機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策簡(jiǎn)稱“A-CDM”，是一個(gè)流程驅(qū)動(dòng)管理系統(tǒng)，通過(guò)共享信息，實(shí)現(xiàn)協(xié)同決策，協(xié)同合作是A-CDM最核心的基礎(chǔ)。A-CDM最先是由歐洲航行安全組織(Eurocontrol)提出，目前歐洲已經(jīng)有22家機(jī)場(chǎng)在使用A-CDM，覆蓋的航班量占據(jù)歐洲總航班量的1/3。昆明、上海浦東等機(jī)場(chǎng)已經(jīng)完成A-CDM的初步建設(shè)，國(guó)內(nèi)A-CDM建設(shè)正處于初級(jí)階段。根據(jù)民航局要求，集團(tuán)旗下廈門(mén)機(jī)場(chǎng)、福州機(jī)場(chǎng)應(yīng)于2019年前完成A-CDM建設(shè)。

A-CDM的常見(jiàn)認(rèn)識(shí)誤區(qū)

誤區(qū)1：A-CDM是CDM的延伸產(chǎn)品。由于A-CDM和CDM都具有協(xié)同決策的理念，且國(guó)內(nèi)CDM建設(shè)在先，因此存在字面理解的誤區(qū)。CDM關(guān)注空中交通流量的預(yù)測(cè)與管理，由空管部門(mén)通過(guò)放行限制設(shè)置、航班放行順序預(yù)排等手段實(shí)現(xiàn)航班放行時(shí)間的預(yù)排序;而A-CDM是由機(jī)場(chǎng)主導(dǎo)，關(guān)注從航班落地到航班起飛之間的地面運(yùn)行信息的提取、整合、分析以及共享，體現(xiàn)的是機(jī)場(chǎng)作為信息匯集點(diǎn)的價(jià)值與地位。就目前技術(shù)和工作程序來(lái)看，CDM與航班地面運(yùn)行保障的信息接口是航班TOBT時(shí)間(目標(biāo)撤輪擋時(shí)間)，該時(shí)間由航空公司或機(jī)場(chǎng)專業(yè)人員負(fù)責(zé)維護(hù)，操作要求較多且交互能力較差。

誤區(qū)2：A-CDM是一套軟件系統(tǒng)。A-CDM要求機(jī)場(chǎng)各個(gè)相關(guān)單位通過(guò)信息共享、協(xié)同合作，來(lái)共同改善流程，只有機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行程序得到優(yōu)化之后，才能談?dòng)?jì)算機(jī)技術(shù)的支持，以實(shí)現(xiàn)利益相關(guān)單位的遠(yuǎn)程信息共享，之后才能進(jìn)一步?jīng)Q定需要自動(dòng)上傳和需要手動(dòng)錄入的數(shù)據(jù)量。因此A-CDM不僅是一套團(tuán)建系統(tǒng)，更是一個(gè)信息平臺(tái)、一套工作程序、一種管理理念。

誤區(qū)3：A-CDM是獨(dú)立運(yùn)作的系統(tǒng)。信息的價(jià)值在于交互共享，敝帚自珍、閉門(mén)造車式的思維與信息化格格不入。機(jī)場(chǎng)作為A-CDM建設(shè)的主導(dǎo)者，不要將自己視為單個(gè)的組織，而要視自己為系統(tǒng)的一個(gè)部分。一個(gè)機(jī)場(chǎng)或終端區(qū)作為全國(guó)A-CDM網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，要考慮與其他機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)的接口，以期實(shí)現(xiàn)全國(guó)航班運(yùn)行信息的實(shí)時(shí)共享。

A-CDM應(yīng)用及價(jià)值

A-CDM應(yīng)用帶來(lái)的最直接利好就是航班保障節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的采集更加準(zhǔn)確、及時(shí)，航班運(yùn)行監(jiān)控及資源管理更加精準(zhǔn)、精細(xì)?，F(xiàn)有數(shù)據(jù)采集模式多數(shù)為手工錄入，一線保障人員通過(guò)對(duì)講機(jī)呼叫值班室或者自行返回值班室錄入數(shù)據(jù)，人工操作誤差較大、效率低下。A-CDM系統(tǒng)新技術(shù)應(yīng)用后，通過(guò)視頻成像對(duì)比、電子輪擋、手持客戶端等全自動(dòng)化或半自動(dòng)化手段，實(shí)時(shí)錄入航班保障節(jié)點(diǎn)時(shí)間，節(jié)約了人力資源和時(shí)間成本。

在進(jìn)行系統(tǒng)研發(fā)時(shí)，可加入保障延遲提醒、多航班保障順序提示等功能，提醒機(jī)坪作業(yè)人員做好路線規(guī)劃，使保障資源流轉(zhuǎn)更加科學(xué)、合理。從運(yùn)行管理角度來(lái)講，通過(guò)更加準(zhǔn)確的源數(shù)據(jù)，一方面可以實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)坪保障情況，提前做好管理干預(yù)策略，另一方面可以通過(guò)數(shù)據(jù)分析，有的放矢地補(bǔ)強(qiáng)保障能力短板。

A-CDM作為一項(xiàng)技術(shù)變革，帶來(lái)的必然是工作程序、運(yùn)作模式、管理方式的轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)共享、協(xié)同合作理念催生A-CDM系統(tǒng)，通過(guò)數(shù)據(jù)共享、協(xié)同合作，可以帶來(lái)深層次的工作程序優(yōu)化與更高級(jí)的工作協(xié)同。工作程序變革的積累，必然導(dǎo)致運(yùn)作模式質(zhì)變，組織形式及管理方式在變革的浪潮中持續(xù)調(diào)整磨合趨于平衡適用。

通過(guò)A-CDM系統(tǒng)，彼此隔離的小單元、小系統(tǒng)逐步消融到大平臺(tái)中，各單位目標(biāo)更加統(tǒng)一，溝通更加扁平、高效，工作程序更加透明、科學(xué)，彼此協(xié)同更加默契，不必要的等待與資源閑置逐步消除，航班運(yùn)行保障效率持續(xù)提升。

A-CDM建設(shè)及應(yīng)用難點(diǎn)

基于A-CDM運(yùn)作理念，A-CDM建設(shè)及應(yīng)用的第一個(gè)難點(diǎn)便是打破壁壘、平等互信。A-CDM運(yùn)行系統(tǒng)中各單位或多或少存在文化、理念、利益的差異，部分單位之間彼此防范的合作積習(xí)已久、積弊已深。打破壁壘、真正發(fā)揮A-CDM效能的首要工作便是各單位達(dá)成一致的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和信息安全協(xié)議，建立正確的運(yùn)行程序和監(jiān)管模式。

A-CDM作為多單位協(xié)同大平臺(tái)，另一個(gè)建設(shè)難點(diǎn)是數(shù)據(jù)的整合與呈現(xiàn)，如何從數(shù)據(jù)沙漠淘金、如何設(shè)計(jì)出符合自身需求的數(shù)據(jù)呈現(xiàn)模式，各相關(guān)單位必須對(duì)現(xiàn)有模式進(jìn)行深入研究，打破傳統(tǒng)理念窠臼，以開(kāi)放的思維發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提出設(shè)計(jì)需求與改進(jìn)意見(jiàn)。

（來(lái)源：翔業(yè)周報(bào)）