珠海航展期間,中國民用航空網(wǎng)于柯林斯宇航展位會議室采訪了柯林斯宇航的三位領導:
杜曄 柯林斯宇航航電系統(tǒng)中國區(qū)董事總經(jīng)理
潘力輝 柯林斯宇航中國項目與業(yè)務發(fā)展總監(jiān)
岳明池 柯林斯宇航中國區(qū)機電和控制產(chǎn)品售后服務銷售總監(jiān)
【中國民用航空網(wǎng) 李建萍】我們知道柯林斯一直深耕于中國的本土化發(fā)展,近期在產(chǎn)業(yè)鏈升級和多元化布局方面有哪些新的舉措或動態(tài)?
【杜曄】我先從航電的角度介紹,然后潘力輝和岳明池將分別介紹我們的產(chǎn)品線和解決方案。
柯林斯宇航與中國航空工業(yè)已經(jīng)攜手合作40年,所以我們很早就在這個市場領域深耕。現(xiàn)在我們的產(chǎn)品線不斷地在擴大,已經(jīng)從原來的駕駛艙設備,擴展到現(xiàn)在直升機平臺應用的絞車等等,這些產(chǎn)品隨著柯林斯宇航的業(yè)務整合,都合并在航電這個板塊中。我們給直升機的用戶提供的產(chǎn)品線比以前更加豐富,從駕駛艙到我們一些新合并的部門的解決方案以及產(chǎn)品,體現(xiàn)了我們“One Collins”的公司理念。面向客戶的時候,我們代表的是柯林斯宇航這個公司,而不是說我來講航電,他來講座椅,他來講絞車。通過“One Collins”的文化跟客戶溝通和協(xié)調,會讓項目的執(zhí)行更加高效。
從航電的布局來說,我們還增加了對合資公司的投入和支持。我們?yōu)榱薈919項目成立了兩家航電的合資公司,分別位于無錫和成都,在通信導航和監(jiān)視系統(tǒng)的業(yè)務板塊深入地參與了研發(fā)、生產(chǎn),以及面向客戶的售后服務支持等領域。
尤其是疫情發(fā)生之后,我們更深切地感受到,在美國總部人員出差不便的情況下,我們通過合資公司的技術團隊能夠更好地為國內的客戶提供全方位的支持。所以我們認為國內的本土化合作以及合資公司能力發(fā)展,是我們在中國市場上很重要的戰(zhàn)略,也是我們未來要繼續(xù)秉持和堅持下去,不斷進行發(fā)展的一個重要的方向。
【潘力輝】 剛才杜曄從航電這個角度做了介紹,我想從整個柯林斯宇航的角度補充一下。中國一直是我們最重要的戰(zhàn)略市場,從波音和空客的市場預測,到昨天中國商飛發(fā)布的20年市場預測的報告,幾家主機商的市場預測數(shù)據(jù)都說明了中國市場的重要。 柯林斯宇航扎根中國40年,40年間一直在深耕市場,我們在中國有10家合資或者全資的企業(yè)。這10家在中國的工廠包括了研發(fā)、設計、生產(chǎn),互聯(lián)航空服務的企業(yè),還有MRO。從整個產(chǎn)品線來看,柯林斯宇航現(xiàn)在有幾大業(yè)務部門,覆蓋非常廣的產(chǎn)品線,這些業(yè)務部門在我們中國都有業(yè)務和投入,這也是我們一個繼續(xù)深耕中國市場的堅實基礎。中國現(xiàn)行的政策環(huán)境——“十四五計劃”和二十大等都在強調對于航空業(yè)、制造業(yè)的重視,無論從市場還是從各方面的政策,都給了我們很大的信心。
所以,我們如何根據(jù)國內的這種需求,用柯林斯宇航的創(chuàng)新能力與文化助力我們的航空制造業(yè),讓柯林斯宇航在國內的這些企業(yè)更好地服務這個市場,這也是我們一直在努力推動的。有一個很好的例子,就是我們的廈門維修廠(廈門豪富太古宇航有限公司),它的維修能力包括我們不同系統(tǒng)的產(chǎn)品。很快我們廈門維修廠就會搬到新址,而且新工廠比原來的面積增加了一倍,我們也會放更多的維修能力到那里。
柯林斯將基于我們40年的深耕,利用我們現(xiàn)有的能力,以及柯林斯宇航不斷創(chuàng)新的文化,來更好地服務中國市場,服務于我們的主制造商客戶和航空公司客戶等。我們會和客戶一起推動中國的民用航空技術,包括綠色航空技術的發(fā)展與運用。
【中國民用航空網(wǎng) 李建萍】業(yè)界認為MRO及改裝市場份額將逐步擴大,柯林斯是否有在中國開發(fā)新的MRO業(yè)務的打算?
