曾經(jīng),她靠一架小飛機、兩條航線,拉近了青島與天南海北的距離;如今,她是中國十二大干線機場之一,轟鳴聲讓全世界清晰可聞。她,見證了戀人的離別、家人的團聚、城市的“生長”,如大海和天空的交接,浪花和云朵的匯集,于兩片蔚藍之間,承載著一段段浪漫、溫情且激動人心的時光。
8月12日青島機場轉(zhuǎn)場,在城市的變遷中尋覓流亭機場的歷史蹤跡,翻看珍藏的往事,觸目間滿是對“城”長的感慨與贊嘆……
兄弟倆的“新航線”
一座機場,往往意味著一座城市的發(fā)展可以“比遠(yuǎn)方更遠(yuǎn)”,于人而言,亦復(fù)如是。
1981年的一天,曾經(jīng)在青島當(dāng)過兵的顧月明,再次回到了這座熟悉的海濱城市。此前,他從部隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)上海虹橋機場航空管制部門,此次來青,他的任務(wù)是參與籌建復(fù)航青島流亭機場。而他當(dāng)時沒想到,這一路奔波千里,此后的一生都交給了這座機場,融入了這座城市。
1982年民航青島站建站復(fù)航時使用的候機室
顧月明來青的契機,可以從《山東民航志》的一段記載中追根尋源:1979年4月3日,民航上海管理局向民航局指揮部上報青島航站建站任務(wù)書,提出“建站站區(qū)在流亭機場跑道東北端、計劃征地70畝,總投資為1000萬元,以修建臨時開航的機場及相關(guān)的服務(wù)設(shè)施”。
建于1939年的流亭機場,在1949年青島解放后由人民解放軍接管,1950年由海軍擴建后,一直是軍用機場。
1978年黨的十一屆三中全會后,青島進入了一個全新的發(fā)展時期,為了適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和改革開放的需要,急需一座能滿足起降大中型客機需要的民航機場。經(jīng)多次考察,海軍流亭機場十分有利于航行。這一時期,中央對青島復(fù)航也極為關(guān)注,1979年4月2日,國務(wù)院、中央軍委以國發(fā)〔1979〕90號文,要求民航應(yīng)積極籌建青島航站。
1979年10月5日,民航局批準(zhǔn)了青島航站建站任務(wù)書,同意1980年正式開工。青島,在新中國30周歲生日的喜慶氛圍里,收獲了一份不大不小的驚喜。由此,各路人馬陸續(xù)就位,拉開了青島流亭機場建設(shè)的序幕。
正式復(fù)航前,顧月明和機場工作人員都暫時在滄口機場工作。滄口機場建成于20世紀(jì)30年代,當(dāng)他走進這座被時光蹉跎的簡陋機場時,入眼是一座三層的辦公樓,一樓是候機廳,二樓、三樓是辦公區(qū)域和宿舍,窄窄的停機坪上停了四五架飛機。“辦公樓旁邊的廁所拆掉了,改建成了一個伙房。”提起這件尷尬的往事,顧月明報以一笑。
當(dāng)時在機場通訊部門工作的郭筱民剛剛出差回來,與迎面走來的顧月明正打了一個照面,一瞬間他愣住了:“你怎么來了!”
