中國民用航空網(wǎng)訊：曾獲“世界旅游大使”稱號的意大利小姐Giada，如今是一名東航空姐，她每周在東航上?！_馬航線上往返飛行，服務(wù)著來往于中意之間的各國旅客。她在東航工作三年來的最大感觸是，“上海飛羅馬的航班越來越多，飛機(jī)越來越好。”

前不久，在習(xí)近平主席對意大利進(jìn)行國事訪問后，東航便宣布自2019年3月31日起，將啟用最新一代A350-900寬體客機(jī)執(zhí)飛上?！_馬航線，航班數(shù)量也由之前的每周三班增至七班。

意大利，古絲綢之路的終點，又是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的交匯點，歷史淵源和地理位置讓中意加強(qiáng)“一帶一路”合作有著得天獨厚的優(yōu)勢，東航航班為中意之間架起了一道“空中絲綢之路”。

今年是“一帶一路”宏偉構(gòu)想提出六周年。六年來，東航在“一帶一路”航線網(wǎng)絡(luò)上的每一次拓展與進(jìn)取，都是東航服務(wù)于“一帶一路”國家倡議的務(wù)實之舉。

東航集團(tuán)董事長、黨組書記劉紹勇表示，“中央企業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱，是‘一帶一路’建設(shè)的骨干力量，中央企業(yè)要勇當(dāng)‘一帶一路’建設(shè)的主力軍。”

服務(wù)“一帶一路”倡議，互聯(lián)互通是關(guān)鍵，作為國有企業(yè)特別是中央企業(yè)，東航將企業(yè)發(fā)展自覺放在國家層面來謀劃，以實際行動深入貫徹落實國家倡議，主動融入“一帶一路”，主動擔(dān)當(dāng)、積極作為，積極打造“空中絲綢之路”，加快構(gòu)建中國與沿線國家的“多維空中走廊”。

構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)——補位增點，編織完整的“一帶一路”空中網(wǎng)絡(luò)

這六年來，東航主動融入“一帶一路”倡議，積極與沿線各國及相關(guān)部門協(xié)商溝通，努力“飛出去”、“落下去”，補位增點。東航表示，將爭取有計劃地實現(xiàn)與“一帶一路”沿線64個國家（地區(qū)）全面通航，編織起完整空中網(wǎng)絡(luò)。

今年6月7日，東航將新開上?！歼_(dá)佩斯航線，這將是東航在歐洲的第11個航點。隨著逐年穩(wěn)健推進(jìn)，東航已經(jīng)成為中歐航空市場越來越重要的力量。

在“一帶一路”倡議提出后的幾年中，東航在歐洲市場的航點幾乎翻番：2016年，東航一口氣開通了上?！菘瞬祭?、俄羅斯圣彼得堡、荷蘭阿姆斯特丹、西班牙馬德里4條國際航線；隨后，東航又開通了馬德里—西安直飛航線；2018年中，東航開通上海—斯德哥爾摩直航航線，年底又新開上海—倫敦蓋特維克。

除了積極開通多條客運航線之外，東航旗下的東航物流還積極營運以歐州線、東南亞線、港臺線為主的貨運航線。東航物流加大歐洲線全貨機(jī)的運力投入，加大阿姆斯特丹航線的航班密度，并于2018年3月22日新開法蘭克福貨機(jī)航線。此外，東航物流還通過全貨機(jī)經(jīng)停、客機(jī)腹艙串飛、卡車航班等方式，將上海以外的貨源駁運至上海，再通過上海全貨機(jī)和高密度客機(jī)國際航班轉(zhuǎn)運至歐洲東南亞港臺地區(qū)。未來還將借助國內(nèi)主要城市客機(jī)直飛歐洲及東南亞國際航班逐步開通，進(jìn)一步拓寬“一帶一路”的貨運通路。

據(jù)悉，東航還計劃將西安打造成為連接中亞、歐洲的重要樞紐，在條件成熟時實時開通阿拉木圖、杜尚別的航線。計劃到“十三五”末，在西安建成絲綢之路空中走廊，形成有特色、成規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化的國際航線布局。

據(jù)統(tǒng)計，2014年東航在“一帶一路”沿線國家共開通了118條航線，通航“一帶一路”沿線19國38個城市，年投入航班量2.75萬班次。2018年，東航共經(jīng)營“一帶一路”沿線國家航線131條，通航“一帶一路”21國45個城市，年投入航班量近4.4萬班，年投入座位數(shù)798.7萬余座，較2017年同比分別增長8.1%和10.1%，運送旅客超過600萬人次。

