中國(guó)民用航空網(wǎng)訊：隨著第十一屆珠海航展2016年11月1日順利開(kāi)幕，這一中國(guó)最具影響力的航空盛會(huì)已經(jīng)步入了第20個(gè)年頭。作為世界領(lǐng)先的航空制造企業(yè)，空中客車(chē)公司參加了過(guò)去所有的十屆航展，并在今年為中國(guó)觀眾帶來(lái)了目前世界上最先進(jìn)的遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)A350。

空中客車(chē)中國(guó)公司總裁陳菊明在空客新聞發(fā)布會(huì)上表示，珠海航展的20年也是中國(guó)民航飛速發(fā)展的20年，空客有幸成為這一發(fā)展的見(jiàn)證者與參與者，空客將一如既往地把中國(guó)定位為自己的戰(zhàn)略市場(chǎng)，并將以最現(xiàn)代化、最完善的飛機(jī)產(chǎn)品繼續(xù)為中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展做出更多貢獻(xiàn)。

過(guò)去和未來(lái)空客助力中國(guó)民航緊扣發(fā)展主題

空客統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，第一屆珠海航展召開(kāi)的1996年，中國(guó)民航共運(yùn)送旅客5600萬(wàn)人次，收入座公里為750億人公里，全民航機(jī)隊(duì)規(guī)模443架;而20年后的2015年，這三個(gè)數(shù)字分別是4.36億人次，7270億人公里和2650架，是1996年的8倍、10倍和6倍。

陳菊明指出，盡管目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體已步入新的常態(tài)，但過(guò)去5年民航業(yè)的發(fā)展仍保持了兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度，平均是GDP增速的2.2倍。在他看來(lái)，這種增長(zhǎng)未來(lái)還會(huì)持續(xù)，空客對(duì)中國(guó)民航發(fā)展特別是國(guó)際航空市場(chǎng)增長(zhǎng)持長(zhǎng)期樂(lè)觀態(tài)度。

“2015年中國(guó)國(guó)際航空旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)了33%，過(guò)去5年的年均增長(zhǎng)率為27%，我們預(yù)計(jì)，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)的增速將維持在較高水平?！标惥彰鞅硎荆爸袊?guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，中產(chǎn)階級(jí)人口的不斷增加，城市化進(jìn)程的加快以及西方國(guó)家對(duì)華逐步放開(kāi)的簽證政策，是增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力?！?/span>

然而，隨著中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)的愈發(fā)成熟，航空出行大眾化加速，飛機(jī)票價(jià)水平也在持續(xù)下降。以今年的十一黃金周為例，盡管?chē)?guó)際航線的上座率達(dá)到了80%，但平均票價(jià)卻下降了12%。對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，要保持一定的收益水平僅憑增加運(yùn)力、新開(kāi)航線顯然不是上策，更高效的飛機(jī)才是保持自身健康發(fā)展的根本。

同時(shí)，多樣化是中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)呈現(xiàn)出的另一個(gè)主要特點(diǎn)。陳菊明舉例說(shuō)：“比如北美和東南亞市場(chǎng)之間不論從航程、客流量、收益水平都有很大差別：北美市場(chǎng)航程遠(yuǎn)、客流量適中，收益率高;而東南亞市場(chǎng)航程較短，客流量大，收益率低。要想達(dá)到最優(yōu)化，需要采用不同的飛機(jī)來(lái)執(zhí)飛。”

眾所周知，寬體飛機(jī)是執(zhí)飛國(guó)際航線的主力?？湛驼J(rèn)為，對(duì)于更高效飛機(jī)的需求和多樣化的市場(chǎng)使國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)對(duì)于寬體機(jī)提出了一種高效組合化的要求，即采用不同的更高效的飛機(jī)執(zhí)飛不同的航線?？湛妥鳛槭澜珙I(lǐng)先的飛機(jī)制造企業(yè)，能夠?yàn)橹袊?guó)客戶提供從250座到500座以上最現(xiàn)代化、最完善的寬體飛機(jī)系列，助力中國(guó)航空公司發(fā)力國(guó)際市場(chǎng)。

A350為中國(guó)航企開(kāi)拓遠(yuǎn)程航線帶來(lái)更佳選擇

A350是空客全新設(shè)計(jì)的目前世界上最先進(jìn)的遠(yuǎn)程寬體飛機(jī)，它擁有優(yōu)秀的座級(jí)和航程，采用當(dāng)下最先進(jìn)的技術(shù)，單座運(yùn)營(yíng)成本比同級(jí)別飛機(jī)低25%，更寬的客艙和最新科技的應(yīng)用為乘客帶來(lái)更高乘坐享受，是滿足中國(guó)日益增長(zhǎng)的遠(yuǎn)程和超遠(yuǎn)程航空需求的最好選擇。

