中國(guó)民用航空網(wǎng)通訊員杜峰、陳科訊：汽車的擋風(fēng)玻璃，作為車頭部分相對(duì)“脆弱”的部件，很容易受到來自多方面的損害。比如車輛行駛過程中被飛濺的石子、雜物所擊中，或者被一些高空墜落物擊中，又或者被不正確使用的雨刮器所損傷。

那么飛機(jī)的擋風(fēng)玻璃（俗稱飛機(jī)的眼鏡）是不是也比較脆弱，易碎呢？

據(jù)悉，飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的材質(zhì)是優(yōu)于汽車擋風(fēng)玻璃材質(zhì)的一種高性能復(fù)合材料，由于其在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、光學(xué)性能、多功能性、安全可靠性、使用壽命等諸多方面的要求，使其制造具有技術(shù)含量高、涉及專業(yè)多、制造工藝復(fù)雜的特點(diǎn)。

普通汽車的擋風(fēng)玻璃主要采用的是夾膠玻璃，就是兩層玻璃中加入一層膠質(zhì)物質(zhì)。夾膠玻璃是為了隔音、隔熱，具有強(qiáng)度高，不易破損等特點(diǎn)。

而民用飛機(jī)駕駛艙風(fēng)擋玻璃由三層組成，外層玻璃不屬于結(jié)構(gòu)構(gòu)件，不參與結(jié)構(gòu)受力。其作用是為風(fēng)擋暴露在外界環(huán)境的部分提供一個(gè)堅(jiān)硬的、耐磨損的表面所以外層玻璃裂紋甚至破損，不會(huì)造成風(fēng)擋強(qiáng)度降低，不會(huì)引起風(fēng)擋結(jié)構(gòu)損壞，更不會(huì)引起飛機(jī)釋壓。由于內(nèi)層玻璃是風(fēng)擋最重要的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，絕大多數(shù)載荷都是由中間和內(nèi)層玻璃承載，中間層玻璃是聚乙烯樹脂結(jié)構(gòu)層，由于具有良好的彈性和韌性，又處于外層和內(nèi)層玻璃之間，本身很少會(huì)產(chǎn)生缺陷。在三層玻璃中內(nèi)層玻璃是最厚，也是重要的結(jié)構(gòu)受力層。此外在這三層玻璃中間還有夾層，用于提供風(fēng)擋加溫，防止出現(xiàn)冰、霧現(xiàn)象。

然而，飛機(jī)的“眼鏡”即使再堅(jiān)固，也是會(huì)受到損傷。比如，飛機(jī)在起飛或降落時(shí)有可能會(huì)跟鳥兒頭碰頭；也有可能在高空飛行時(shí)由于玻璃老化，承載巨大壓差的能力降低擋風(fēng)玻璃發(fā)生破裂；還有可能就是風(fēng)擋玻璃上的除冰電阻絲短路，造成局部過熱，致使發(fā)生破裂。

當(dāng)飛機(jī)“眼鏡”撞上了鳥兒，且不需要擔(dān)心。因?yàn)轼B擊只發(fā)生在“眼鏡”的外層玻璃，就是撞擊力比較大，也只造成外層玻璃的損傷。因?yàn)楸３纸Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度的內(nèi)層玻璃是完全具有抗擊絕大多數(shù)鳥類撞擊和一般外來物沖擊的強(qiáng)度的。

那如果發(fā)生了玻璃老化導(dǎo)致破裂的情況呢？據(jù)專業(yè)人士介紹，飛機(jī)在高空飛行時(shí)，一般是不會(huì)一下子出現(xiàn)玻璃破裂。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)受力玻璃層有兩層，極少情況下兩層會(huì)同時(shí)出現(xiàn)破裂。況且玻璃在破裂前一定會(huì)有前兆，比如：分層、電弧燒蝕、氣泡、水汽滲入、加溫電路故障等。而這些前兆都無法逃脫飛機(jī)維修人員的“火眼金睛”。

那么作為飛機(jī)的“醫(yī)生”，南航新疆分公司維修基地的維修師們對(duì)飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的維護(hù)也是專業(yè)而高標(biāo)準(zhǔn)的。每一個(gè)航前、航后、短停都會(huì)對(duì)飛機(jī)的“眼鏡”進(jìn)行仔細(xì)檢查，確定完好性。其次在做定期檢查時(shí)，也會(huì)對(duì)它進(jìn)行深度清潔及保養(yǎng)。如，維修師在對(duì)風(fēng)擋玻璃維護(hù)前，都必須摘除手表、戒指等硬物，以免對(duì)玻璃造成意外劃傷。先用干凈的水沖洗風(fēng)擋外表面玻璃上的灰塵和其他外來物，然后用專門配比的水、酒精、中性皂組成的混合液輕緩擦洗，接著用清潔水沖洗掉混合液，最后用干凈的棉布，或麂皮布，或海綿擦干。以上工序做完后，目視檢查是必不可少的。檢查人員要借助光線變化，仔細(xì)辨別，確認(rèn)玻璃封嚴(yán)膠的完好性，避免水汽入侵。

如此復(fù)雜的一個(gè)養(yǎng)護(hù)玻璃的過程，豈是汽車玻璃幾股玻璃水，兩下雨刮器所能比擬的。