原來,郭筱民和顧月明之前都在上海民航系統(tǒng)工作,還曾是民航宿舍里“睡在上下鋪的兄弟”。流亭機場的復(fù)航籌建,將顧月明和郭筱民再次拉回同一空間,從此開始了兩人半個世紀(jì)的“搭伙情緣”:郭筱民負(fù)責(zé)機場通訊,顧月明負(fù)責(zé)航空管制。
因為工作聯(lián)系密切,兩人的辦公室曾經(jīng)僅一墻之隔,“兩個屋中間有個洞,電報就從這個洞里傳遞,喊一嗓子:電報來了!隔壁屋就取走了?!惫忝窠?jīng)常得意地拍拍顧月明的肩膀,“你的空中對話得靠我的通訊才能正常運轉(zhuǎn)呢。”
沒有雷達的日子
“剛投入使用的流亭機場,各種硬件條件跟現(xiàn)在比簡直就是天壤之別?!必?fù)責(zé)通訊設(shè)施的郭筱民,還記得上世紀(jì)80年代初的通訊設(shè)備,“幾根圓木當(dāng)做架子,上面搭了很多條電線,就是一個電臺。一個信號進來了,把電線插在亮燈的接口上,接收完畢再拔下電線,插到其他的信號接口上?!?/p>
“剛開始是沒有雷達的,我們都是靠程序管制指揮飛行,用時間來調(diào)間隔,每十分鐘放行一架飛機。高度9000米以上,每1000米一個高度層;9000米以下,每600米一個高度層,這是非常原始的方法?!痹跊]有雷達的日子里,顧月明負(fù)責(zé)的空管部門只能靠人工記錄下飛行信息,根據(jù)飛機的報告時間寫下飛行高度多少,幾點幾分飛到哪個點,到了上海空域就把信息報告給上海,上海的飛機進了青島空域他們也會收到信息報告,以此確定飛機的方位、坐標(biāo)、航向,“沒有雷達時,我們管這樣的指揮方式叫程序管制?!?/p>
飛行高度間隔大,極大限制了青島的航班班次。
“1985年9號臺風(fēng),把電線桿都刮倒了,地下的電纜都斷了,行經(jīng)青島上空的飛機沒法通訊聯(lián)系指揮了,那是一次非常危險的經(jīng)歷,手心里都捏著把汗?!鼻榧敝?郭筱民啟用汽油機發(fā)電,保障了部分通訊的暢通,顧月明負(fù)責(zé)的空管部同事都聚集到通訊部緊急辦公,兩個部門聯(lián)手,在暴風(fēng)雨中指揮青島上空飛機的飛行,保障了空管正常運行。
“1982年復(fù)航時,航站氣象臺只提供天氣實況,了解天氣預(yù)報需要到海軍相關(guān)部門去查,1985年10月開始有了自己的氣象圖紙,并已安裝了711氣象雷達?!鳖櫾旅骰貞?“直到1989年3月之前還是手工填圖,使用的是西門子電傳機,之后開始自動填圖,氣象預(yù)報準(zhǔn)確率才達到90%以上?!?/p>
“青島機場啟用雷達導(dǎo)航系統(tǒng)是從上世紀(jì)90年代初開始的。國產(chǎn)第一部雷達就安在青島機場,當(dāng)時青島要開通日本、韓國的航線,沒有雷達的話,國際航線沒法開通。”啟用雷達管制后,飛機的位置在屏幕上就清晰可見了,顧月明至今還記得剛啟用雷達系統(tǒng)時,同事們的興奮勁兒。
1992年的民航青島站大門全景
如今,設(shè)備條件、技術(shù)都在不斷的進步,“現(xiàn)在飛機有一個防撞系統(tǒng),可以提醒飛行員,兩架飛機如果小于一定的安全距離時,就會給出提醒,建議飛行員怎么操作,比如一架飛機向右拐,一個向左拐?!?/p>
除了防撞系統(tǒng),地面雷達也有告警系統(tǒng)。兩架飛機小于規(guī)定間隔,雷達就會報警,“現(xiàn)在的航空管制都是用計算機,一個指揮員在同一時間內(nèi)只管控自己區(qū)域內(nèi)的飛機,一般不超過8架。而且我們有一個自動通播系統(tǒng),飛機進來落地,系統(tǒng)會自動給機長發(fā)天氣的條件、有關(guān)的飛行情報信息。這樣就不用管制員一直說了,飛行員還可以反復(fù)聽。”技術(shù)的飛躍讓干了20多年航空管制工作的顧月明感嘆不已。