典型三級(jí)客艙布局下，A350-900和A350-1000可分別搭載325名和366名乘客，航程達(dá)8100海里(15000公里)，其中超遠(yuǎn)程型A350-900ULR可執(zhí)飛長(zhǎng)達(dá)19小時(shí)的不經(jīng)停直飛航線。

陳菊明說(shuō)：“A350從座級(jí)上來(lái)說(shuō)是300到400座，它是一個(gè)典型的針對(duì)已經(jīng)擁有比較完善國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的航空公司的產(chǎn)品。相比同級(jí)別飛機(jī)A350擁有更多的座位，更遠(yuǎn)的航程，能夠從中國(guó)飛到美洲、歐洲、大洋洲，從而幫助這些航空公司來(lái)實(shí)現(xiàn)他們進(jìn)一步開(kāi)拓遠(yuǎn)程國(guó)際航線的戰(zhàn)略目標(biāo)。”

造就A350卓越性能和經(jīng)濟(jì)性的根源是它大量采用了目前最先進(jìn)的技術(shù)。復(fù)合材料、鈦和新一代鋁合金被廣泛應(yīng)用于A350，其中復(fù)合材料使用率達(dá)到目前業(yè)內(nèi)最高的53%。羅爾斯?羅伊斯公司專(zhuān)門(mén)為A350設(shè)計(jì)的新型高效遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)使用了大量先進(jìn)技術(shù)以實(shí)現(xiàn)更高效率，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，遄達(dá)XWB的燃油消耗降低10%。而且，得益于全新復(fù)合材料機(jī)翼，A350是目前世界上飛行速度更快、效率最高、最安靜的中大型寬體飛機(jī)。

值得一提的是，融入大量先進(jìn)技術(shù)的A350有5%是在中國(guó)設(shè)計(jì)和制造的，而這也令陳菊明倍感自豪。“我希望能夠在中國(guó)市場(chǎng)、在亞洲市場(chǎng)銷(xiāo)售更多的A350，因?yàn)槲颐抠u(mài)100架飛機(jī)有5架是‘Made in China’，這是我以往銷(xiāo)售的任何產(chǎn)品時(shí)都沒(méi)有的一種感覺(jué)，我感到很興奮也很自豪。”陳菊明表示。

A350繼承了空客飛機(jī)獨(dú)有的家族通用性，A350-900和A350-1000擁有相同的型別等級(jí)，意味著飛行員獲得一種機(jī)型執(zhí)照便可駕駛兩款飛機(jī)，而且A350與A330具有通用型別等級(jí)，這就使A330飛行員只需要8天培訓(xùn)就可以獲得A350飛行資質(zhì)，減少65%的培訓(xùn)時(shí)間。這不僅為航空公司節(jié)約了培訓(xùn)成本，而且?guī)?lái)了更大的運(yùn)營(yíng)靈活性。

乘坐舒適性方面，A350客艙的總寬度達(dá)到221英寸(5.61米)，比同級(jí)別飛機(jī)寬出6英寸(15厘米)，這就使A350能夠在經(jīng)濟(jì)艙一排9座的情況下布置空客一直倡導(dǎo)的最低18英寸寬的座椅。對(duì)于遠(yuǎn)程飛行來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)艙配置最低18英寸寬的座椅是航空業(yè)公認(rèn)的舒適性標(biāo)準(zhǔn)。A350客艙還擁有大型頭頂行李艙，保證所有乘客都能攜帶至少一個(gè)全尺寸行李箱登機(jī)。

A350全艙LED情境燈光系統(tǒng)可提供高達(dá)1670萬(wàn)種不同顏色漸變組合，這不僅為不同航空公司用戶的個(gè)性顏色搭配帶來(lái)便利，而且通過(guò)模仿日出、日落等不同時(shí)段的照明效果，它能夠幫助大幅減少時(shí)差對(duì)乘客的影響。

A350客艙配備了目前世界上最先進(jìn)的第四代機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)。憑借高帶寬光纖傳送，即使經(jīng)濟(jì)艙乘客也能夠通過(guò)12英寸寬的屏幕觀看到高清圖像。值得一提的是，以前總是出現(xiàn)在前排座椅下方的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)設(shè)備盒以及所有相關(guān)管線都被集成到座椅或者地板之中，這使A350擁有其他任何飛機(jī)都無(wú)法做到的純平地板，乘客因此能夠享受到更寬敞的個(gè)人空間，移動(dòng)起來(lái)也更方便。同時(shí)，和所有空客飛機(jī)一樣，A350在出廠時(shí)就可以安裝機(jī)上Wi-Fi系統(tǒng)，其先進(jìn)的機(jī)上連接設(shè)備讓乘客獲得更快、更高質(zhì)量的空中上網(wǎng)體驗(yàn)成為可能。