【岳明池】是的, 根據(jù)《航空周刊》的預測,到2030年,中國的售后這一塊總額大約為40億美金,其中MRO占很大的比重??铝炙褂詈胶椭袊娇展驹贛RO和航材供應方面的合作一直非常緊密。我們和國航的AMECO、海航的海技分別簽署了IDG 和發(fā)電機修理及其航線消耗件的OSS(On-Site-Support) 協(xié)議,也叫現(xiàn)場支援協(xié)議。此協(xié)議將利用柯林斯宇航的全球售后供應鏈團隊的專業(yè)知識和服務來為航空公司的MRO提供現(xiàn)場庫存管理,預測零件計劃,管理零件的取貨率和分配,并為航空公司所有 IDG 和發(fā)電機修理及其航線消耗件提供全天候的備件和技術支持等。根據(jù)我們24個月的平均統(tǒng)計數(shù)據(jù),OSS零備件的當場取貨率為99.4%,7天內取貨率為99.8%。此舉將有助于減少航司的部附件的維修周期并提高他們的運營效率。此外,OSS的協(xié)議還包括對客戶提供附件維修時所需要的技術支援和CMM的協(xié)助,如現(xiàn)場技術工程咨詢和支援以及產(chǎn)品維修的技術培訓等。國航AMECO在執(zhí)行此OSS協(xié)議時深受其益,目前在和柯林斯洽談進一步將此OSS協(xié)議擴展到多種機型的其它部附件上。我們在11月6日的上海進博會上與南航也續(xù)簽了OSS協(xié)議,正式合同預計在本月底前簽署。
另外,在新業(yè)務方面,柯林斯廈門維修廠除了現(xiàn)有的修理能力像飛行控制系統(tǒng)各種類型的作動筒、ARJ21燈光系統(tǒng)、CDSS駕駛艙門監(jiān)控系統(tǒng)、PDU貨倉驅動單元、發(fā)動機燃調FMU及可變定子葉片作動器VSVA、救援絞車等近700多個件號外,明年我們在廈門廠將建立ARJ21高升力的作動筒和C919燈光的修理能力。
另外,在西安中航漢勝航空電力有限公司(AUAE)我們計劃利用現(xiàn)有的測試設備來發(fā)展ARJ21和C919的IDG/發(fā)電機維修能力。
【中國民用航空網(wǎng) 李建萍】柯林斯在C919項目的研發(fā)和售后方面,有哪些獨特的創(chuàng)新,可以和我們分享?
