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Top 1 通航政策
2016年，可謂是通用航空業(yè)政策元年。
從1月14日中國民用航空局發(fā)布《輕小型民用無人機系統(tǒng)運行管理暫行規(guī)定》、《使用民用無人駕駛航空器系統(tǒng)開展通用航空經(jīng)營活動管理暫行辦法(征求意見稿)》開始，到5月17日國務院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》提出到2020年建成500個以上通用機場，通用航空器達到5000架以上，年飛行量200萬小時以上……再到11月14日國家發(fā)展改革委印發(fā)《近期推進通用航空業(yè)發(fā)展的重點任務》將低空空域真高
1000米范圍調(diào)整至真高 3000 米……
無不體現(xiàn)著國家對通用航空產(chǎn)業(yè)的重視和支持。在12月22日2017年全國民航工作會議暨航空安全工作會議上，
民航局表示支持通用航空發(fā)展仍是2017年的“重頭戲”之一，并將繼續(xù)創(chuàng)新通用航空發(fā)展政策，推動通用航空發(fā)展。
Top 2 飛行安全
據(jù)通航之家統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2016年國內(nèi)已發(fā)生26起通航事故，致28人死亡。
即便2016年出臺了諸多通用航空利好政策，但必須承認的是，我國的通用航空產(chǎn)業(yè)尚處在發(fā)展初期，由于市場經(jīng)濟和現(xiàn)行體制上的缺陷，通航產(chǎn)業(yè)的籌建、運營、管理較為混亂，大多數(shù)通航公司人員素質(zhì)欠缺，專業(yè)飛行技術(shù)不成熟，尤其是在企業(yè)管理上缺乏經(jīng)驗，安全隱患沒有得到重視，因而釀造悲劇。
任何行業(yè)在發(fā)展過程中都會遇到挫折，都會受到打擊，尤其對于國內(nèi)剛邁入發(fā)展階段的通用航空，飛行安全更是重中之重。前車之鑒后事之師，希望在吸取經(jīng)驗教訓后，通航接下來的每一步發(fā)展，都走得穩(wěn)穩(wěn)當當。
Top 3 黑飛
黑飛，指未經(jīng)登記的飛行，這種飛行有一定危險性。在中國，任何未取得民航總局許可的飛行都是不允許的。
但是，由于安全和規(guī)章意識的缺乏，不少航空運動以及無人機愛好者，忽視飛行前的審核過程的重要性，擅自玩了起來。
這其中，不乏滑翔傘黑飛致死，黑飛無人機干擾客機砸傷路人的事件發(fā)生。
Top 4 通用機場
在5月17日國務院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)展的指導意見》，提出“到2020年，建成500個以上通用機場，基本實現(xiàn)地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場，覆蓋農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)、主要林區(qū)、50%以上的5A級旅游景區(qū)?！焙螅鞯亻_始如火如荼參與到通用機場規(guī)劃和建設(shè)中來。
Top 5 無人機
無人機的設(shè)計概念最早應用于軍工領(lǐng)域。由于軍工設(shè)備具有較強的技術(shù)保密和行業(yè)壟斷性質(zhì)，民營企業(yè)和資本很難獲得準入。隨著世界范圍內(nèi)軍民融合戰(zhàn)略的實施和推進，近幾年無人機技術(shù)在民用領(lǐng)域的應用獲得長足發(fā)展。
尤其是進入2016年，無人機行業(yè)炙手可熱，小米，華為，亞馬遜，F(xiàn)acebook等紛紛加入，更有大量資本涌入，一飛智控聯(lián)合創(chuàng)始人孫遜在中國網(wǎng)新三板沙龍無人機專場接受采訪時表示，商用無人機近兩年增速至少在30%-50%，目前階段無人機行業(yè)并不缺乏資金?？梢娰Y本對無人機項目的青睞。
但是，隨著民用無人機的普及，越來越多愛好者入手，但絕大多數(shù)屬于“無證駕駛”，砸傷民眾，干擾甚至逼?？蜋C事件已發(fā)生多起。這一現(xiàn)象的發(fā)生也表明有關(guān)部門對無人機的監(jiān)管力度和措施并未到位，因而對于規(guī)范無人機運行。但必須說明的是，除了法規(guī)政策的約束，無人機玩家們自身也應遵守規(guī)范。