另一方面，A350客艙空氣管理系統(tǒng)使乘客能夠享受到更清新的旅程，因?yàn)榭团撝械目諝饷扛?至3分鐘就更換一次。巡航時(shí)，A350的客艙壓力高度只有6000英尺，更接近人體正?；顒?dòng)時(shí)的氣壓，大幅減輕乘客因氣壓過(guò)低造成的身體不適。

最新技術(shù)造就準(zhǔn)全新A330neo更高效率兼具更低風(fēng)險(xiǎn)

A330neo是A330系列飛機(jī)的最新成員，它安裝了全新的遄達(dá)7000發(fā)動(dòng)機(jī)，采用和A350類(lèi)似的流線型鯊鰭小翼，擁有空客最新推出的“空客飛行空間”客艙，駕駛艙應(yīng)用更多創(chuàng)新科技……

“這一系列最新科技的應(yīng)用使A330neo幾乎就是一架全新設(shè)計(jì)的飛機(jī)，它能夠做到某些所謂全新飛機(jī)所能做到的全部，其單座燃油消耗降低14%，航程增加400海里(740公里)，毫不夸張地說(shuō)，它是目前市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)成本最低的中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。”陳菊明強(qiáng)調(diào)。

準(zhǔn)全新的A330neo對(duì)中國(guó)航空公司來(lái)說(shuō)意味著能夠以更高效的方式應(yīng)對(duì)更多市場(chǎng)機(jī)遇。其中A330-900在滿載310個(gè)座位的情況下航程為6550海里(12000公里)，能夠覆蓋中國(guó)周邊區(qū)域航線和歐洲、澳洲航線;A330-800在滿載252個(gè)座位時(shí)航程達(dá)7500海里(13900公里)，這使其能夠從中國(guó)直飛北美。

由羅爾斯?羅伊斯公司生產(chǎn)的遄達(dá)7000發(fā)動(dòng)機(jī)將為A330neo提供動(dòng)力，該發(fā)動(dòng)機(jī)是基于波音787所使用的遄達(dá)1000發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研發(fā)的，同時(shí)它還將借鑒A350飛機(jī)上安裝的遄達(dá)XWB發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)。相比安裝在現(xiàn)款A(yù)330上的遄達(dá)700發(fā)動(dòng)機(jī)，遄達(dá)7000的風(fēng)扇直徑從97.5英寸增加到112英寸，涵道比由5:1增加到10:1，燃油消耗降低11%，噪聲降低10分貝。

A330neo擁有與A350類(lèi)似的裝配鯊鰭小翼的全新流線型機(jī)翼，該小翼由復(fù)合材料制成，相比現(xiàn)款A(yù)330的小翼，它和大翼完全融為一體，尺寸更大，A330neo飛機(jī)的翼展也增加到64米，有效提高了飛機(jī)的升阻比，減小了阻力。但A330neo更大的翼展并沒(méi)有超過(guò)現(xiàn)款A(yù)330所使用的登機(jī)口限制，仍然滿足E類(lèi)機(jī)場(chǎng)的要求，地面運(yùn)行不需要做出任何改變。

A330neo還配備了空客最新推出的“空客飛行空間”客艙，該客艙不僅擁有空客一貫堅(jiān)持的經(jīng)濟(jì)艙18英寸寬的座椅。而且與A350一樣，憑借最新客艙科技的應(yīng)用，A330neo的客艙更加安靜、空氣更加清新，在客艙舒適性方面樹(shù)立了新的標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，A330neo還在駕駛艙中引入了RNP導(dǎo)航系統(tǒng)、防沖出跑道系統(tǒng)、雙平視顯示儀等駕駛艙新技術(shù)。

得益于大量新科技的應(yīng)用，A330neo擁有非常優(yōu)異的環(huán)保表現(xiàn)。其單座二氧化碳排放量降低14%，氮氧化和物排放比CAEP/6標(biāo)準(zhǔn)低25%，有效感覺(jué)噪聲分貝(EPNdB)比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)低15分貝。

而且，A330neo與其他空客飛機(jī)系列保持了極高的通用性。A330neo與現(xiàn)款A(yù)330系列飛機(jī)保持了95%的通用性，并且與A350擁有通用型別等級(jí)。這不僅可為A330運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)更低的培訓(xùn)成本，而且更短的培訓(xùn)時(shí)間能夠讓他們進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)靈活性。

A330neo不僅采用了大量新的技術(shù)，而且完美繼承了A330系列的高可靠性，這使它具備其他同級(jí)別飛機(jī)無(wú)法比擬的低風(fēng)險(xiǎn)和低成本。“對(duì)于現(xiàn)在正在運(yùn)營(yíng)窄體機(jī)、國(guó)際市場(chǎng)還沒(méi)有發(fā)展成熟的一些中小型航空公司來(lái)說(shuō)，A330neo提供了一個(gè)非常經(jīng)濟(jì)、風(fēng)險(xiǎn)很低的寬體機(jī)選擇，它能夠幫助那些比較年輕的、有國(guó)際視野和雄心的中國(guó)航空公司拓展他們的機(jī)隊(duì)，完善他們的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)?！标惥彰髡f(shuō)。

