今年春運(yùn)，為了滿足旅客的出行需求，民航局在上海浦東等10家機(jī)場(chǎng)開展了凌晨1點(diǎn)至6點(diǎn)的國(guó)內(nèi)航班夜航試點(diǎn)。浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)大年初六、初七夜航客流量達(dá)7000-8000人次，在夜間公共交通運(yùn)力不足的情況下，如何將如此大規(guī)模的客流從郊遠(yuǎn)的機(jī)場(chǎng)安全快捷疏散至全市各處？

可以說，浦東機(jī)場(chǎng)的交通保障交出了一張令旅客滿意的答卷。在這背后，有賴于一套“神器”——大型交通樞紐出租車智能匹配管理系統(tǒng)的“大顯身手”。

浦東機(jī)場(chǎng)夜間基本實(shí)現(xiàn)旅客15分鐘內(nèi)坐上出租車

3月1日中午，春運(yùn)最后一日。記者在浦東機(jī)場(chǎng)T2航站樓到達(dá)層看到，一輛輛出租車魚貫而出，旅客攜帶行李集中進(jìn)入等待區(qū)，可通過排隊(duì)入口處的顯示屏了解當(dāng)前排隊(duì)等候，做到“心中有數(shù)”。因不是航班落地高峰時(shí)，旅客基本能“即到即走”，不少出租車處于等候狀態(tài)。

大年初六夜間客流高峰時(shí)，記者也曾在此采訪，據(jù)交通保障部站點(diǎn)管理科經(jīng)理呂俊介紹，出租車等候區(qū)的最大負(fù)荷曾達(dá)到過瞬間有670名旅客同時(shí)進(jìn)入等待區(qū)。而在欄桿外的車道上，候車點(diǎn)施行“單點(diǎn)雙發(fā)”，25輛出租車同時(shí)平穩(wěn)?？?、有序駛離。當(dāng)時(shí)，據(jù)記者的估算，旅客從進(jìn)入等待區(qū)到離開共用時(shí)僅12分鐘左右。

剛從深圳回滬的沈先生告訴記者：“帶著大件行李，選擇出租車肯定更方便些。在很多機(jī)場(chǎng)都是人等車，一等就是幾十分鐘。在浦東機(jī)場(chǎng)是車等人，一般來到出租車候客點(diǎn)，10分鐘就可上車?！?/p>

呂俊告訴記者，今年除夕至大年初十期間，出租車候客點(diǎn)發(fā)送車輛111759輛，運(yùn)送旅客168464人次。而旅客平均排隊(duì)等候時(shí)間為3.35分鐘，高峰時(shí)段，旅客平均排隊(duì)等候時(shí)間為6.33分鐘。旅客排隊(duì)打車等候時(shí)間從原先40分鐘左右，大幅降低至10分鐘左右，縮短了75%。即使在每天22點(diǎn)至凌晨1、2點(diǎn)的高峰時(shí)段，旅客基本也能在15分鐘以內(nèi)上車，真正實(shí)現(xiàn)從“人等車”到“車等人”的飛躍。

從40分鐘到10分鐘，這樣的變化是如何破解的？

浦東機(jī)場(chǎng)交通保障部總經(jīng)理曹流介紹，長(zhǎng)期以來，“人等車”現(xiàn)象的根本原因是供給與需求不匹配。以往，出租車候客點(diǎn)工作人員無從得知旅客需求，只能根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況當(dāng)場(chǎng)打電話給蓄車場(chǎng)請(qǐng)求調(diào)車，而蓄車場(chǎng)距機(jī)場(chǎng)有7公里的距離，待車抵達(dá)時(shí)，出租車候客點(diǎn)早已排起了“長(zhǎng)龍”。若能對(duì)旅客需求進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)判，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛提前調(diào)配，旅客與出租車雙方的利益就能達(dá)到最大化。

