中國民用航空網(wǎng)訊:繼今年5月實(shí)現(xiàn)雙跑道向南相關(guān)進(jìn)近試運(yùn)行后,深圳機(jī)場近日對雙跑道運(yùn)行模式進(jìn)行了又一次創(chuàng)新優(yōu)化。11月12日下午,隨著一架金鹿公務(wù)機(jī)在深圳機(jī)場東跑道平穩(wěn)落地,深圳機(jī)場雙跑道向北交錯進(jìn)近試驗(yàn)運(yùn)行成功。至此,深圳機(jī)場已可實(shí)現(xiàn)雙跑道向南、向北保持間隔同時進(jìn)近著陸,在有限的空域環(huán)境下,最大限度提高了雙跑道利用率。
近年來,深圳機(jī)場持續(xù)優(yōu)化跑道運(yùn)行模式,先后實(shí)現(xiàn)了雙跑道向北獨(dú)立離場、向南獨(dú)立離場和向南相關(guān)進(jìn)近。此次試驗(yàn)運(yùn)行成功的雙跑道向北交錯進(jìn)近運(yùn)行,即兩架飛機(jī)在保持一定距離的前提下,交錯使用兩條跑道向北進(jìn)近著陸。深圳機(jī)場今后將根據(jù)天氣情況,在每天晚間進(jìn)港航班高峰時段選擇實(shí)施該模式。
據(jù)了解,由于受到特殊的地理環(huán)境限制,加之珠三角區(qū)域空域及航線結(jié)構(gòu)復(fù)雜,此次深圳機(jī)場雙跑道向北進(jìn)近運(yùn)行實(shí)施難度大于前幾次的運(yùn)行模式優(yōu)化。為此,深圳機(jī)場積極與深圳空管站、珠海進(jìn)近管制中心等單位溝通協(xié)調(diào),從管制方式入手,創(chuàng)新研究雙跑道向北交錯進(jìn)近運(yùn)行方案,并經(jīng)過模擬機(jī)反復(fù)驗(yàn)證和一系列安全評估,最終成功破解空域問題給機(jī)場發(fā)展帶來的阻礙。
雙跑道向北交錯進(jìn)近模式的試驗(yàn)運(yùn)行,將充分發(fā)揮深圳機(jī)場跑道運(yùn)行效能,緩解進(jìn)港航班壓力,縮短航空器空中等待時間。同時,深圳機(jī)場還將協(xié)調(diào)空管站根據(jù)機(jī)型、機(jī)位等因素,優(yōu)先安排公務(wù)機(jī)、貨機(jī)及東區(qū)機(jī)坪過夜航班使用東跑道落地,有效減少航空器地面滑行時間,提升地面運(yùn)行效率。
后續(xù),深圳機(jī)場將繼續(xù)深化研究,借助航行新技術(shù)的推廣應(yīng)用,持續(xù)推進(jìn)雙跑道運(yùn)行模式優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)真正意義上的“獨(dú)立離場+相關(guān)進(jìn)近”混合運(yùn)行。