另外值得一提的是，A330neo將繼承A330系列優(yōu)異的高原性能。A330是全球第一款擁有RNP運(yùn)行能力的寬體飛機(jī)，非常適合我國(guó)高海拔地區(qū)運(yùn)行，是目前在西藏投入運(yùn)營(yíng)的唯一寬體飛機(jī)。2009年3月，南航在拉薩機(jī)場(chǎng)采用一架A330-300順利完成了全球首次寬體機(jī)高高原機(jī)場(chǎng)RNP驗(yàn)證飛行，南航當(dāng)時(shí)稱(chēng)其為“世界最高難度的試飛和驗(yàn)證飛行”。隨后，國(guó)航、東航和川航都用A330完成了在西藏的RNP試飛。

樞紐到樞紐航線的旗艦——A380

陳菊明指出，中國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)將長(zhǎng)期處于增長(zhǎng)狀態(tài)，其需求不可能一直以新開(kāi)航線和增加航班頻率來(lái)滿足，因?yàn)闀r(shí)刻、航路、機(jī)場(chǎng)、空域等民航保障資源是有限的。

“隨著我們航線網(wǎng)絡(luò)的逐步成熟，中國(guó)將涌現(xiàn)出更多像北上廣這樣能夠通達(dá)世界主要城市的航空樞紐，而北上廣則將發(fā)展為連接更多城市的超級(jí)樞紐。作為世界上最大的商用客機(jī)，A380上下兩層客艙可在標(biāo)準(zhǔn)四級(jí)客艙布局下搭載544名乘客，航程8200海里(15200公里)，是連接國(guó)內(nèi)樞紐到國(guó)外樞紐航線的高效之選?！标惥彰髡f(shuō)。

空客統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全世界范圍內(nèi)有42個(gè)航空超級(jí)大城市，全球國(guó)際遠(yuǎn)程航空運(yùn)輸量的50%都來(lái)自這42個(gè)城市。20年之后，航空超級(jí)大城市的數(shù)量將增長(zhǎng)到90個(gè)，這里將聚集近90%的國(guó)際遠(yuǎn)程航空運(yùn)輸量。超級(jí)大城市之間的客流隨著需求的持續(xù)增長(zhǎng)會(huì)越來(lái)越大，但由于受到時(shí)空的限制，客觀上需要A380這樣一種超大型的寬體機(jī)來(lái)集中高效地運(yùn)輸旅客。

高度集中不僅體現(xiàn)在全球?qū)用?，目前?guó)內(nèi)航空運(yùn)輸發(fā)展的集中度也是非常高的。陳菊明說(shuō)，在中國(guó)200多個(gè)機(jī)場(chǎng)中，有26個(gè)機(jī)場(chǎng)吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)，占比在10%左右。而這26家機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量占到了全民航所有機(jī)場(chǎng)吞吐量的76%。另一方面，中國(guó)國(guó)內(nèi)目前有3000多條航線，其中10%的航線(30多條流量最大的航線)占到了總體航空運(yùn)輸量的60%，其集中度不言而喻。

國(guó)際與國(guó)內(nèi)這種雙重的集中效應(yīng)造成了國(guó)際遠(yuǎn)程航空運(yùn)輸需求更多的是樞紐與樞紐之間的連接，對(duì)于大部分國(guó)際旅客來(lái)說(shuō)，“不是正在從一個(gè)樞紐飛往另一個(gè)樞紐，就是在飛往樞紐的路上。”

A380更多的座位數(shù)不僅可以提高運(yùn)輸效率，緩解資源緊張，而且為航空公司帶來(lái)了更低的單位成本。即使與目前主流的大型雙發(fā)寬體飛機(jī)相比，它的單座成本也低15%到23%。

更讓人吃驚的是，A380這樣一個(gè)龐然大物竟是最環(huán)保的飛機(jī)之一。A380平均每百公里單座燃油消耗不足3升，是目前單座油耗最低的寬體飛機(jī)，其二氧化碳排放也是最低的。A380的噪聲相比上一代超大型飛機(jī)也大大降低，在起飛時(shí)其噪聲水平只相當(dāng)于后者的一半;在降落時(shí)，后者的噪聲水平比A380高三到四倍，這一結(jié)果是得到數(shù)個(gè)機(jī)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)證明了的。事實(shí)上，A380在可見(jiàn)的未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，將一直保持最安靜的遠(yuǎn)程飛機(jī)的地位。