中國民用航空網(wǎng)訊:當?shù)貢r間14日,巴西航空工業(yè)公司在柏林舉辦的歐洲支線航空協(xié)會(ERA)年會上,公布了其對歐洲市場及前獨聯(lián)體國家的航空市場展望。據(jù)公司預(yù)測:未來二十年,在歐洲市場將交付1540架全新的70-130座級的飛機。按照當前的目錄價格,這些交易價格總額將達720億美元。歐洲將成為該座級級別飛機全球第二大市場。截至2034年,該級別飛機的機隊規(guī)模將由現(xiàn)在的740架增長至1560架。
該報告指出:在歐洲市場,航空公司關(guān)注的焦點已經(jīng)由原先只關(guān)注長距離頭等艙的乘客,變得更加重視用70-130座級的飛機來滿足一些國際航班的需求。一些傳統(tǒng)的航空服務(wù)運營商已經(jīng)改組,以便提升運營效率和減少成本。部分航空公司糟糕的財務(wù)狀況并非源于市場需求或上座率不足,因為2014年客公里收入(RPK)一直穩(wěn)定在5.8%的水平,且累計上座率超過80%。然而,因為供過于求,歐洲航空公司控制價格的能力卻在顯著下降。過去五年中,航空公司的盈利水平以每年2%的速度在下降。結(jié)構(gòu)調(diào)整、業(yè)務(wù)整合和優(yōu)化管理等措施將勢在必行。建立輻射型航空樞紐及提供差異化的服務(wù)吸引乘客等因素,將為70-130座級飛機提供廣闊的市場前景。
與此同時,部分廉價航空公司在干線航空市場的發(fā)展已達到極限。因干線航空市場的航線開辟機會有限,一些公司已經(jīng)將目光投向了相對密度較小的航空市場。飛機運力與市場需求之間的不均衡,導致了一些航空公司退出部分市場。2014年,航空運營商從460個細分市場中退出,而這個數(shù)字在三年前僅為370。廉價航空的高增長率并非常態(tài),因為每一個新市場的開拓就意味著從一個原有市場中退出。在2007年時,廉價航空公司開拓新市場的數(shù)量是其退出市場的7倍之多。
巴航工業(yè)商用航空總裁兼首席執(zhí)行官保羅•塞薩•席爾瓦(PauloCesarSilva)表示:“市場的下一個趨勢很有可能是廉價航空公司將更多運載量適中的機型編入運營機隊,因為它們將通過進入相對密度較小的航空市場來維持業(yè)務(wù)增長。”
與此同時,前獨聯(lián)體國家間的區(qū)域航空作為提升城市間連接性的關(guān)鍵,成為了發(fā)展最為迅速的運輸方式。為了扶持這種增長趨勢,這些國家開始改變交通運輸戰(zhàn)略,并更多聚焦在國內(nèi)市場,從而使更多的人能享受到航空運輸服務(wù),并提升全球連接性。這些發(fā)展策略的調(diào)整包括:航空運輸自由化及加大航空業(yè)的投資等。新的70-130座級飛機將能更靈活地滿足市場需求,通過增加航班頻次和開設(shè)新航線提升城市間的通達性。
目前,共有十家歐洲支線航空協(xié)會的航空公司會員運營巴航工業(yè)的商用飛機,其歐洲航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋從葡萄牙到白俄羅斯的區(qū)域。整個歐洲有來自二十一個國家的三十家航空公司運營著300余架巴航工業(yè)的商用飛機,其中有60架ERJ145正在歐洲市場運營,而運營的E-噴氣系列飛機高達245架。在歐洲支線航空協(xié)會的航空公司會員中,共有5家航空公司運營ERJ145,6家運營E-噴氣系列飛機。
E-噴氣系列飛機于2004年開始服役。截至目前,巴航工業(yè)共獲得1700多架該系列飛機的確認定單,其中逾1100架飛機已交付。目前,這些飛機正在全球的50多個國家的70多家航空公司的機隊運營。2013年巴航工業(yè)推出了E-JetsE2系列飛機,包括三款70至130座級的新機型:E175-E2、E190-E2和E195-E2。E190-E2飛機計劃于2018年上半年投入運營,E195-E2飛機和E175-E2飛機分別計劃于2019年和2020年投入運營。