這六年來，東航積極搭建與“空中絲綢之路”相匹配的航線樞紐網(wǎng)絡(luò)。目前，東航根據(jù)自身先天地理優(yōu)勢，明確相關(guān)節(jié)點樞紐機(jī)場戰(zhàn)略定位，把上海作為海上絲綢之路的節(jié)點、把昆明作為連接?xùn)|南亞、南亞、西亞的支點，把西安作為絲綢之路的東方起點來打造，已經(jīng)形成以上海、北京為核心樞紐，以西安、昆明為區(qū)域樞紐，“做精日韓、做強(qiáng)北美、做好歐洲、做大大洋洲、做深東南亞”國際航線網(wǎng)絡(luò)布局。隨著今年下半年北京大興國際機(jī)場啟用，東航將形成上海、北京“雙龍出?！钡目臻g格局，東航將在大興機(jī)場增開國際航線，拓展和完善全球航線網(wǎng)絡(luò)布局，進(jìn)一步完善“一帶一路”空中網(wǎng)絡(luò)。

編織完整的“一帶一路”航線網(wǎng)絡(luò)，東航除了自身努力打造，還將借力天合聯(lián)盟的盟友力量。借助聯(lián)盟，東航只需要做好中轉(zhuǎn)聯(lián)程的航線編排，就有可能設(shè)計出一張由幾百萬條航線組成的航線網(wǎng)絡(luò)圖，即便東航不再增開一條航線，從東航任一航點出發(fā)，其航線網(wǎng)絡(luò)也可以通達(dá)全球175個國家1150個目的地。此外東航還與聯(lián)盟內(nèi)外26家合作伙伴開展代號共享合作。這樣的網(wǎng)絡(luò)幾乎覆蓋“一帶一路”所有沿線國家。

發(fā)展格局——企業(yè)自身戰(zhàn)略與服務(wù)國家倡議深度相融

2013年2月，國家海關(guān)總署正式批準(zhǔn)東航在上海浦東國際機(jī)場實施“通程航班”項目。自此，東航的旅客從國外出發(fā)經(jīng)上海中轉(zhuǎn)至國內(nèi)城市或從國內(nèi)出發(fā)經(jīng)上海中轉(zhuǎn)至國外城市，均可以在始發(fā)站領(lǐng)取國際和國內(nèi)航段兩張登機(jī)牌，并將行李直接托運到最終目的地站。

多年下來，東航在浦東機(jī)場的“通程航班”業(yè)務(wù)已實現(xiàn)了國內(nèi)37個站點、地區(qū)及國際32個站點之間的雙向輻射。2018年全年，東航在上海浦東國際機(jī)場1號航站樓共計保障中轉(zhuǎn)旅客330.08萬人，較上年同期遞增2.84%；聯(lián)盟中轉(zhuǎn)旅客14.44萬人，日均396人，較上年同期遞增22.79%。其中，2018年12月的單月保障旅客人次達(dá)到31.92萬人，創(chuàng)單月業(yè)務(wù)量最高。

東航在上海、北京、西安、昆明等樞紐機(jī)場均實現(xiàn)了通程值機(jī)、24小時直接過境免辦邊檢手續(xù)、72小時過境免簽等便捷服務(wù)。目前，東航旗下82架寬體客機(jī)已全部實現(xiàn)空中互聯(lián)服務(wù)，覆蓋歐美澳、東南亞及國內(nèi)重點商務(wù)航線，“空中互聯(lián)”機(jī)隊規(guī)模、航班數(shù)量、用戶人數(shù)均保持國內(nèi)第一。同時，東航還在國內(nèi)率先在行李運輸中使用了RFID無線射頻技術(shù)，使得旅客可以隨時通過航空公司的APP監(jiān)測到自己的行李所處的具體位置。另外，在2016年以來，東航電商平臺機(jī)票直銷呈現(xiàn)爆發(fā)式增長勢頭，移動端日均機(jī)票銷售額突破2000萬元。目前，東航直銷占比已超過40%，提直降代成效明顯，海外支付成功率超過70%。

這幾年，國人會明顯感覺到市場上進(jìn)口生鮮越來越多，“車?yán)遄幼杂伞备浅蔀閲诵哪恐猩钇焚|(zhì)的象征。不止是來自北美和智利的車?yán)遄?、挪威的三文魚，還有厄瓜多爾的七彩玫瑰、法國的生蠔、泰國的草蝦、新西蘭的純鮮牛奶等產(chǎn)品都越來越容易的出現(xiàn)在國人餐桌上，而這一切很可能就來自于“東航產(chǎn)地直達(dá)”。

