中國(guó)民用航空網(wǎng)通訊員李志超訊:6月20日,山航在局方領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)和支持下,完成青島機(jī)場(chǎng)17號(hào)和35號(hào)跑道RNP-APCH進(jìn)近程序驗(yàn)證試飛工作,試飛取得圓滿成功,試飛機(jī)組及專家組認(rèn)定此飛行程序數(shù)據(jù)精確、設(shè)計(jì)合理、航跡舒適、堪稱完美。此次試飛由山航波音737-800飛機(jī)執(zhí)行。
民航華東地區(qū)管理局對(duì)此次飛行程序試飛工作高度重視,李文海處長(zhǎng)親自帶隊(duì),部署試飛工作。試飛準(zhǔn)備會(huì)上,管理局航務(wù)處、青島監(jiān)管局、青島空管站、山航試飛機(jī)組、青島機(jī)場(chǎng)等就試飛事宜展開(kāi)充分討論,確保試飛方案合理、試飛安全,確保試飛成功。
6月20日05:00至07:00,各單位緊密配合,經(jīng)過(guò)120分鐘的緊張作業(yè),B737-800飛機(jī)順利完成17號(hào)及35號(hào)跑道的RNP APCH程序試飛。本次飛行,滑出時(shí)間05:56,起飛時(shí)間06:03,落地時(shí)間06:30,關(guān)車時(shí)間06:37,累計(jì)飛行時(shí)間41分鐘。試飛科目按照相關(guān)PBN運(yùn)行程序,使用17號(hào)跑道起飛,雷達(dá)引導(dǎo)加入35號(hào)跑道RNP-APCH進(jìn)近,之后決斷高度復(fù)飛,執(zhí)行35號(hào)RNP-APCH進(jìn)近程序的標(biāo)準(zhǔn)復(fù)飛程序,之后雷達(dá)引導(dǎo)執(zhí)行17號(hào)跑道RNP-APCH進(jìn)近程序,落地后跟引導(dǎo)滑回停機(jī)位。
山航對(duì)此次RNP-APCH飛行程序的驗(yàn)證試飛高度重視,先是專門(mén)成立了工作組協(xié)調(diào)準(zhǔn)備此項(xiàng)工作,對(duì)于試飛需要的飛機(jī)、備份機(jī)、機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)的有效性、試飛機(jī)場(chǎng)的天氣能見(jiàn)度溫度、試飛需要油量、試飛備降場(chǎng)、調(diào)機(jī)批復(fù)都進(jìn)行了討論和確認(rèn);然后專門(mén)成立了由三名飛行教員組成的試飛機(jī)組,試飛機(jī)組對(duì)試飛方案進(jìn)行細(xì)致入微的討論,針對(duì)RNP飛行程序的特點(diǎn)逐條逐點(diǎn)的進(jìn)行了準(zhǔn)備,從飛機(jī)起飛開(kāi)始到它經(jīng)過(guò)的每一個(gè)點(diǎn)的高度、2個(gè)點(diǎn)之間的距離及飛機(jī)所需要上升和下降的高度都進(jìn)行了認(rèn)真的準(zhǔn)備,確保試飛任務(wù)高質(zhì)量的完成。
RNP所需的導(dǎo)航性能,是利用飛機(jī)自身機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備和全球定位系統(tǒng)引導(dǎo)飛機(jī)起降的新技術(shù),是航空發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相研究的新課題和國(guó)際民航界公認(rèn)的未來(lái)導(dǎo)航發(fā)展的趨勢(shì),也是中國(guó)民航局大力推進(jìn)的一項(xiàng)技術(shù)。與傳統(tǒng)導(dǎo)航技術(shù)相比,飛行員不必依賴地面導(dǎo)航設(shè)施即能沿著精準(zhǔn)定位的航跡飛行,使飛機(jī)在能見(jiàn)度極差的條件下安全、精確地著陸,極大提高飛行的精確度和安全水平。
山航在青島機(jī)場(chǎng)RNP飛行程序驗(yàn)證試飛成功,標(biāo)志著青島機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行設(shè)施水平達(dá)先進(jìn)水平,在提升安全的基礎(chǔ)上帶來(lái)更高的飛行自由度,為航空公司節(jié)省大量油耗,同時(shí)還減少噪音和排放,使青島機(jī)場(chǎng)周邊區(qū)域和環(huán)境受益。