2015年起，浦東機(jī)場(chǎng)著手研發(fā)“大型交通樞紐出租車智能匹配管理系統(tǒng)”。經(jīng)過不斷打磨，這一專利項(xiàng)目榮獲2018年全國(guó)國(guó)企管理創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)。在今年春運(yùn)期間顯示出了它強(qiáng)大的功能。

上海浦東機(jī)場(chǎng)啟用的“大型交通樞紐出租車智能匹配管理系統(tǒng)”就是將出租車的歷史使用數(shù)據(jù)、機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行數(shù)據(jù)、客流分析數(shù)據(jù)等大數(shù)據(jù)融合到一起；同時(shí)在出租車站點(diǎn)排隊(duì)區(qū)安裝人流密集度統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)控站點(diǎn)人群密集度及人流進(jìn)出速度等，預(yù)判全天每個(gè)時(shí)段大概要坐出租車的人數(shù)，為出租車蓄車、供車提供依據(jù)，提前調(diào)撥充足車輛，不再像以前那樣“被動(dòng)應(yīng)對(duì)式”服務(wù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，跟去年春運(yùn)同期相比，今年浦東機(jī)場(chǎng)出租車排隊(duì)時(shí)間又降低了10分鐘。而這10分鐘，離不開系統(tǒng)對(duì)用車需求量的精準(zhǔn)預(yù)測(cè)。

如果將預(yù)測(cè)比作一道數(shù)學(xué)題，那么航班信息、到港旅客人數(shù)、用車需求量則是三個(gè)最為重要的變量。那么浦東機(jī)場(chǎng)是如何解題的？

首先，如何掌握機(jī)場(chǎng)到港航班信息？2017年初，浦東機(jī)場(chǎng)上線了一款名為“浦東準(zhǔn)點(diǎn)”的APP，對(duì)進(jìn)港和離港航班信息進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)發(fā)布。APP剛一上線，交通保障組瞄準(zhǔn)了這一契機(jī)，主動(dòng)和該APP進(jìn)行了對(duì)接，所有到港航班的實(shí)時(shí)信息通過“浦東準(zhǔn)點(diǎn)”APP傳送至智能管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的無縫對(duì)接。

到港航班信息掌握了，到港旅客量的問題就迎刃而解了。一般情況下，國(guó)內(nèi)航班均有實(shí)際旅客到達(dá)人次信息，實(shí)際到港人數(shù)比較容易測(cè)算；部分國(guó)際航班沒有開放到港人數(shù)信息，交通保障組就根據(jù)機(jī)型對(duì)到港旅客數(shù)量進(jìn)行估算，這樣到港旅客人數(shù)也緊接著確定了下來。

到港旅客量確定了，“出租車需求量”的測(cè)算卻比想象中困難得多，這需要根據(jù)以往旅客選擇離港交通方式的習(xí)慣，對(duì)今年同期的出租車需求量進(jìn)行推算。想要盡可能降低測(cè)算誤差，歷史數(shù)據(jù)采集的精準(zhǔn)度就顯得尤為重要。

2014年開始，交通保障組委托第三方機(jī)構(gòu)對(duì)整個(gè)浦東機(jī)場(chǎng)道路側(cè)交通方式進(jìn)行調(diào)研并做數(shù)據(jù)分析。之后，浦東機(jī)場(chǎng)又不斷優(yōu)化數(shù)據(jù)采集方式，在出租車站點(diǎn)排隊(duì)區(qū)安裝人流密集度統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)控站點(diǎn)人群密集度及人流進(jìn)出速度，使得數(shù)據(jù)采集更加精準(zhǔn)。

曹流介紹，他們把這套系統(tǒng)稱之為學(xué)習(xí)型系統(tǒng)，系統(tǒng)在做數(shù)據(jù)分析的同時(shí)也在做數(shù)據(jù)收集，每天的數(shù)據(jù)都是第二天分析的一個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，經(jīng)過不斷累積，預(yù)測(cè)值會(huì)越來越精準(zhǔn)，目前看來，誤差基本可以忽略不計(jì)的。