東航物流在2013年創(chuàng)立了全球生鮮農(nóng)產(chǎn)品的快速供應(yīng)鏈平臺——“東航產(chǎn)地直達(dá)”品牌，5年多來，其包機(jī)數(shù)量增長了100多倍；2018年，東航物流生鮮進(jìn)口量再創(chuàng)新高，全年完成200多個包機(jī)、近2萬多噸的生鮮產(chǎn)品進(jìn)口。國內(nèi)空運進(jìn)口市場上的車?yán)遄印⑷聂~等產(chǎn)品，東航物流均已占據(jù)6成以上份額，成為全球最大生鮮產(chǎn)品承運人。

曾經(jīng)“十年九虧”的航空貨運在改革轉(zhuǎn)型中迎來華麗轉(zhuǎn)身，東航物流也被定義為我國民航領(lǐng)域混改試點“第一樣本”企業(yè)。

劉紹勇說，東航正在加快從傳統(tǒng)航空運輸企業(yè)向現(xiàn)代航空集成服務(wù)商轉(zhuǎn)型，把航空便利化、便捷化、信息化作為服務(wù)“一帶一路”的重要組成之一，將自身發(fā)展戰(zhàn)略與服務(wù)國家倡議深度相融，使企業(yè)煥發(fā)新生。

他認(rèn)為，圍繞“一帶一路”推進(jìn)空中絲綢之路建設(shè)，既不是簡單地開通幾條國際航線，也不是局部地優(yōu)化航空業(yè)務(wù)運作，而是立足全新開放、全面合作和全球參與，努力構(gòu)建包括航空制造、航空樞紐、航空運輸、航空維修、航空金融等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)全面“走出去”的民航發(fā)展新格局。

國際合作——依托一帶一路拓展發(fā)展新空間

當(dāng)前，“一帶一路”建設(shè)成效初顯，越來越得到國際社會的響應(yīng)?！耙粠б宦贰辈粌H打開了國家的“筑夢空間”，也開啟了中國企業(yè)發(fā)展的“機(jī)遇之窗”。加大國際化力度，謀劃與空中絲綢之路相協(xié)調(diào)的國際合作，東航在這方面的步伐從未停滯。

東航牢牢把握打造空中絲綢之路這個著力點，在“一帶一路”中努力發(fā)揮帶動作用。為此，東航確立了“三步走”的國際化路徑：第一步是網(wǎng)絡(luò)的國際化，做強(qiáng)做優(yōu)做大航空主營業(yè)務(wù)；第二步是相關(guān)多元的國際化，鼓勵與主業(yè)相關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展；第三步是投資與合作的國際化，加快打造世界一流航空公司。

東航積極尋求與國際行業(yè)伙伴的深度合作。2015年，成功引入美國達(dá)美航空作為戰(zhàn)略投資者，并與其締結(jié)全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。同時，東航積極尋求與全球旅游產(chǎn)業(yè)鏈伙伴之間的緊密合作。2016年，與攜程網(wǎng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在上海迪士尼開園前夕與迪士尼公司締結(jié)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

2016年1月14日，東航實業(yè)集團(tuán)與英國Mallaghan公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方以合作生產(chǎn)航空地面設(shè)備為契機(jī)，逐步將合作觸角延伸到各個方面。

2017年7月份，中國東方航空集團(tuán)公司宣布戰(zhàn)略投資入股法荷航空集團(tuán)，出資3.75億歐元持有法荷航約10%的股權(quán)，并向法荷航委派1名董事。這開創(chuàng)了我國民航央企涉足資本層面、戰(zhàn)略投資全球民航業(yè)一流企業(yè)并派出人員進(jìn)入董事會的先河。

2018年，公司除了繼續(xù)鞏固和深化與攜程、上海迪士尼的長期合作伙伴關(guān)系，還與奔馳、赫茲租車、中國銀聯(lián)等多家知名企業(yè)進(jìn)行了跨界合作，開展聯(lián)合推廣活動。

此外，東航集團(tuán)還成立了產(chǎn)業(yè)投資公司，探索開展投資融資、產(chǎn)業(yè)培育和資本整合等業(yè)務(wù)，并尋找收購或參股“一帶一路”沿線優(yōu)質(zhì)航空資源的機(jī)會。

“一帶一路”倡議助力沿線國家互來互往、互信互融、互聯(lián)互通。隨著“一帶一路”倡議不斷深入實施，我國民航業(yè)發(fā)展迎來難得的外部好環(huán)境和強(qiáng)大內(nèi)生動力，東航作為建設(shè)空中絲路主力軍，將繼續(xù)勇挑重?fù)?dān)、鼎力支持“一帶一路”互聯(lián)互通。（稿件由東方航空提供）