日前,中鐵隧道局白云機(jī)場T3軌道交通預(yù)留工程第五臺盾構(gòu)機(jī)“廣河先鋒號”在白云機(jī)場東南工作區(qū)盾構(gòu)井勝利始發(fā)。
“廣河先鋒號”盾構(gòu)機(jī)整機(jī)總長約135米,主機(jī)重約2500噸,裝機(jī)總功率超過8000千瓦,將承擔(dān)廣河高鐵盾構(gòu)區(qū)間1629米的隧道掘進(jìn)任務(wù)。該盾構(gòu)機(jī)與項(xiàng)目另一臺已經(jīng)始發(fā)的“白云先鋒號”是對“孿生兄弟”,兩臺盾構(gòu)機(jī)開挖直徑均為14.31米,是廣州地鐵最大直徑盾構(gòu)機(jī)。
本次“廣河先鋒號”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)開創(chuàng)了國內(nèi)大體積箱體、短端頭加固、超大直徑泥水平衡盾構(gòu)始發(fā)的先河,盾構(gòu)始發(fā)工作包含分體、空推和箱體始發(fā)三大工序,是目前國內(nèi)最為復(fù)雜、難度最大的超大直徑盾構(gòu)始發(fā)之一,具體有五大特點(diǎn):
1
盾構(gòu)機(jī)需分體始發(fā)
T3車站主體結(jié)構(gòu)長度只有約93米,在機(jī)場范圍內(nèi)施工有限高要求,使得“廣河先鋒號”盾構(gòu)需從副井口下井,組裝后空推至主井口進(jìn)行分體始發(fā)。
2
始發(fā)導(dǎo)臺需分三次澆筑
首次澆筑在分體始發(fā)空推期間、第二次在分體始發(fā)期間、第三次在副井口整體箱體施工完畢后。
3
始發(fā)端頭加固較短
由于盾構(gòu)加固區(qū)域長度小于盾體長度,所以始發(fā)階段施工對地表沉降控制要求極高。
4
始發(fā)區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜
盾構(gòu)始發(fā)期間,上軟下硬地層占整個(gè)始發(fā)區(qū)間段比例高達(dá)85%,對掘進(jìn)施工提出了極高的技術(shù)要求。
5
采用國內(nèi)目前最大混凝土密閉箱體始發(fā)
此方案可最大限度降低各類始發(fā)風(fēng)險(xiǎn),有效控制沉降。
針對所面對的各種復(fù)雜難題,項(xiàng)目部詳細(xì)分解盾構(gòu)始發(fā)前各項(xiàng)任務(wù),明確責(zé)任人、時(shí)間節(jié)點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)要求,保證盾構(gòu)順利始發(fā)。一是主動(dòng)與設(shè)計(jì)溝通,進(jìn)行設(shè)計(jì)變更,調(diào)整臨時(shí)壓頂板位置,減少施工縫帶來的泄壓風(fēng)險(xiǎn)。二是采用“素混凝土地連墻+旋噴+注漿”的綜合方式,對6.8米長度的端頭區(qū)域進(jìn)行加固,并對該區(qū)域加固效果進(jìn)行水平、垂直取芯驗(yàn)證,確保始發(fā)端頭區(qū)域地層的穩(wěn)定與安全。三是組織召開專家評審會,嚴(yán)格落實(shí)《超大直徑泥水盾構(gòu)鋼筋混凝土箱體始發(fā)專項(xiàng)方案》,確保盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作順利進(jìn)行。
“廣河先鋒號”始發(fā)是項(xiàng)目第五次也是最后一次盾構(gòu)始發(fā),目前,項(xiàng)目已全面進(jìn)入盾構(gòu)施工階段,五條“鋼鐵巨龍”正在地下并駕齊驅(qū),逐光向前。下一步,項(xiàng)目部將繼續(xù)全力以赴抓好現(xiàn)場安全質(zhì)量等各項(xiàng)管理,為助力大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展貢獻(xiàn)力量。