近日，民航天津空管分局管制運行部進近管制室成功保障一架襟翼故障的航班安全落地。

當(dāng)日上午10點30分，管制運行部進近管制員正常引導(dǎo)由廣州飛來天津落地的某航班(機型波音737-700)截獲34R盲降，在密切關(guān)注其飛行動態(tài)時，發(fā)現(xiàn)該機一直沒有嚴(yán)格對正航道，便主動向機組證實是否建立34R航道。機組回復(fù)，發(fā)現(xiàn)襟翼故障，申請中止進近，并請求管制員引導(dǎo)其機動飛行以核對排故檢查單?？紤]到航空器發(fā)生異常情況，機組資源較為緊張，且從進近狀態(tài)改出需要較多的操作，管制員除了必要的管制指令之外，并未與機組過多通話，而是根據(jù)特情處置中的“Silence”(靜默)原則，給予其充足的時間來操縱飛機和進行相關(guān)的檢查單工作。2分鐘后，機組報告襟翼故障仍未排除，需要10分鐘左右的時間進行進一步檢查。隨后，管制員按照特情處置程序，合理調(diào)配空域，指揮特情航班進行故障檢查。

眾所周知，襟翼是航空器增加升力和阻力的重要裝置，在最后進近階段，襟翼的作用尤其不可替代。無襟翼著陸或襟翼角度過小的話，會導(dǎo)致機翼部分產(chǎn)生的升力不足以支持航空器以正常的進近速度落地，因此需要更大的速度來補償升力，而此舉的安全隱患便是接地速度更大，需要更長的可用著陸距離進行減速，甚至可能因剎車過猛而導(dǎo)致爆胎。當(dāng)時天津機場為雙跑道運行模式，主用落地跑道34R的可用著陸距離為3200m，而另一條跑道34L則為3600m，可為機組提供更長的剎車距離，提高安全余度。綜合地面風(fēng)向風(fēng)速等各個因素考慮，經(jīng)與機組和塔臺管制室協(xié)商，管制員果斷決定引導(dǎo)該特情航班使用34L跑道著陸。

在各席位管制員的共同努力下，10點50分，特情航班安全著陸。脫離后，機組對天津空管提供的貼心服務(wù)表示了由衷的謝意。