中國(guó)民用航空網(wǎng):中國(guó)商飛C919成功首飛,這標(biāo)志著奈賽公司創(chuàng)新型O型涵道反推裝置短艙系統(tǒng)的首次亮相。對(duì)C919雙發(fā)噴氣式客機(jī)而言,該系統(tǒng)不僅提升了飛機(jī)的運(yùn)行性能和效率,降低了飛機(jī)重量,還能夠方便發(fā)動(dòng)機(jī)的維修。
奈賽公司是賽峰短艙公司和通用電氣航空集團(tuán)中河飛機(jī)系統(tǒng)公司組建的50/50平股合資公司。C919短艙系統(tǒng)匯集了兩家母公司的技術(shù)專長(zhǎng),實(shí)現(xiàn)了與C919
LEAP-1C(由CFM國(guó)際公司研發(fā))渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的集成。
奈賽公司總裁Kenneth
Onderko先生表示:"借助兩家母公司在設(shè)計(jì)、集成和制造方面的技術(shù)專長(zhǎng),我們高性能的短艙系統(tǒng)才能夠裝配C919翱翔藍(lán)天。這是中河飛機(jī)系統(tǒng)公司和賽峰短艙公司團(tuán)隊(duì)成員恪盡職守、無(wú)私奉獻(xiàn)的成果。他們?nèi)虆⑴c了整個(gè)研發(fā)過(guò)程。"
奈賽公司為L(zhǎng)EAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)提供的短艙系統(tǒng)的關(guān)鍵部件包括:全新的O型涵道反推裝置構(gòu)型;與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的風(fēng)扇罩;能夠減小發(fā)動(dòng)機(jī)變形并增強(qiáng)翼上性能的集成安裝連接系統(tǒng)。
奈賽短艙設(shè)計(jì)的一大創(chuàng)新之處在于,用一整塊復(fù)合材料的O型涵道反推裝置構(gòu)型代替了傳統(tǒng)兩塊D型門式反推結(jié)構(gòu)。當(dāng)反推打開(kāi)時(shí),O型涵道移動(dòng)罩向后滑動(dòng)至推力反向位置,由于移除了原本存在于發(fā)動(dòng)機(jī)外涵道的阻力桿,不僅改善了涵道中的氣體流動(dòng)、降低了油耗,而且還增加了反推效率。同時(shí),O型涵道反推系統(tǒng)由改進(jìn)型電力反推作動(dòng)系統(tǒng)(ETRAS)驅(qū)動(dòng)展開(kāi),取代了之前較為沉重的液壓反推裝置,從而提高了可維護(hù)性。
短艙系統(tǒng)的另一項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)是通過(guò)采用一整片唇口表面的進(jìn)氣道低阻力前端(大型商用機(jī)上最大的進(jìn)氣部件),從而改善氣流并降低噪音。此外,進(jìn)氣口具有直噴管防冰系統(tǒng),相較于傳統(tǒng)的短艙防冰系統(tǒng),該系統(tǒng)通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)引氣更直接有效地在進(jìn)氣道唇口內(nèi)渦動(dòng),能夠大幅改善系統(tǒng)的重量、效率和易維護(hù)性。
秉承兩家母公司在各自的短艙和反推系統(tǒng)生產(chǎn)線上的豐富經(jīng)驗(yàn),奈賽LEAP-1C的短艙還采用了大量的輕質(zhì)、降噪復(fù)合材料。
在短艙系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程中,奈賽公司與CFM國(guó)際公司(賽峰飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)公司與通用電氣公司的平股合資公司)密切合作,成功研制出了航空運(yùn)輸史上真正意義的首款集成推進(jìn)系統(tǒng)。
在整個(gè)短艙系統(tǒng)的研發(fā)階段,以及C919的飛行測(cè)試和工業(yè)化階段,奈賽公司的現(xiàn)場(chǎng)團(tuán)隊(duì)就在C919的首飛地點(diǎn)——上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng),為其提供現(xiàn)場(chǎng)支持。奈賽公司的O型反推裝置在C919首次著陸時(shí)使用,展現(xiàn)了從C919飛行測(cè)試以來(lái)一貫的高性能。