? ? ? ? 剛剛過(guò)去的雙11，航空公司也加入了促銷(xiāo)的盛宴，尤其是國(guó)際航線，不少中日，中美航線甚至0元促銷(xiāo)，消費(fèi)者需要支付的只是相關(guān)稅費(fèi)。

　　其實(shí)，這樣的大方打折并不是只限于雙11當(dāng)天，中美航線0票價(jià)已經(jīng)不止一次出現(xiàn)了。

　　“競(jìng)爭(zhēng)太激烈，票價(jià)上不去，”一位國(guó)內(nèi)航司負(fù)責(zé)美國(guó)航線的人士告訴記者，近年來(lái)，隨著越來(lái)越多運(yùn)力的增加，中美航線的票價(jià)也是沒(méi)有最低只有更低。

　　與之相對(duì)應(yīng)的是，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)李軍近日在一場(chǎng)論壇上透露，連續(xù)三年中國(guó)民航的國(guó)際航線處于虧損狀態(tài)，去年更是虧損了219億元。

從全面開(kāi)花到停航潮

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，我國(guó)的洲際航線新開(kāi)數(shù)量基本都保持在20條以上，包括不少二三線城市在內(nèi)的國(guó)內(nèi)多個(gè)城市全面開(kāi)花。

　　這與2016年以來(lái)中國(guó)出境游的爆發(fā)，以及美國(guó)等對(duì)中國(guó)放寬簽證政策不無(wú)關(guān)系，此外，各地政府為多開(kāi)航線招商引資，也給每個(gè)開(kāi)通洲際航線的航司不少真金白銀的補(bǔ)助。

　　此前，開(kāi)通洲際航線的航空公司主要是國(guó)有三大航，并且圍繞京滬廣等樞紐，但最近幾年，海航，廈航，川航等遠(yuǎn)程航線新手們，開(kāi)通了大量從四川，福建，深圳等城市到歐美的直飛航線。二三線城市到歐美的直飛航線越來(lái)越多，到京滬廣去轉(zhuǎn)機(jī)的生意也就越來(lái)越被削弱。

　　記者查閱相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2016年，共有8家航空公司在運(yùn)營(yíng)中美航線，2017年這一數(shù)字增加到了14家，其中中方航空公司就有7家。

　　各大城市的洲際航線開(kāi)得如同天女散花一般，但實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況如何呢？

　　以中美航線為例，從2018年開(kāi)始，中美航線開(kāi)始了一輪停航潮：美國(guó)航空宣布暫停上海-芝加哥航線，美聯(lián)航則宣布停飛了2016年剛開(kāi)航的杭州和西安到舊金山直飛航線。中方航司中，國(guó)航于2016年剛剛開(kāi)通的上海到圣何塞直飛航線，也于9月22日暫時(shí)停飛。

　　“2018年中美航線平均客座率79.8%，國(guó)內(nèi)只有廣州、福州、上海三地始發(fā)航線的客座率在80%以上，特別是青島、長(zhǎng)沙、深圳、南京等四城客座率不到70%，濟(jì)南的航線客座率甚至不到60%，”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對(duì)記者指出，二線城市的機(jī)票比北上廣更便宜，客座率也更低，美國(guó)航司和國(guó)有三大航都宣稱(chēng)洲際航線不賺錢(qián)，那么中型公司的經(jīng)營(yíng)壓力就可想而知了。

如何飛好洲際線

　　那么，既然飛洲際航線不賺錢(qián)，為什么還有那么多航空公司前仆后繼呢？

　　一位中小航司的管理層告訴記者，一直以來(lái)國(guó)內(nèi)“一條遠(yuǎn)程航線一個(gè)承運(yùn)人”的不成文規(guī)定，令三大航壟斷了北上廣航權(quán)，再加上二線城市需求增長(zhǎng)快，政府也愿意掏錢(qián)補(bǔ)貼，飛二線城市的運(yùn)力自然就多了起來(lái)。

　　“二線洲際得到地方政府的補(bǔ)貼，成本不低，但成效也挺顯著，一是釋放了中美市場(chǎng)的增量空間，打破了三大樞紐的壟斷，讓旅客能夠買(mǎi)到更便宜的機(jī)票，同時(shí)也刺激了二線城市的OD客流，這些城市與美國(guó)的人員往來(lái)越來(lái)越多?！绷种墙芊治觯每偷玫搅藢?shí)惠，地方經(jīng)濟(jì)往來(lái)也更加便利（雖然主要增量是出境游客），這也算是二線洲際帶來(lái)的好處。

　　不過(guò)林智杰認(rèn)為，洲際航線不是買(mǎi)了寬體機(jī)就能飛，需要做好至少虧5年的打算，而航空公司要想飛好洲際航線，還是要建樞紐，依靠中轉(zhuǎn)拉來(lái)的旅客才能把航班填滿(mǎn)，戰(zhàn)略定力對(duì)中型航司更加重要。

　　與此同時(shí)，要有境外航司的聯(lián)運(yùn)合作，做足以遠(yuǎn)點(diǎn)的銜接。不僅要讓國(guó)內(nèi)的旅客來(lái)樞紐中轉(zhuǎn)，也要讓這些旅客能從國(guó)外目的地方便地集散出去。比如吉祥航空開(kāi)通上海-赫爾辛基航線后，就與已經(jīng)在飛這條航線的芬蘭航空，在這條航線以及雙方各自境內(nèi)航線上開(kāi)展了代碼共享及常旅客方面的合作。

　　而對(duì)于地方政府，林智杰認(rèn)為補(bǔ)貼最重要的不在于錢(qián)多錢(qián)少，更在于導(dǎo)向在哪?！叭绻麄鹘y(tǒng)的按航班量補(bǔ)貼，還設(shè)置最低門(mén)檻，比如必須飛夠180班，那么航司有時(shí)候盡管運(yùn)營(yíng)艱難，但為了拿補(bǔ)貼也只能硬著頭皮接著飛，就會(huì)出現(xiàn)‘花錢(qián)買(mǎi)空座、人人睡臥鋪’的非理性現(xiàn)象，而如果按‘人頭+中轉(zhuǎn)人頭’給錢(qián)，允許航司不斷優(yōu)化航線，全力構(gòu)建樞紐，可能效果更好?！?/p>

　　對(duì)于目前國(guó)際航線面臨的處境，民航局局長(zhǎng)馮正霖對(duì)記者指出，現(xiàn)在各地都想打造樞紐機(jī)場(chǎng)，最重要的還是要統(tǒng)籌規(guī)劃，按機(jī)場(chǎng)在航線網(wǎng)中的功能屬性定位，實(shí)行差異化運(yùn)營(yíng)，航司也應(yīng)根據(jù)自身的能力和基礎(chǔ)保障條件，選擇適合自己的運(yùn)營(yíng)模式，這其中政府的政策支持和引導(dǎo)也要有全局和大局意識(shí)，航司的長(zhǎng)期虧損運(yùn)營(yíng)是不可持續(xù)的。