3月12日，2018年全國春運落幕。在過去的40天里，溫州機場累計保障航班1.01萬架次，運送旅客137萬人次，同比分別增長9.4%和14.2%。按照這樣的數(shù)據(jù)，溫州機場的承載能力至少應容納每年1000萬人次的旅客吞吐量。事實上，目前該機場在用的國內航站樓按設計能力，僅為每年500萬人次。
春運高峰以及硬件方面的捉襟見肘，帶來巨大壓力。溫州機場提前謀劃，做好人員調配，加班加點，順利完成了今年的春運保障工作。
每個值機柜臺前都有人排隊他挨個柜臺“換”同事去吃飯
溫州機場地面服務公司值機部值班主任楊帆，三十歲出頭，是個排球健將。平時，他每周都會和朋友打兩次排球。即便是這樣的運動好手，經歷了春運的繁忙之后也要自嘲“感受到了什么是腰酸背痛”。
3月1日，楊帆值班。當天，包括他在內一共有30人值守在值機柜臺，為旅客辦理值機手續(xù)。
下午5時，到了飯點，每個值機柜臺前面都有旅客排隊等候。楊帆注意到，其他29人都在各個柜臺當班，實在是“轉”不過來了。于是，楊帆挨個替換工作中的同事，讓他們先去吃飯。就這樣，他從下午5時“換”到當晚7時30分才結束。
“我們坐在柜臺后面，必須要側身90度為行李傳送帶上的箱子系上行李標簽?！睏罘f，當天辦理國際聯(lián)程航班的旅客特別多，每位旅客幾乎都有兩件行李。兩個半小時，他側身的次數(shù)記不清，等到同事替換他下柜臺時，他發(fā)覺自己的腰有些隱隱作痛。
地面服務公司有關負責人說，溫州機場有8個近機位，17個遠機位，即便加上新投用的9個春運臨時機位，按照目前的設計運行能力，把所有擺渡車全用上，每天出港120至130個航班已是極限。
硬件跟不上，就得靠調控人力去應對。該負責人說，他們調派了53名實習生參與輔助類工作。另外，為提前適應T2航站樓的工作環(huán)境，國航也派出12人在值機柜臺跟班學習，這在一定程度上減輕了壓力。在航班密集時段，他們通過加派人手開啟值機專柜等措施，疏導旅客盡快辦理值機手續(xù)。
國內航站樓9條通道全開啟必要時其他部門派人“支援”
3月9日，安檢護衛(wèi)公司旅檢部二隊維序班組負責人繆靜雨，在國內航站樓安檢等待區(qū)維持秩序。旅客快速通過等待區(qū)，在安檢通道前排隊等候，在工作人員的指引下完成安檢。
“前幾年，等待區(qū)還沒有用隔離帶作軟隔離，安檢通道前排起的隊伍可以一直排到航站樓門口?！笨婌o雨說，如今，不僅9條安檢通道全數(shù)開啟，而且有了軟隔離，排隊秩序更好了。
安檢護衛(wèi)公司旅檢科負責人說，去年春運就開始將其中一條工作人員通道改成安檢通道，因此9條安檢通道全部開啟。今年，他們提前招聘人員，調整人員配置模式，保障國內航站樓的這9條安檢通道、國際航站樓的2條安檢通道以及尊易貴賓樓的1條安檢通道，一共12條通道暢通。
安檢護衛(wèi)公司負責人說，國內航站樓9條安檢通道全部開啟，已不是春運期間的特例。由于機場航站樓容量設計與當下旅客吞吐量之間的不匹配，為保障航班順利運行讓旅客少排隊，安檢通道在平時也全部開通。
X光機操作和人身檢查等需要培訓，并非“拉壯丁”就能解決臨時人員不足的問題。為此，他們通過提高勤務運行效率以及內部挖潛等手段，盡可能彌補崗位人員不足的問題。另一方面，機場各部門、科室也組織應急力量，在春運等特殊時期，隨時加入安檢工作，協(xié)助維護秩序。
食品升降機不夠用，三四人抬餐車上飛機從早6時干到次日凌晨2時，“栽進沙發(fā)就睡”
旅客多，航班上的餐食供應保障也面臨考驗。
林照飛是溫州航空食品有限公司航機二隊隊長，是一名90后。
3月3日，受大霧影響，當晚十多個原計劃降落溫州機場的航班備降到周邊機場，并定于4日早晨補班。
3月4日，林照飛值班。當天早晨5時50分，他來到機場開始工作。
由于前一晚有不少飛機未能按計劃在溫州機場過夜，因此4日早晨的早班僅有5個架次。林照飛只需要和同事將六七百份飲料送往候機樓，安撫由于航班延誤而滯留的旅客。工作有點輕松，這出乎林照飛的預料。
不過，真正的戰(zhàn)斗是在當天上午9時至中午12時。三個小時，溫州機場的起降航班達到90架次。
林照飛說，他們配有7輛食品升降車，每輛車一次運載的食品可以滿足4個航班的需求。當時，7輛食品升降車全出動，也是應接不暇。
“車子剛回來，就得裝上東西往機坪上跑，一刻都不能歇?！绷终诊w說，另外兩輛原本用于加餐的送貨小車也被派上“前線”。這種小車不具備升降功能，三四名航機員只得把一兩百公斤重的餐車放倒，抬上飛機。
有的飛機停在機坪等待塔臺的起飛指令時，乘務員給乘客發(fā)放了食品。“東西全吃完了，飛機還沒法走，我們就必須補送加餐?！绷终诊w說，最多的一次，他們給同一架飛機補送了三次餐食。
當晚9時50分，由于擺渡車調度緊張，一架停在機坪上長達40分鐘的航班無法下客。林照飛和同事開著食品升降車在一旁等候。因為按照規(guī)定，他們的作業(yè)必須在旅客全部下機后才能進行。
林照飛和同事忙到了3月5日凌晨2時許才返回辦公室，“一頭栽在沙發(fā)里就睡著了”。
3月5日上午8時，林照飛又和同事一起，抖擻精神投入工作。
溫州航空食品有限公司相關負責人說，目前該公司使用的是過渡廠房，生產場地小，部分設備陳舊，條件較艱苦，而且還存在人員配備不足的問題。夜間包機航班增加，員工在崗時間已經超負荷。
春運期間，溫州航空食品有限公司航機部所有人員和車輛投入運行。在3月3日、4日出現(xiàn)大面積航班延誤的情況下，該公司啟動應急處置預案，快速組織各崗位上的員工在晚上10時回到崗位加班突擊，做好餐食備份，保障次日航班餐食供應。
溫州機場創(chuàng)“三最”
2月22日，溫州機場完成旅客吞吐量40682人次(旅客出港量達20998人次)
3月4日，保障航班284架次
這是溫州機場自通航以來，單日旅客吞吐量、出港量和航班架次最高紀錄
（來源：溫州都市報）