【杜曄】我從航電講一下:在售后維修、售后服務這一方面,我們有對航線運營支持的計劃,以及未來面向客戶定制化,提供更加有效和便捷的服務。
在通信導航系統(tǒng)中,我們有數(shù)據(jù)鏈,數(shù)據(jù)鏈這是一個需要高度客戶化的系統(tǒng),因為每家航空公司的要求是不一樣的。在這一點,我們能夠滿足客戶化的需求,通過我們在成都的合資公司,發(fā)展他們的能力,讓他們來為中國的航空公司來提供C919數(shù)據(jù)鏈客戶化的服務和支持。
我們將合資公司的能力提升之后,他們不僅可以是在C919上面做客戶化,在國內的其他的波音、空客系列的飛機以及亞太地區(qū)的客機上面都可以來實施客戶化,通過C919這個項目作為一個起始。
我們在合資公司也建立了維修的能力,來支持C919飛機上的產(chǎn)品維修。因為我們航電主要是通信導航和監(jiān)視,現(xiàn)在通信導航設備的維修能力都已經(jīng)建立好了,包括人員的培訓、測試臺、產(chǎn)品線,這些在我們的合資公司都已經(jīng)到位。
另外,通過C919這個項目,推動了我們跟國內的合作伙伴的進一步的合作。你看到柯林斯展臺上展示了雷達的天線,收發(fā)機還有開關,其實這就是我們跟合作伙伴607所雷華一起研發(fā)的,它將裝在C919的飛機上。我們爭取今年年底之前,能夠把天線設備交付給商飛,安裝在C919飛機上,這也推動了國內產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。我們和中航工業(yè)雷華合作這個項目,他們從研發(fā)、設計、生產(chǎn)到以后的售后服務,全產(chǎn)業(yè)鏈都是從國內來提供這一設備的方案。
【岳明池】在C919和其他機型的售后創(chuàng)新方面,我們與商飛和航空公司緊密合作,積極的引入我們的Flight sense/ASCENTIA組合方案。FS就是對柯林斯宇航裝機附件的包修,而ASCENTIA是對柯林斯裝機部件的預防性體檢(PHM-Prognostics & Health Management)。
我們整合了多個業(yè)務部門,包括航空互聯(lián)部門,動力及控制部門,航電部門等(CAS/P&C、AVIONICS等), 在MRO和可靠性管理方面采用大量的數(shù)字化技術推出了我們的智能飛機生態(tài)系統(tǒng)(Intelligent Aircraft Ecosystem)。這套系統(tǒng)從對裝機部附件的數(shù)據(jù)采集及傳輸?shù)绞褂肁SCENTIA軟件對數(shù)據(jù)進行整理分析后提供機隊裝機部件的體檢報告(預防性健康管理),到最后使用我們的Flight Sense維修方案對飛機部件做到精準及智能化維修,實現(xiàn)對裝機部件的監(jiān)控、傳輸、分析,到維修的一站式服務。
【潘力輝】柯林斯宇航有一個非常成熟的全球售后支持網(wǎng)絡,在中國及亞太,我們都有現(xiàn)場支持的工程師,為我們中國項目及航司提供支持。
我們的幾個合資公司也是項目售后支持的亮點,他們從C919項目初期成立,就參與了研發(fā)的整個過程,從相關系統(tǒng)的研發(fā),一直到取證,培養(yǎng)了精于業(yè)務工程團隊。 他們擁有的工程研發(fā)經(jīng)驗可以更好的為C919的運營提供有力的、本地化的支持。
另外,我也想從產(chǎn)品方面做個補充。昨天在商飛舉辦的”大飛機之夜“活動上,營銷中心的張小光張總在介紹C919飛機的先進性時,提到了C919系統(tǒng)的先進性。以柯林斯宇航的電源系統(tǒng)為例,C919的電源系統(tǒng)采用了最新一代的商用系統(tǒng),提供了高效的能源管理方案。配電系統(tǒng)采用最先進的固態(tài)配電技術(SSU),具有更強的集成性,提升了整個電源系統(tǒng)的可靠性以及可維護性。另外,在研發(fā)過程中,我們積極配合減重要求,不斷進行系統(tǒng)優(yōu)化,為飛機減重數(shù)百磅,這也減少燃料消耗和二氧化碳排放。
在航電系統(tǒng)上,柯林斯宇航提供綜合監(jiān)視系統(tǒng)和導航通信系統(tǒng)。C919的綜合監(jiān)視系統(tǒng)(IS-2100)我重點介紹兩個特點:第一是高度集成,原來的四個設備(應答機、TCAS、氣象雷達和地形告警設備)集成在一個設備里,從能耗和重量都大大減少;第二是它支持ADS-B IN的功能,這個功能可以讓飛行員根據(jù)系統(tǒng)顯示的空中交通態(tài)勢采取最優(yōu)飛行方案,而不再依靠空管從而減輕空管的工作負荷。ADS-B IN在CAAC技術路線圖上是2025年后推行貫徹的技術,而C919的綜合監(jiān)視系統(tǒng)已經(jīng)具備的這個功能。導航系統(tǒng)的高度表LRA-2100也有兩個主要特點,第一,它不受地面5G信號的干擾;另外相比以往的設備,它是全數(shù)字化的,具有故障自診斷的能力。柯林斯宇航也非常榮幸和自豪用柯林斯宇航的先進方參與C919項目,助力我們中國的大飛機事業(yè)。