南航首架波音737MAX飛抵廣州白云機場 攝影:彭斯琪
中國民用航空網(wǎng)訊:12月1日上午10點21分,南航首架波音737 MAX 8飛機降落在廣州白云國際機場,南航機隊迎來新成員。737 MAX是美國波音公司采用先進的設計理念和技術推出的一款新型飛機,與上一代737NG飛機相比具有運營成本更低、航程更遠、噪音更小、對環(huán)境更友好等特點。南航陸續(xù)引進的737 MAX 飛機,將投放在廣州總部以及新疆、河南、湖北等分子公司運營。
當?shù)貢r間11月27日,波音公司在美國西雅圖向南航交付了兩架波音737 MAX 8飛機。首架737 MAX 8新飛機(注冊號B-1206)于當?shù)貢r間11月28日從西雅圖起飛調機回國,經(jīng)停夏威夷、塞班等地,于12月1日上午飛抵廣州,后續(xù)將在廣州總部投入使用,為廣大旅客服務。
737 MAX飛機的旅客乘坐體驗更佳
南航737 MAX飛機設有4個公務艙、24個明珠經(jīng)濟艙、150個經(jīng)濟艙座位,相較于上一代波音737 NG飛機載客量有所提升。南航737 MAX座椅采用更加輕薄的設計,腿部空間更大。
飛機客艙采用了波音公司最新設計的“天空”系列內飾,客艙頂部采用圓弧形設計,客艙內的LED燈光可以幻化成不同的色彩,在飛行的不同階段營造不同的氛圍。這種新型內飾采用了現(xiàn)代造型的側壁和窗框、可以增強開闊感的LED照明,以及更大的轉軸式頭頂行李艙,顯著改善了乘客的乘坐體驗。尤其是行李艙的創(chuàng)新型設計使行李存儲空間增加了約50%,同時降低了行李艙艙口高度,使得行李艙里側的可見度提升,也令乘客裝載行李變得更為容易。
機上娛樂系統(tǒng)新增機上無線局域網(wǎng)功能,旅客可使用自帶的平板和筆記本電腦連接機上無線局域網(wǎng),享用飛機上預裝的電影、音樂等各項娛樂資源,旅行途中的娛樂方式更加多樣化。座椅設有耳機插口、USB充電插口,方便旅客在旅途中為電子設備充電。
對環(huán)境更友好
得益于空氣動力學、動力系統(tǒng)、飛機系統(tǒng)、發(fā)動機等方面的全面升級,737 MAX具備每座運營成本更低、噪聲更低、對環(huán)境更友好等優(yōu)勢。據(jù)測算,與上一代737相比,737 MAX的燃油效率提高,而噪音降低。油耗的減少也讓737 MAX相對737NG的最優(yōu)航程提高了近2小時,從4到4個半小時的提升為6到6個半小時。換句話說,在保證安全的前提下,滿載的737 MAX比737 NG能增加2個小時的航程。
737 MAX采用了先進的機身設計,特別是采用了目前最先進的翼梢小翼技術,并對機尾進行了改造,有效地降低阻力,提升燃油效率。737 MAX裝載了全新的CFM LEAP-1B發(fā)動機,該發(fā)動機是一款專為737 MAX而優(yōu)化的重量輕的高性能發(fā)動機,推力更大,污染物排放更少,噪音更低,更為綠色環(huán)保。
南航窄體機主力機型
南航引進的737 MAX將在廣州總部以及新疆、河南、湖北等分子公司陸續(xù)投放。737 MAX所能達到的最優(yōu)航程覆蓋了廣州始發(fā)的東南亞、東北亞全部地區(qū)的航線,以及廣州始發(fā)的80%南亞地區(qū)航線。
737系列飛機是南航窄體機主力機型,目前737機隊由737-700和737-800兩款飛機構成,該系列飛機主要負責執(zhí)飛國內航線,及周邊國家短途航線。(完)
737 MAX先進性面面觀
先進的機身設計
737 MAX采用了目前最先進的翼梢小翼技術。雙羽狀“先進技術”(AT)翼梢小翼相對與現(xiàn)在的融合式翼梢小翼技術,獨特的上下兩片式構型和通過翼梢小翼設計實現(xiàn)的自然層流是實現(xiàn)效率提升的創(chuàng)新亮點。
設計團隊還在AT小翼的表面材料上應用了波音先進的自然層流技術。在小翼上,流經(jīng)小翼的氣流摩擦產生的阻力是影響氣流效率主要因素。通過用細節(jié)設計、表面材料和涂層來創(chuàng)造層流,AT小翼具有“自然層流”特性,小翼上的氣流更加平順,從而可以進一步降低阻力并提高燃油效率。
737 MAX后部機身氣動改進包括重新設計的輔助動力裝置進氣道、加長的尾椎,以及加厚升降舵上方的尾部橫截面以改善氣流的穩(wěn)定性。這些變化消除了對機尾上渦流發(fā)生器的需要,降低了阻力。
專為737MAX優(yōu)化的全新發(fā)動機
737 MAX裝載了全新的CFM LEAP-1B發(fā)動機,該發(fā)動機是一款專為737 MAX而優(yōu)化的重量輕的高性能發(fā)動機。新型發(fā)動機在追求燃油效率的同時可以很好的兼顧污染物的排放及更低的噪音。設計人員對發(fā)動機和機翼的集成方式也進行了改進,使發(fā)動機的位置相對于機翼向前、向上移動,同時保持了與新一代737相同的發(fā)動機離地距離。這種改進的集成方式還降低了阻力。
配套設施升級
在飛機系統(tǒng)方面,737 MAX也做了一系列改進,包括:電傳擾流板系統(tǒng),以改進可靠性、減輕重量并縮短降落滑行距離;電子引氣系統(tǒng),可以進一步優(yōu)化客艙壓力和防冰系統(tǒng),對燃油效率也有好處;增強型的機載網(wǎng)絡系統(tǒng)可以幫助機務工程師更快地開展維修;采用了787風格的大型駕駛艙顯示器,帶來了增強的顯示性能、改進的可靠性、更低的備件與維修成本、更輕的重量、更低的全壽命升級費用。
南航首架737Max8-劉藝攝
輕薄座椅設計 劉藝攝
座椅配備USB充電插口 劉藝攝
先進的翼梢小翼技術 劉藝攝