對(duì)國(guó)防和國(guó)家安全等方面進(jìn)行了分析研究。
據(jù)美國(guó)《福布斯》雙周刊網(wǎng)站2017年3月31日?qǐng)?bào)道,中國(guó)重視發(fā)展不發(fā)達(dá)的國(guó)內(nèi)航空工業(yè)——特別是大型商用客機(jī)、支線飛機(jī)和通用航空器,例如公務(wù)機(jī)和直升機(jī)。
與此相比,美國(guó)航空航天與國(guó)防工業(yè)地位很穩(wěn)固,占美國(guó)制造業(yè)總量的13%。波音等美國(guó)公司是全球航空供應(yīng)鏈的重要組成部分。
中國(guó)對(duì)增加在航空工業(yè)領(lǐng)域的全球競(jìng)爭(zhēng)力感興趣,并進(jìn)行了大量投資——每年大概可以達(dá)成一兩個(gè)并購(gòu)或合資協(xié)議。塞斯納飛機(jī)公司、亨尼格斯公司和史詩(shī)飛機(jī)工業(yè)公司等等已經(jīng)通過(guò)各種形式與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行了合作。
報(bào)告說(shuō),中國(guó)投資的范圍有所擴(kuò)大、數(shù)量有所增加,但是依然基本局限在小型通用航空公司上,這些公司的技術(shù)與商用和軍用飛機(jī)并沒(méi)有太大關(guān)聯(lián),“不用太擔(dān)憂技術(shù)轉(zhuǎn)讓問(wèn)題”。盡管中國(guó)投資者資金充裕,但是進(jìn)一步投資會(huì)受到美國(guó)政府相關(guān)法律的限制。
樂(lè)觀的業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)指出,中國(guó)將占全球商用客機(jī)需求的五分之一。波音公司和空中客車公司預(yù)計(jì),未來(lái)20年,亞洲對(duì)商用客機(jī)的需求將增加39%,其中半數(shù)來(lái)自中國(guó)。
中國(guó)對(duì)自己生產(chǎn)大型客機(jī)很感興趣。中國(guó)2015年11月開(kāi)始測(cè)試波音737客機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——C919。
報(bào)告總結(jié)道,中國(guó)生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)商用客機(jī)的努力不會(huì)對(duì)波音公司等美國(guó)制造商構(gòu)成威脅,因?yàn)橹袊?guó)不僅要花幾十年的時(shí)間開(kāi)發(fā)足以形成競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù),還需要獲得成為全球供貨商必要的安全認(rèn)證。即使中國(guó)制造商能百分百填補(bǔ)中國(guó)對(duì)飛機(jī)的需求,也無(wú)法在全球與波音和空中客車一爭(zhēng)高下。
一個(gè)例子是中國(guó)商用客機(jī)C919的首飛時(shí)間推遲了。即使C919完成了測(cè)試,獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空局的適航證,也不清楚該客機(jī)是否有與波音公司和空中客車公司競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力或供應(yīng)鏈,即使在中國(guó)也是如此。
在未來(lái)五到十年,美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力不太可能受到威脅。但如果中國(guó)國(guó)內(nèi)大型商用客機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)了長(zhǎng)期變化,就會(huì)對(duì)美國(guó)企業(yè)造成嚴(yán)重影響。
該報(bào)告還指出美國(guó)政府的政策具有支持美國(guó)航空工業(yè)的作用,最近政策的不確定性——例如近期不穩(wěn)定的航空工業(yè)研發(fā)資金——不會(huì)有積極作用。(來(lái)源:參考消息網(wǎng))