為個“點”磨破嘴皮
機場擴建期間,負(fù)責(zé)航空管制的顧月明正在韓國為一個“點”設(shè)置在哪里而進行著艱難的談判。
“我們與韓國達成協(xié)議,將海上西南的一個方位定為兩國的管制移交點。這個點對于開通國際航線至關(guān)重要,將來我的飛機飛到這個點上移交給你,你飛機飛到這個點移交給我,達到這樣一個目的。”顧月明回憶,談判有些艱難,一開始韓國并不同意這個點的位置,因為這個點下面對應(yīng)的是一個敏感跨區(qū),正跨在韓國和朝鮮的中間位置上。
“沒辦法,只有白天晚上通宵地磨,磨破了嘴皮子,最終說服了韓方談判人員?!边@場關(guān)系未來的談判如今被顧月明一句話帶過。
“我們談判回來第二天,時任國家總理李鵬訪問韓國,簽訂了航空協(xié)定,開通了韓國航線?!鳖櫾旅饕恍腥说膲毫薮笥纱丝上攵?能不能就這一管制移交點達成共識,直接關(guān)系到第二天能不能簽下兩國的航空協(xié)定。
“現(xiàn)在到日本、韓國的飛機,所有航班都在這個點上進行管制移交。中韓大通道也在這個點上。”在顧月明看來,這個移交點就像一個紐帶,連接起了空中大通道的往來,架起了對外貿(mào)易的空中“絲綢之路”,“疫情之前,通過這個管制移交點的航班量是非常多的,我們一天飛首爾有好多趟航班,山航、東航的還有國航的飛機,都經(jīng)這條航線落地青島?!?/p>
青島流亭機場塔臺。高52米,2007年投入使用,實現(xiàn)雷達管制和進立場航線分離-日均起降達550架次
改革開放初期,經(jīng)這條空中通道的引流,大量韓商來到中國投資,鼎盛時期,機場所在的城陽區(qū)聚集了上千家韓企,成為“北方韓資密集第一區(qū)”。在中韓經(jīng)貿(mào)合作的歷史上,扮演著十分重要的角色。青島的外貿(mào)經(jīng)濟活力空前迸發(fā),連續(xù)14年保持山東省外貿(mào)出口第一的龍頭地位。
2001年,為滿足口岸開放需要,青島流亭機場開始實施二期擴建工程。新建航站樓(T1航站樓)建筑面積6萬余平方米。三年后,為迎接2008年奧運會帆船賽,青島流亭國際機場又接著進行了三期改擴建工程,新的國際航站樓(T2航站樓)外觀由舒展的曲面和紋理構(gòu)成貝殼造型,總建筑面積10萬平方米,機場跑道及平行滑行道由原來的2600米延長至3400米。
2016年,流亭機場旅客吞吐量突破2000萬人次,首次躋身國內(nèi)2000萬人次航空城市俱樂部,入列全國大型繁忙機場行列。
與改革開放的步伐同頻共振,作為青島的空中門戶,身為全國十二大干線機場之一的流亭機場見證了青島發(fā)展的每一次高光時刻。但硬件條件制約嚴(yán)重、持續(xù)高位超負(fù)荷運行、保障能力接近觸碰“天花板”——顯然,流亭機場已經(jīng)無法承擔(dān)這座城市的未來。她更像是一位飽經(jīng)滄桑的古稀老人,將接力棒交給膠東機場,期盼新機場的茁壯成長。
從4E級到4F級,8月12日0時,青島機場迎來一夜轉(zhuǎn)場。自此,青島民航業(yè)在新時代里翻開嶄新的一頁。
青島膠東機場塔臺。高92米,配備先進的通信和監(jiān)視設(shè)備,滿足日期降800架次需求,于2021年8月12日投入使用
8月11日晚,隨著流亭機場最后一架航班落地,機場燈光熄滅的瞬間,它像一位舞者,霓虹燈下鞠躬致謝,轉(zhuǎn)身離開這個奮斗了近40年的舞臺,那拉長的身影漸漸消逝……感謝你,流亭機場!感謝你櫛風(fēng)沐雨,曾經(jīng)為城市發(fā)展書寫下的奮斗史詩!
(通訊員:劉加華)