Top 6 反無人機
眼下全球正進入無人機時代，無論是在軍事、政治，還是商業(yè)、農(nóng)業(yè)、休閑等領(lǐng)域，無人機的應用都呈爆炸式成長。甚至有專家預言，隨著無人機價格逐漸走低，“人人擁有”將成為可能。
但是，隨著無人機的快速發(fā)展與普及，在被不同領(lǐng)域廣泛應用的同時，其安全隱患也逐漸呈現(xiàn)出來——無人機被沒有受過專業(yè)訓練的、為了滿足個人興趣的、無常識無飛行法律法規(guī)意識的用戶，以及不法分子等利用起來給公眾隱私、財產(chǎn)、生命安全造成巨大威脅。
而此時，反無人機悄然崛起……
Top 7 航空救援
情況緊急時，陸地上如果遇到交通堵塞，將對實施急救帶來極大的隱患。
空中救援的優(yōu)勢在于，應對重大突發(fā)公共事件以及救治急重疑難病人時，能快速高效、靈便多用、跨越地理空間限制，將傷員第一時間轉(zhuǎn)運到具有救治能力的醫(yī)院，為傷者的治療贏得黃金時間。
2016年，中國航空救援挽救了很多處于危難之中的生命與財產(chǎn)安全，這點值得稱贊!不僅如此，各地也不斷進行著航空救援演練，力保在接到求救任務時完成使命。
Top 8 航展
說到航展，不得不提今年11月在珠海舉辦的第十一屆中國國際航空航天博覽會，帶給大家不少驚喜。除了展出備受關(guān)注的“胖妞”運-20、翼龍“中國版全球鷹”、武直10K、VT-4
坦克、FTC-2000高級教練機、戰(zhàn)神轟6K、AG600大型水陸兩棲飛機、FTC-2000高級教練機，還有精彩絕倫的飛行表演，當然，最大的驚喜莫過于兩架我國自行研制的隱身戰(zhàn)斗機殲20突然現(xiàn)身隨即又迅速撤離。
20年來，中國航展見證了我國航空武器裝備的6大跨越，從對世界先進水平的“總體跟跑”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸黧w并跑”：實現(xiàn)了從第二代戰(zhàn)斗機到第四代戰(zhàn)斗機、從中小型飛機到大型飛機、從機械化裝備到信息化裝備、從陸基裝備到艦載裝備、從有人機到無人機、從偏重局部突破到注重體系化發(fā)展的跨越。
Top 9 低空旅游
撲面而來的城市美景，跌宕起伏的梯田花海，屏住呼吸的深藍碧波，心跳加速的驟升驟降真實體驗……從地面看不到的諸多美景，令低空旅游充滿了誘惑。
隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和與國際的接軌，中國一直在摸索如何開發(fā)低空領(lǐng)域，如何在不影響國家利益與人民利益的前提下，合理利用低空領(lǐng)域資源。
2010年8月，《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》(以下簡稱《意見》)出臺，讓通用航空的低空旅游市場看到曙光。根據(jù)《意見》，4000米以下低空飛行無需報批，只需報備。
今年11月14日，國家發(fā)展改革委印發(fā)了《近期推進通用航空業(yè)發(fā)展的重點任務》，明確提出將低空空域真高
1000米范圍調(diào)整至真高 3000 米。
在12月16日國務院發(fā)布的國務院印發(fā)的《“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，也明確提出“要加快培育低空旅游方面，結(jié)合低空空域開放試點，選擇一批符合條件的景區(qū)、城鎮(zhèn)開展航空體驗、航空運動等多種形式的低空旅游。”
在政策的鼓勵下，多地試探性地將低空旅游項目開展了起來。
Top 10 環(huán)球飛行
環(huán)球飛行，指一種創(chuàng)記錄的冒險飛行，即
由出發(fā)地向一個方向，圍繞地球繞一圈，再返回出發(fā)地的飛行。它可以是經(jīng)停各地所謂分段進行的、也可以是不經(jīng)停而持續(xù)不著陸完成飛行的。所以對它有嚴格的技術(shù)指標考核，更需要得到國際航空協(xié)會的認可。
翻看一下有關(guān)環(huán)球飛行的報道，不乏成功挑戰(zhàn)者。2016年，幾位中國人成功完成單人環(huán)飛、多人環(huán)飛，成為了大家尊崇和景仰的對象。(來源：通航之家)
