中國民用航空網(wǎng)通訊員李忠糧報道:7月3日,記者從中國民航飛行學院獲悉,西部戰(zhàn)區(qū)已就6月底組織召集的,由中飛院副校長歐陽霆陳述的關于自貢轉場航線申報會所涉內(nèi)容做出批示:同意中飛院自貢轉場航線的劃設。此舉對中飛院擴大培訓能力將產(chǎn)生積極影響。
據(jù)悉,近年來,在西部戰(zhàn)區(qū)的有力支持下,西南空域資源利用率飛速提升,成都地區(qū)的民航事業(yè)進入了高速發(fā)展的黃金期。但隨著低空開放和通航業(yè)的興起,中飛院固有的訓練空域和航線不可避免的受到較大沖擊。如廣漢本場空域較之2006年縮減了近20%;新津因與雙流航空港臨近,常年只能利用一到兩個低空高度層,實施航線訓練和管制調(diào)配;南充、廣元等機場,因軍航、通航單位進駐,給中飛院川內(nèi)訓練網(wǎng)絡和轉場資源帶來較大損失;綿陽的航班量劇增,讓學校的訓練與安全正面對巨大的壓力……
同時,除了挑戰(zhàn)和壓力外,中飛院也迎來了發(fā)展機遇。由于國內(nèi)的飛行訓練資源不足,從20世紀90年代末開始,一些高校不得不將飛行學生送往國外學習行飛行。但經(jīng)過近20年的實踐與探索,用人單位發(fā)現(xiàn),中飛院培養(yǎng)的民航飛行員,其政治素養(yǎng)、紀律作風和駕駛技術、規(guī)章意識等遠遠高于國外。為此,航空公司要求中飛院擴大訓練能力的呼聲越來越高,該校年招錄飛行本科生的數(shù)量,也從2007年的1000人左右,猛增到2017年的2350人,占全國民航招飛數(shù)的75%(不含大畢改學生)。
面對不斷縮減的訓練資源和迅速增長的人才需求矛盾,中飛院認真踐行“一二三三四”工作思路,全面實施“分院+”訓練新模式,即以分院為主體,組織轉場和駐外訓練,提高資源利用率,擴大培訓能力。同時,學校以自貢機場建設為契機,與中航工業(yè)四川航空工業(yè)局合作,形成了對中國通航產(chǎn)業(yè)興起將產(chǎn)生示范作用的新舉措,即由企業(yè)投資建設機場,地方政府給予政策支持,中飛院承擔機場建成后的運行管理的新思路、新模式。
為促進民航高等教育事業(yè)發(fā)展,該構想一經(jīng)提出,便得到了來自軍方、民航西南管理局和四川監(jiān)管局的大力支持。2016年11月,西部戰(zhàn)區(qū)空軍到中飛院調(diào)研時,就中飛院增設自貢訓練基地,開辟自貢航線的問題進行了深入了解和指導;西南空管局管制中心,就劃設方案與中飛院進行了充分溝通,并提出了寶貴的優(yōu)化意見和建議;2017年5月,軍民航防相撞工作聯(lián)合檢查組在中飛院檢查期間,也專門就此次航線劃設方案做了研討,并就具體工作進行部署。各方的支持和幫助,為最終方案的形成和申報奠定了基礎。
據(jù)了解,此次自貢轉場航線的劃設,主要基于中飛院前期已獲得批復,且正在實施的訓練航線,通過選擇航線中途的航路點連接自貢機場,從而形成新的轉場航線:一是基于新津南面至樂山、犍為航行航線,以及新津-周家山-富家場-資陽-和平至遂寧的轉場航線,形成兩條新津至自貢的轉場航線;二是基于遂寧-和平-資陽-富家場-周家山-新津的現(xiàn)有轉場航線,通過連接和平-自貢往返,以及新增遂寧直飛自貢往返,形成兩條遂寧至自貢的轉場訓練航線;三是以現(xiàn)有的廣漢-遂寧復線轉場航線為基礎,連接馬橋村-和平至資陽往返,形成從廣漢、綿陽現(xiàn)有川內(nèi)航線加入遂寧至自貢轉場航線,實現(xiàn)到自貢的轉場訓練的模式。
目前,中飛院已就此次訓練航線劃設后的運行做好了準備:航線一,以新津分院與成都管制中心的相關管制協(xié)議為框架,確保訓練飛行與運輸航班之間的安全;航線二,以新津分院與夾江空軍協(xié)調(diào)為主,通過加強動態(tài)通報,提高航線利用率,優(yōu)化夾江訓練航線的沖突調(diào)配,保證軍民航飛行安全;遂寧直飛航線,加強遂寧分院與大足機場的協(xié)調(diào)工作,通過動態(tài)通報及信息交流,做好軍民航安全保障工作;進一步與西部戰(zhàn)區(qū)空軍參謀部做好協(xié)同和通報工作,確保軍民航各方運行安全、順暢。