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自2017年11月市場預期航空業(yè)供給側(cè)改革以來，南方航空的股價已經(jīng)上漲超過40%，中國國航的漲幅也已接近30%，東方航空卻遲遲未動，直到12月才開始略有表現(xiàn)，目前漲幅也僅有15%左右。
恰在此時，東航動作頻頻。
2017年12月21日，東航集團與阿里巴巴集團宣布達成全面戰(zhàn)略合作。根據(jù)官方提供的信息，雙方將通過優(yōu)勢互補、資源共享，在會員服務、空中移動互聯(lián)商業(yè)運營、產(chǎn)品營銷、商旅業(yè)務、金融服務、信息技術(shù)服務、物流服務等方面開展深入合作。
東航集團旗下?lián)碛械臇|航物流，用波音747和波音777貨機運輸了中國市場上80%的北美、南美車厘子，而阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，則正高調(diào)地在物流快遞行業(yè)燒錢豪賭;東航集團旗下?lián)碛?18架飛機的東方航空，正努力提高客座率和經(jīng)營狀況，期待能跟上國航、南航的水平，并享受行業(yè)周期反彈的紅利，而阿里旗下的飛豬機票預訂終端正擴大份額，意圖從攜程手里搶奪流量。
就在雙方宣布合作的前一天，2017年12月20日，東方航空的股價上漲4.1%，形成一根陽柱突破平臺的態(tài)勢。12月26日，東航集團與中航材集團在天津舉辦儀式，前者將東方通航資產(chǎn)無償轉(zhuǎn)讓給后者，當天，東航股價上漲4.26%，再次形成突兀的大陽線。
混改急先鋒
東航成長于上海，改革方面在三大航中最為積極。
2015年9月，國務院發(fā)布《關(guān)于國有企業(yè)發(fā)展混合所有制經(jīng)濟的意見》，圈定了包括民航在內(nèi)的七大領(lǐng)域試點。
恰在當月，東航就宣布，率先引入達美航空作為戰(zhàn)略投資者，后者以4.5億美元買入東航3.22%的股權(quán)，成為東航第一大境外股東，雙方締結(jié)全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
這一動作，比南航引入美國航空戰(zhàn)略投資早了近2年。2017年3月，美國航空以15.53億港元認購南航新發(fā)行的H股股票，取得南航2.68%的股權(quán)。
2016年4月，東航再次作出混改動作，引入攜程作為戰(zhàn)略投資者。攜程通過上海勵程信息參與東航的定增，以30億元取得東航4.7億股股份，占總股本3.2%。
2016年10月，東航集團被列入央企“6+1”的第一批混合所有制改革試點項目，同期被列入的還包括：聯(lián)通集團、南方電網(wǎng)、哈電集團、中國核建、中國船舶等。
而在東航物流的資本運作方面，更加凸顯出具有上?；虻臇|航的高超財技。
2017年6月19日，東航物流改制簽約儀式在上海舉行。東航集團首先以24億元的價格，把東航物流從上市公司東方航空體內(nèi)收購回來，之后，為東航物流引入聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地集團等幾家戰(zhàn)略投資者，以22.55億元出讓45%的股權(quán)。
需求增速提高
截至2017年11月底，南航運營飛機數(shù)量為749架，國航運營飛機數(shù)量為646架，東方航空運營飛機數(shù)量為618架。
從航班時刻資源來看，北京、上海、廣州、深圳四個城市機場上，東航主要依賴上海的時刻資源。據(jù)統(tǒng)計，東航的時刻資源占上海浦東機場旅客吞吐量的33.8%，上海虹橋的50.7%，但在其他3座城市機場占比不高。
相比起來，國航除了在北京首都機場占據(jù)40.9%的旅客吞吐量之外，在深圳寶安機場還占據(jù)32.8%的份額;南航除了在廣州白云機場占據(jù)50.1%的份額之外，在深圳寶安機場還占據(jù)近25%的份額。
實際上，東航很早就已開拓國際航線。在三大航空公司中，東航和國航的國際航線占比相對較高，根據(jù)2016年年報，其衡量運輸能力的指標—可用座位公里數(shù)(ASK)，國際占比分別為35%、36%，而南方航空為28%。
“對于民航業(yè)來說，落實‘一帶一路’建設(shè)任務，關(guān)鍵是要打造空中絲綢之路，加快構(gòu)建中國與沿線國家的多維空中走廊?！睎|航集團董事長、黨組書記劉紹勇指出。自2013-2016年，東航在“一帶一路”沿線投入運力增幅超過45%，截至2016年，東航在“一帶一路”沿線國家經(jīng)營航線數(shù)量達到131條。
2015-2016年，從旺季的8月份之后到年底，航空公司客座率數(shù)據(jù)都會持續(xù)下跌10個點左右，但是2017年，情況變化，南航的客座率在8月份下滑后，9月份開始觸底反彈，到11月份已經(jīng)從80%左右反彈到82.31%，國航則從79.9%反彈到了81.4%，而東航則從80.17%反彈到80.41%。
通常來說，航空公司的需求以收入客公里(RPK)指標來衡量，航空公司的供應以可用座位公里數(shù)(ASK)指標來衡量。
根據(jù)東航2017年月度數(shù)據(jù)，11月，東航的數(shù)據(jù)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，其需求增速提高到了12.3%，超過了供應的增速的10.5%。
價格改革推動行業(yè)復蘇
國家發(fā)改委和民航局推動價格改革，航空票價管制正逐步放開，這將給航空公司帶來制度紅利。
我國民航業(yè)目前擁有總計超過2500條航線，最初全部航線的機票價格都是由政府制定，2004年，國務院批準《民航國內(nèi)航空運輸價格改革方案》，首次把94條航線的價格管制放開，交由市場定價。2010年之后，票價改革步伐加快，2014年、2016年又放開101條、375條航線價格管制，2016年底，民航局公布改革實施意見，承諾到2020年，放開全部2500條航線的價格管制。
“目前已進入價格改革政策發(fā)布的密集期，東方航空領(lǐng)導在電話會議交流中也證實，放開航線已經(jīng)板上釘釘，管理部門正在走流程，估計春運前后會推出。”深圳前海某私募基金行業(yè)分析師陳琛(化名)對時代周報記者說，“價格改革將提升票價，從而提升航空公司業(yè)績?！?/span>
以京滬航線為例，北京到上海航線價格是政府管制，其經(jīng)濟艙全價票為1240元，相類似的北京到杭州航線為市場定價，其經(jīng)濟艙全價票為2000元。
2017年11月8日，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于全面深化價格機制改革的意見》，12月26日，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于深化鐵路貨運價格市場化改革等有關(guān)問題的通知》，宣布進一步放開政府管制的某些價格，包括集裝箱、零擔及整車運輸?shù)?2個品類改為市場定價。
與此同時，管理層還在推進航空業(yè)的供給側(cè)改革。民航局在2017年9月發(fā)布文件，要求從2017年10月29日到2018年3月24日，航班時刻計劃增速限定在5.7%，比去年同期下降3個百分點，以提高航班正點率。
“首都機場已經(jīng)作了調(diào)整，總體上縮減了20%的航班時刻，縮減產(chǎn)能，需求提高，勢必將帶來票價上漲，航空公司盈利能力增強?！标愯r代周報記者說道。（來源：時代周報 吳平）