系統(tǒng)根據(jù)比例推算出今年同期每個(gè)時(shí)段的出租車需求數(shù)量，調(diào)度中心即可提前通知蓄車場(chǎng)做好車輛調(diào)配，直接調(diào)配車輛至緩沖區(qū)等待。原來需要現(xiàn)場(chǎng)人員發(fā)現(xiàn)車輛不夠時(shí)趕緊打電話調(diào)車，而蓄車場(chǎng)距機(jī)場(chǎng)還有7公里距離，必然會(huì)出現(xiàn)“人等車”現(xiàn)象，如今大數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)信息共享有效預(yù)報(bào)，消除了這一時(shí)間差，旅客候車時(shí)間也就有了大幅下降。

目前智能管理系統(tǒng)還在不斷優(yōu)化升級(jí)。未來，停車管理、公交、長(zhǎng)途汽車數(shù)據(jù)也將逐步納入到該系統(tǒng)中，浦東機(jī)場(chǎng)計(jì)劃將其打造成一個(gè)綜合性交通管理系統(tǒng)。

云端數(shù)據(jù)終結(jié)“短途票”潛規(guī)則?

智能管理系統(tǒng)不僅在春運(yùn)期間顯示了其強(qiáng)大的功能，而且也為成為了規(guī)范機(jī)場(chǎng)出租汽車營(yíng)運(yùn)秩序的“好幫手”。

原本，為了鼓勵(lì)出租車駕駛員接短途業(yè)務(wù)，以保障這一部分乘客用車，浦東機(jī)場(chǎng)出租站點(diǎn)工作人員會(huì)向承接短途業(yè)務(wù)的駕駛員發(fā)放“短途票”。業(yè)務(wù)結(jié)束后，司機(jī)出示短途票后，他可以不用排隊(duì)，直接接送下一批旅客。

然而，這項(xiàng)福利存在漏洞，讓一部分駕駛員鉆了空子，他們篡改短途票上的時(shí)間，以達(dá)到“免排隊(duì)”的目的，還有部分駕駛員超速行駛，趕在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)回到候車點(diǎn)，從而帶來了安全隱患。一時(shí)間，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)短途用車差次量“猛增”。

為了解決短途虛高問題，市交通委與浦東機(jī)場(chǎng)一起研究，決定通過全市出租車上安裝的GPS來找尋突破口。2015年，浦東機(jī)場(chǎng)率先“吃螃蟹”，將本市所有出租車GPS信息匯總、分析，并應(yīng)用于管理。

1年后，浦東機(jī)場(chǎng)在春運(yùn)期間推出出租車短途業(yè)務(wù)智能化管理系統(tǒng)，用GPS識(shí)別軌跡取代短途票。該系統(tǒng)將“互聯(lián)網(wǎng)+”云端數(shù)據(jù)服務(wù)和GPS技術(shù)相結(jié)合，自動(dòng)識(shí)別運(yùn)營(yíng)出租車的行駛軌跡，判別車輛在浦東機(jī)場(chǎng)出發(fā)后是否屬于短途，遏制了司機(jī)騙取短途票現(xiàn)象。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，該系統(tǒng)投用后，浦東機(jī)場(chǎng)短途業(yè)務(wù)量從原來的37%，斷崖式下降至12%左右。

上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，應(yīng)用大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)了管理服務(wù)能級(jí)提升，不僅初步打通了旅客從下飛機(jī)到上出租車的“最后一公里”瓶頸。也為上海乃至全國(guó)大型交通樞紐與市域交通的銜接提供了可復(fù)制的“模板”，甚至為城市交通管理提供了一條值得探索的道路。

記者期待，大數(shù)據(jù)不僅可以解開民生難題，也可成為城市交通管理的一把“金鑰匙”。

（來源：中國(guó)交通新聞網(wǎng) 楊瀟慧 韓菁 邱佳）